«Spartan» cruzando a linha de chegada em Mahón (Nico Martínez)

Spartan (1912), em Big Boats; Kelpie (1903), em Época Cangreja; Rowdy (1916), em Época Marconi; Argos (1964), em Clássicos; e Calima (1970), no Espírito de Tradição, coroaram-se campeões da XIII Copa do Rei de Barcos de Época organizada pelo Clube Marítimo de Mahón que reuniu, desde quinta-feira até hoje (24 a 27 de agosto), a uma frota formada por 42 embarcações em representação de dez países.

A terceira e última jornada de regatas, disputada sobre um percurso de 8,6 milhas pela costa norte de Menorca com vento suave do SE (Xaloc), não deparou surpresas na maioria das classes, onde os líderes haviam deixado a vitória bem amarrada ontem sexta-feira. O americano Spartan (1912), último sobrevivente da mítica frota NY50 de nove unidades desenhada por Herreshoff, careceu de rival entre os Big Boats apesar de ter sido o navio mais pequeno da categoria. Com seus 23 metros de eslora, impôs-se com rotundidade ao Moonbeam III (1903), de 30 metros; ao Shenandoa (1902), de 50 metros e três maistiles com aparelho áurico; à goleta Xarifa (1927), também de três paus e 49 metros, e ao Caroly, da Marinha italiana, de 24 metros.

Houve competição, e muita, na classe Época Cangreja, onde o navio mais antigo da frota, o cutter Marigan (1898), de Tim Liessenhoff, e o Kelpie (1903), de Pelham Olive, lutaram até o último bordo. A vitória final na classificação geral foi para este último, que hoje se impôs em uma regata sem grandes exigências táticas com dois minutos de vantagem em tempo compensado. Marigan não conseguiu revalidar seu triunfo do ano passado e o Kelpie conseguiu seu melhor resultado em uma Copa do Rei de Barcos de Época, após o segundo posto obtido em 2013. O santanderino Gipsy (1927), que em nenhum momento esteve na luta pelo triunfo, classificou-se na terceira posição.

O Argos (1964) sumó sua terceira Copa do Rei de Barcos de Época (a segunda consecutiva) na categoria de Clássicos (barcos botados entre 1950 e 1975) após adjudicar-se hoje a terceira regata e impor-se ao Galvana (1975), dos irmãos Pella, que não teve seu melhor dia. A equipe da armadora neoyorkina Barbara Trilling, patroneada por Eduardo Méndez e que navega em representação do Clube Náutico de Altea, demonstrou ser um navio muito competitivo com pouco vento. Na primeira jornada cedeu o primeiro posto da classificação ao Galvana, após o júri reconsiderar uma penalização do rating deste, mas os dois dias seguintes não deu opções e foi justo vencedor. A terceira praça correspondeu ao Guia (1970), de Ramon Rose Batlló, cujo melhor resultado foi o segundo posto conseguido na segunda jornada. Cabe destacar que na categoria de Clássicos os classificados entre o segundo e o sétimo são desenhos de Sparkman & Stephens.

CLASSIFICAÇÃO FINAIS

Big Boat

1. Spartan (1912), Ngh Restoration
2. MoonbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Caroly (1948), Marina Militare Italiana

Cangreja

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Miguel Rigo

Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Sonata (1937), Jordi Cabau

Clássicos

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Irmãos Pella
3. Guia (1970), Ramón Rose Batlló

Espírito tradição

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1974), Paco Bacquelaine
3. Six Jaguar (1979), Toni Ball

«Spartan» e «Rowdy» jogam a vitória em Big Boats na Copa do Rei de Clássicos (27/08/2016)

Os dois veleiros mais antigos da frota (1903 e 1898), que competem na classe Época Cangreja, são os que mantêm a luta mais fechada. O Spartan e o Rowdy têm tudo de cara para se atribuir o triunfo nas classes Big Boat e Época Marconi. Argos e Calima, líderes em Clássicos e Espírito de Tradição.

A frota da XIII Copa do Rei de Barcos de Época voltou a viver hoje uma segunda jornada marcada pela pouca intensidade do vento, que soprou do SE (Xaloc, segundo a denominação que recebe em Baleares) e, como já ocorreu na estreia, não superou em nenhum momento os 8 nós de intensidade.

O Comitê de Regatas optou por um percurso costeiro que inicialmente ia ser de 17 milhas e terminou em 12 devido às quedas e oscilações do vento. A frota zarpó da bocana do porto de Mahón, dotou uma baliza situada nas imediações de Cap den Font e passou junto à Ilha do Ar (babor na ida e estribor na volta). Todas as classes puderam completar a travessia e somar um novo resultado na geral, que de momento consta de dois mangás.

BIG BOATS

O Spartan (1912), o velero americano patroneado por Justin Burman, assegurou-se praticamente a vitória da Copa do Rei na classe Big Boats (mais de 23 metros de eslora) após uma nova exibição de destreza. O cutter da classe NY50 (percebido a uma frota que no início do século XX chegou a contar com nove barcos) cruzou a linha de chegada em primeira posição com uma vantagem de 18 minutos sobre o francês Moonbeam III, um bellíssimo design William Fife III de 1903 e 30 metros de eslora que em teoria, tendo em conta o rating de ambos os barcos, deveria navegar pela frente seu rival. Mas uma vez corrigidos os tempos, o Spartan tirou dois minutos adicionais.

Os restantes três de Big Boats presentes na regata –Shenandoa (1902), Xarifa (1927) e Caroly (1927) – são barcos sem dúvida muito espetaculares (entre os três suman 120 metros e sete quartis), mas não estão em condições de entrar na luta pelo triunfo dado seu elevado deslocamento.

ÉPOCA CANGREJA

O empate a três pontos na cabeça da classe Época Cangreja (barcos botados até 1950 com aparelho de vela trapezoidal) entre o Kelpie (1903) e o Marigan (1898) augura uma jornada final muito emocionante. Ambos são os veleiros mais antigos da frota e os que estão mantendo uma luta mais fechada dos 42 que participam na Copa do Rei de Barcos de Época. O Kelpie, um design de Alfred Mylne restaurado entre 2009 e 2011 nos estaleiros britânicos Fairlie, superou hoje em quatro minutos o cutter alemão armado por Tim Liensenhoff após uma regata muito dura para ambos os barcos, muito desconfortável de navegar com ventolinas.

ÉPOCA MARCONI

Na classe Época Marconi (antes de 1950 com vela triangular), o britânico Rowdy (1916) não deu escolha ao argentino Fjord III (1947). O primeiro é um design de Nathanael Herreshoff muito rápido que navega sempre na cabeça da frota. Foi o primeiro a terminar a regata, com 18 minutos sobre o segundo classificado - o Delphis (1930) - e sobraram nove após a aplicação da fórmula que equilibra as diferenças entre os navios para se impor ao que se revelou como seu principal adversário, o Fjord III, desenhado por Germán Frers I e patroneado na XIII Copa do Rei de Barcos de Época por Germán Frers II, que lhe segue na segunda praça da general provisória.

O Rowdy de 1916 lutará pelo triunfo em águas menores. Foto: Martínez Studio

CLÁSICOS

Na categoria de Clássicos (barcos botados entre 1950 e 1975), o Argos (1964) emfilou a que poderia ser sua terceira vitória na XIII Copa do Rei, após as obtidas em 2012 e 2015. Hoje foi um bom dia para a tripulação da armadora Bárbara Trilling, que obteve uma margem de sete minutos e meio em compensação sobre o segundo classificado, o Sparkman and Stephens (S&S) Guia (1970), de Ramón Rose, que se coloca em terceira posição da general por trás do Galvana (1975), de Alex Pella. A equipe do navegante oceânico não pôde repetir o triunfo parcial da manga inaugural. Um único ponto separa o Argos, design de Holman, do Galvanan (S&S) a falta de uma só regata para o final.

ESPÍRITU DE TRADIÇÃO

O Calima (1970), de Javier Pujol, mantém o liderato na classe Espírito de Tradição apesar de que hoje foi superado em quatro minutos em compensado pelo Lohengrin, o Puma 34 de Paco Bacquelaine. O navio do Clube Marítimo de Mahón não pode despistar-se na jornada de amanhã se quiser somar seu décimo triunfo na Copa do Rei de Barcos de Época. Um só ponto separa os dois barcos.

PROTAGONISTAS

Bárbara Trilling, armadora do Argos (1964)

“Apesar do pouco vento, acho que fizemos um grande teste. Embora não nos tenhamos preparado muito, viemos aqui com a intenção de ganhar. Menos eu, que sou neoyorquina, e o táctico italiano, Vittorio Mariane, todos são espanhóis aqui. Boa gente e grandes navegantes. Defendemos o pavilhão do Clube Náutico de Altea”

Martín Billoch, padrão do Delphis (1930)

“Estamos correndo muito desconfortável com um rating que não é o nosso.
O pouco vento a nós nos favorece. Estamos contentes porque estamos correndo uma regata boa, sem nenhuma brilhantez, mas levando o barco bastante rápido. Além disso, o lugar parece-nos alucinante. A ilha é incrível, um lugar e percursos muito bonitos para uma regata”.

Jordi del Tarré, padroeiro do Lohengrim (1974)

“Nossa vitória é fruto de uma boa saída e da eleição na boia situada entre a Ilha do Ar e Binibeca. Optamos por ir muito perto de terra e acertamos. O vento foi flojo, mas somos uma tripulação regular sejam quais sejam as circunstâncias. No ano passado houve mais vento e também o fizemos bem. É claro que queremos ganhar a competição, mas o grande favorito é o nosso máximo rival, o Calima. O sucesso será decidido na última jornada. Portanto, amanhã sairemos por todas”.

CLASSIFICAÇÃO PROVISIONAL

Clássicos

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Irmãos Pella
3. Guia (1970), Ramón Rose Batlló

Cangreja

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927),Ricardo Rubio

Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III(1947), Christine Fox Perry
3. Delphis (1930),Daniel Sielecki

Big Boats

1. Spartan (1913), Ngh Restoration
2. MoonbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Caroly (1948), Marina Militare Italiana

Espírito tradição

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1978), Paco Bacquelaine
3. Legolas (1996), Jens Ricke

«Spartan» é colocado em cabeça nos Big Boats na XIII Copa do Rei de Barcos de Época (25/08/2016)

Shenandoa (1902), de 50 metros, o maior veleiro da frota (Nico Martínez)

O veleiro americano de 1912 estreou com vitória na classe Big Boat após uma emocionante luta com o Moonbeam III. Marigan (1898) se coloca líder da general e busca revalidar o título na classe Época Cangreja. Rowdy (1916), em Época Marconi; Galvana (1975), em Clássicos, e Calima (1970), no Espírito de Tradição, completam o quadro de honra após uma primeira jornada marcada pela pouca intensidade do vento.

Pouco vento, mas suficiente para uma frota de lendas, que percorre a história do patrimônio naval recreativo dos séculos XIX e XX, estreia hoje a XIII Copa do Rei de Barcos de época de Mahón (Menorca). O recém restaurado Spartan (1912), que tem navegado desde os Estados Unidos até a Europa para participar em diferentes regatas de clássicos do circuito mediterrânico, erigiu-se no grande protagonista da jornada ao impor-se com autoridade na classe Big Boats, onde competem os veleros de maior eslora.

A embarcação americana é, com 23 metros, a menor e menos pesada de sua categoria, o que, dada a escassa intensidade do vento, lhe ofereceu certa vantagem sobre seu mais direto rival, o Moonbeam III (1903). O resto de “gigantes” da Copa do Rei - o Caroly (1948), o Xarifa (1927) e o Shenandoa (1902) - foram muito prejudicados pela meteorologia: o vento do Levante não superou os 8 nós em nenhum trecho do percurso costeiro, de pouco mais de 8 milhas.

Tim Liesenhoff, armador e padrão do Marigan (1898), o mais antigo da frota participante na regata, desenvolveu-se perfeitamente nessas condições e colocou-se à frente da classificação geral da classe Época Cangreja (barcos botados até 1950 com aparejo áurico) pela frente de um de seus eternos adversários, o britânico Kelpie (1903), armado por Pelham Olive. Este entrou com seis minutos de vantagem em tempo real, mas ficou um minuto e meio por trás do cutter alemão após a compensação de tempos. A luta entre estes dois barcos se apresenta como uma das mais emocionantes da XIII Copa do Rei de Mahón. O Marigan, que vem de ganhar a XXII Regata Illes Balears Clàssics do Clube de Mar, defende o título obtido no ano passado.

Muito mais comoda foi a vitória do inglês Rowdy (1916), do armador Howard Dyer, na classe Época Marconi (até 1950 com vela triangular). Venceu com holgura em tempo real e obteve oito minutos de margem sobre o Fjord IIII, de Christine Fox Perry, um desenho de Germán Frers I de 1947 que compite sob bandeira do Yacht Club Argentino e está patronado na Copa do Rei de Mahón por Germán Frers II, que aos seus 75 anos é o cana mais veterano da frota, além de um dos arquitetos navais mais importantes do mundo. O também argentino Delphis (1930), de Daniel Sielecki, cruzou a linha de chegada em compensado a 16 segundos do Fjord III.

O Galvana (1975), patronado pelo navegante solitário oceânico Álex Pella, colocou-se à frente do grupo de Clássicos (de 1950 a 1975), pela frente do Argos (1964), em representação do Clube Náutico de Altea, e do Lys (1956), do Yacht Club de Mónaco. El sloop do Real Club Náutico de Barcelona foi o mais rápido da frota em real e ainda lhe sobrou tempo para aventar em quase seis minutos ao segundo classificado. Os de Pella buscam sua primeira vitória em Mahón, enquanto o Argos luta por conseguir sua terceira Copa do Rei, após as obtidas em 2012 e 2015.

Outro barco em disposição de ampliar sua lenda é o Calima (1970), que desde hoje está mais perto de conseguir seu décimo triunfo na classe Espírito de Tradição. Ganhou na estreia e pôs água de por meio em relação ao Lohengrin (1974), o Puma 34 de Paco Bacquelaine, que a priori aparecia como seu principal rival e que foi terceiro. Em segunda posição foi colocada a Legolas (1996), de Jens Ricke.

A competição será retomada amanhã, a partir das 12h30. A previsão é outra vez de pouco vento.

DECLARAÇÕES GANADORES
Spartan – Justin Burman (patrão) “Foi um dia de desafios para todos; o vento tem estado muito em mudança e tivemos de tentar manter a concentração em qualquer momento para conseguir levar o barco de maneira adequada. Somos uma grande equipe, bons amigos tanto dentro como fora do navio. Nós adoramos o Spartan, passamos bem a bordo e tentamos sempre dar o máximo. Somos muito competitivos, mas é nosso primeiro ano em Mahón e estamos desfrutando. É impressionante entrar e sair navegando do porto. Nosso objetivo é sair para navegar e passar bem; subir ao pódio é um plus”. Rowdy – Brendan McCarty (patrão) “Estamos muito felizes com o resultado de hoje. Foi um dia muito difícil. Poder navegar junto a outros barcos e ir ganhando posições em regata é muito reconfortante. No início, o tempo não foi acompanhado, mas depois se estabeleceu uma brisa de 7-8 nós, perfeita para nós, então o dia foi muito bem. Além disso, parece que o tempo será igual nos próximos dias; poderemos corrigir os erros de hoje e lutar pela vitória”. Galvana – Alex Pella (patrão) “Ao chegar a porto tive um baixou para ver que estávamos classificados em décima posição depois de ter entrado primeiro. Havia um erro na nossa documentação e nos tinham penalizado, mas foi possível corrigir e colocámos líderes. Eu estou acostumado a competir em tempo real e não tenho que me preocupar habitualmente por essas coisas”.