Inspiração verniana, do "Nautilus" em busca dos tesouros da Batalha de Rande.

De acordo com a narração de “Veinte mil leguas de viagem submarino” como hoje o capitão Nemo, protagonista da mais famosa das novelas de aventuras de Júlio Verne, entrava a bordo de sua emblemática nave em nossa ria e punha a proa da misteriosa embarcação para o estreito de Rande com o objetivo de encontrar as riquezas que os galeões espanhóis da Frota da Prata ( destruídos na batalha do ano 1702 contra ingleses e holandeses) haviam ocultado desde então escondidas em suas adegas e no fango do fundo do mar.

Jules Verne, o escritor francês que imaginou em seus livros algumas das grandes criações do futuro, escreveu esta obra em forma de diário. Assim sabemos que a ação começa em 1866, quando vários navios são afundados por uma estranha criatura marinha. Em junho de 1867, a fragata Abraham Lincoln zarpa dos cais de Nova York à caça do monstro responsável. E, como assessor científico, viaja o zoólogo Aronnax, acompanhado de seu mordomo.

Após meses de busca infrutífera, em 7 de novembro de 1867, a fragata é enbestida pelo monstro e caem para a água Aronnax e seu mordomo Conseil, assim como o arporo de baleias canadense Ned Land. Nadando chegam ao que pensam que é uma ilha, mas descobrem que na verdade se trata de um submarino que emergiu para recolher os naúfragos. Nos meses seguintes, a nave atravessa o Equador, avista as ilhas Marquesas, passa as Novas Hébridas (25 de dezembro) e tem um combate com os aborígenes de Papua (9 de janeiro). Finalmente, atravessa o estreito de Gibraltar e entra na ria de Vigo em 18 de fevereiro de 1868. Será uma pequena escala, com um único objetivo: acessar a verdadeira caixa de caudal do capitão Nemo, o tesouro da frota afundada na batalha de Rande. Depois de carregar-se de riquezas recuperadas pelos buços, o Nautilius enfila para as ilhas Cis e abandona a ria para chegar no dia seguinte à Atlântida, situada muito perto, segundo a novela.

“Pois bem, senhor Aronnax, estamos na baía de Vigo e só de você depende que possa conhecer seus segredos“. Com esta frase convida o capitão Nemo a seu prisioneiro, o biólogo Pierre Aronnax, a assistir a um dos momentos mais ambicionados por arqueólogos, historiadores e caçatesoros: recuperar o ouro dos galeões de Rande. A ria de Vigo dedicava Júlio Verne o episódio oitavo do segundo livro da novela e graças a este capítulo Vigo entrou a fazer parte da história da literatura universal da mão de uma das novelas mais vezes traduzidas. E é que no final do século XIX o mito das riquezas da Frota da Prata já tinha movido a numerosos aventureiros de diversas origens que com os rudimentares métodos da época tratavam de encontrar o tesouro sonhado que finalmente encontraria o capitão Nemo na ficção.

O espetacular “Saint Michelle” que fez escala várias vezes em Vigo durante o século XIX.

Alguns anos depois da data em que se desenvolve a ação do livro, Júlio Verne passará quatro dias em Vigo, de 1 a 4 de junho de 1878, a bordo de seu iate Saint Michel III e voltará em maio de 1884. Nas duas ocasiões visitará a cidade e participará da vida social do momento.

O romancista de Nantes escrevia em seu diário os fatos mais importantes das viagens que realizava e assim podemos saber algo do que fez em Vigo durante aqueles dias do final do século XIX. Asiste à procissão do Cristo da Vitória, (que então se celebrava em junho), desfruta das festas da Reconquista também neste mês ( em suas notas aponta: “Fiesta pela independência recobrada em 1809 sobre os franceses. Fogos de artifício. Música. Admissão ao Casino. Igreja recente, murmullos, não há cadeiras" ), visitará em barco a baía de São Simão que tinha descrito em sua obra, participará da dança da sociedade recreativa "La Tertulia" e se entrevistará com as autoridades políticas locais e com outros vigueses do mundo empresarial e intelectual da época que celebrarão a chegada do famosíssimo escritor, entre eles Manuel Bárcena Franco, futuro conde de Torrecedeira, o comandante militar da praça, o general Manuel Llorente e o vice-consul francês Francisco Tapias Pascual. Quando voltar em 1884 contará novamente em suas notas pessoais a entrada na ria contemplando as ilhas Cis e o fondeo posterior já em porto. Será tomado um café na Praça da Constituição e no dia seguinte dará um bom passeio subindo até a fortaleza de O Castro ( “Vista admirável. A baía e os vales”, escreve).

Um dos galeões afundados em Rande e a capa de 20.000 Leguas de Viagem Submarino.

Em um jornal local fechado em 3 de junho de 1878 lê-se: “Quase ao mesmo tempo que o Flore soltou a âncora neste porto, apresentou-se cruzando a ria um bonito jatch de vapor com pavilhão francês; era o Saint Michel Nantes, propriedade do popular romancista Jules Verne, que com outros amigos vai de passagem para o Mediterrâneo, onde pensa visitar algumas populações de Espanha.- O famoso romancista esteve ontem à noite no passeio da Alameda, e mais tarde concorreu ao baile de La Tertulia, onde pronunciou alguns brindes em espanhol, os quais foram contestados pelo Sr.. Bárcena (D.Manuel) como presidente da sociedade.- É indubitavelmente que Mr.Verne, a quem lhe agrada muito a posição geográfica de Vigo e sua pitoresca campiña, leva à vez grato lembrança da sociedade viguesa que teve ocasião de conhecer sob um de seus mais belos aspectos, em uma dança de La Tertulia”. Aproveitaria também a visita para realizar reparos e alguns ajustes em seu navio, que correram a cargo do industrial Antonio Sanjurjo Badía , o qual possuía uma oficina e um pequeno estaleiro no Arenal.

A zona de Guixar em Vigo (ao pé da Península de La Guia) onde se assentaram os industriais catalães.

Julio Verne (Nantes, 1828 – Amiens, 1905) escreveu “Veinte mil leguas de Viagem Submarino” em 1869 a primeira parte e 1870 a segunda, após outras duas novelas de grande fama, “Cinco semanas em globo” e “Viagem ao centro da terra” e dentro da série de “Viagems Extraordinarios” publicada em colaboração com o editor Pierre-Jules Hetzel. Tornou-se então um escritor de fama universal. Com o passar do tempo também suas obras tiveram grande influência na literatura vanguardista e no surrealismo e desde 1979 é o segundo autor mais traduzido no mundo, após Agatha Christie. É considerado, juntamente com H.G. Wells, o «pai da ficção científica». Foi condecorado com a Legião de Honra por suas contribuições à educação e à ciência.

Em 1877 comprou seu iate o Saint Michel III pela soma de 55.000 francos. Tinha sido construído nos estaleiros Jollet&Babin de Nantes, em princípio para outro dono, o Marquês de Prélaux, e uma vez terminado aquele foi vendido ao escritor. Era um iate misto, de vela e vapor, de 38 toneladas, com uma eslora de 31 metros, capacete de aço, 2 paus, e uma máquina de 2 cilindros e 100 CV que lhe permitiam uma velocidade de 10 nós. Tinha uma tripulação formada por 10 pessoas com seu capitão. Ou seja, tratava-se de um autêntico luxo de milionário.

Jules Verne

A bordo do Saint Michel III Jules Verne realizou quatro grandes cruzeiros: o primeiro pelo Mediterrâneo em 1878, quando visitou Vigo, o segundo em 1879 pela Inglaterra e Escócia, o terceiro em 1881 pela Alemanha e Holanda e o último em 1884 também pelo Mediterrâneo e recalando em Vigo novamente. O Vigo de 1878 era uma cidade de 13.500 habitantes que estava começando a crescer de uma maneira importante. Reinava em Espanha Afonso XII após a restauração monárquica de 1874 com o pronunciamento de Sagunto do general Martínez Campos e o conselho de ministros o presidia Antonio Cánovas del Castillo. Em nossa cidade, o projeto de Nova População foi aprovado em 1870 pelo qual o mar iria ser preenchido, a zona compreendida entre a rua Laxe e a atual rua Colón. Durante vários anos as obras empreendidas pelo empresário Emilio García Olloqui iriam cobrir com grandes pedras e terra toda a zona que hoje formam a praça de Compostela, a rua Luís Taboada e Montero Rios. A Alameda se tornará o principal lugar de passeio e de reunião dos vigueses.

Jules Verne e os planos do "Nautilus".

Em 1872 aprova-se o projeto para melhorar o cais da Laxe, de pedra, que era o embarcadouro para os barcos de passageiros que chegavam dos navios fondeados na ria e em 1875 o de comércio, construído em madeira para descarga de mercadorias. Em 1873 já haviam sido instalados os ingleses da Eastern Telegraph Company, ou seja, do Cabo Inglês, cujas primeiras oficinas para manejar as comunicações submarinas entre Vigo e Potcurn na Inglaterra situavam-se na rua Real e a partir de 1876 no número 31 da rua do Príncipe. Além disso, termina-se em 1878 a nova estação ferroviária no mesmo local que a atual de Urzáiz.

Os vigueses de então leiam entre outros o Faro de Vigo, o Diário de Vigo, La Concordia ou a revista La Ilustração Espanhola e Americana. Em Vigo veraneabana já então pessoas de outras províncias que começariam a viajar de trem além de barco para desfrutar de seu clima e suas praias. Um deles era o famoso humorista da época, nascido em Vigo mas residente em Madrid, Luis Taboada Coca (o da rua mencionada antes) que bem pôde conhecer o ilustre romancista. Em sua fugaz visita Júlio Verne pôde estar hospedado em um dos hotéis que havia então, a Europa ou o do Comércio, embora seguramente o fez no Continental que era o mais luxuoso e próximo ao porto.

O antigo Muelle do Comércio vigueis que destruiria uma tempestade nos anos 20 do século passado.

Outros residentes da cidade no final do XIX que puderam ver e até conhecer pessoalmente o escritor de Nantes foram professores como Elias Pérez, fundador do Colégio de Humanidades (onde por exemplo havia estudado o almirante Méndez Núñez), ou como Ricardo Solleiro ou Francisco de Paula Novoa. Também empresários como Ángel de Lema, fundador do Faro de Vigo, José García Barbón, grande mecenas da cidade, Francisco Martínez Villoch, Augusto Bárcena Franco e Jorge Pérez Sala, donos do Tamberlick, os conserveros Victor e Ramón Curbera Puig, o consignatário de navios da Mala Real Inglesa Estanislao Durán, políticos como Eduardo Iglesias Añino, advogado e prefeito, Joaquín Yáñez, várias vezes prefeito de Vigo, ou José Elduayen e Gorriti, deputado por Pontevedra em numerosas ocasiões e ministro de Ultramar ou de Fazenda, arquitetos como Jenaro da Fonte ou médicos como Manuel Guerra Álvarez, Eduardo Arines Barros ou Francisco Haz, três dos pouco mais de 10 galenos que exerciam na época. Em 1883 morreria o mais conhecido desses, o Dr. Nicolás Taboada Leal ( o outro Taboada que tem rua dedicada, mas esta é a que cruza a da Venezuela até a Ronda de Don Bosco).

Quando o francês voltar em 1884 se encontrará com que a cidade já está comunicada por trem com Orense, pois em 1881 se havia inaugurado a linha. Também existirá a Caixa de Ahorros Municipal de Vigo desde 1880, sendo prefeito Manuel Bárcena, a Junta de Obras do Porto, também desde 1881, a luz elétrica ou o Teatro Tamberlick levantado em 1882. O teatro mais antigo era o da praça da Princesa construído em 1832 graças a Velázquez Moreno. A vida da cidade girava então em torno da praça da Constituição, da Pedra, da Princesa e das zonas de esparcimento eram o Campo de Granada e ultimamente a nova da Alameda no preenchimento.

La Alameda de Vigo em 1880

Nos últimos tempos a cidade olívica lembrou a relação que existiu há quase 150 anos entre a vila atlântica e o romancista francês, o Nautilius e seu comandante o capitão Nemo, sendo a amostra mais significativa a escultura em bronze de Júlio Verne sobre um pulpo inaugurada em 17 de outubro de 2005 nas Avenidas e realizada pelo vigués José Molares e o conjunto escultórico do capitão Nemo, dos artistas Ramón Lastra e Sérgio Portela, na ensenada de São Simão.

Este ano terá lugar pela primeira vez uma Semana Verniana em Vigo. A organiza uma cervejaria que já conta um quarto de século de história: A Lenda, na Rua Venezuela e depois ela está a Sociedade Verniana de Vigoque foi fundado em 2012. Haverá uma exposição de gravuras sobre Jules Verne, música, contacontos para crianças e uma palestra a cargo de Eduardo Rolland, que em 2014 publicou um estudo para a Sociedade Hispânica Jules Verne onde se analisavam as datas em que Nemo e seus homens haviam realizado a misteriosa viagem de 20.000 léguas pelo mundo submarino a bordo do Nautilius.

Eduardo Galovart