O Porto Exterior da Corunha, um dos que estão no relatório pela sua pobre ocupação (Spanish Ports/Naucher Global)

Há alguns dias, esperava-se o último relatório que o Tribunal Europeu de Contas (os auditores dos fundos europeus, em suma) e, para a Espanha – embora também para outros países – os resultados deste facto deixam pelos solos a política do desperdício no investimento em infra-estruturas portuárias. Neste sentido, o relatório executivo é muito claro: “Entre 2000 e 2013, a UE investiu 6 800 milhões de euros em portos. O Tribunal constatou que as estratégias de desenvolvimento estabelecidas pelos Estados-Membros e pela Comissão não forneceram informações suficientes para permitir um planeamento eficaz da capacidade, o que levou a que os investimentos co-financiados pela UE em infra-estruturas portuárias sejam ineficazes e insustentáveis, com um elevado risco de desperdício de cerca de 400 milhões de euros.”. Além disso, em muitos casos, “A Comissão não tomou as medidas necessárias no domínio dos auxílios estatais e dos procedimentos aduaneiros para permitir aos portos competir em igualdade de condições”. Os dados que fornecem não deixam lugar à dúvida: “se investiram 97 milhões de euros em infra-estruturas que não eram utilizadas ou estavam consideravelmente subutilizadas mais de três anos após a conclusão das obras”. Os auditores visitaram 19 portos marítimos em cinco países da UE (Alemanha, Itália, Polónia, Espanha e Suécia) e constataram que as estratégias a longo prazo não ofereciam uma base sólida e coerente para planear a capacidade necessária nos portos. No caso de Espanha, o Tribunal de Contas fala, por exemplo, de sobrecostes em Cartagena, Algeciras, Vigo e Tenerife. Além disso, três dos quatro portos espanhóis (Arinaga, nas Canárias; Ferrol e Punta Langosteira, na Galiza) demonstraram um modesto aumento das suas actividades em relação a 2010, “mas ainda estavam significativamente abaixo da capacidade máxima criada (cerca de 10% em Arinaga e Langosteira, e cerca de 25% em Ferrol)”. Além disso, no caso dos portos de Cartagena, Algeciras e Ferrol “incluiam em sua estratégia de crescimento a captação de maior tráfego com origem ou destino à região de Madrid, que também é um mercado tradicional de outros grandes portos (Valencia em particular)”. Assim, “ O aumento da capacidade foi realizado sem avaliar se havia tráfego suficiente para cobrir a mesma zona de influência do interior”.