A Marinha do Real Club Náutico da Corunha.

A Organização Mundial do Turismo nos diz que o Turismo é “um fenômeno social, cultural e econômico relacionado ao movimento de pessoas a lugares que se encontram fora de seu lugar de residência”. Definição que não especifica os meios que as pessoas empregam para se transferir desde a sua residência para os locais de visita, pelo que, no caso em que nos preocupa e ocupa, o Turismo Náutico, deveríamos acrescentar e o faz em embarcações de todo tipo e tamanho, de sua propriedade ou alugadas, que, além do transporte, oferecem alojamento aos seus ocupantes”.

A quem usa este meio de “fazer turismo”, a Galiza oferece um número determinado de pontos de amarre, de propriedade privada, de propriedade autonômica ou de propriedade estatal, as duas últimas cedidas para a sua exploração particular mediante contrato e pagamento. Se o número de pontos de amarre for suficiente, insuficiente ou excessivo, não é o objecto deste artigo, e também não é esse o lugar ou o momento para estudar a qualidade dos mesmos. O que temos é o que temos, e o que se trata é de que, muitos, poucos ou demais, estejam ocupados no maior número possível por barcos em escala turística, além dos que, em propriedade ou em regime de aluguel, utilizam os barcos “residentes”.

A Marinha Juan Carlos I de Sanxenxo.

Não é frequente, tanto na Espanha como na Galiza, que estes últimos saiam das costas próprias e naveguem pelo exterior durante um, dois, três ou mais meses, em contraposição ao que ocorre na França, Alemanha ou Grã-Bretanha. Os navios que provêm desses países, e os holandeses, belgas, norueguêss, etc., são visitantes habituais dos nossos portos, e é preciso conseguir que o seu número, bem como o grau de satisfação dos seus tripulantes, venha a aumentar de forma constante e sustentada.

Portos da Galiza promovem no exterior os portos desportivos de sua competência, e o faz mediante um lema: “Galicia, porto único”, investindo pessoal, dinheiro, e esforço constante em lhes dar a conhecer nos Salões Náuticos estrangeiros em que abre pavilhão próprio, o que todos valorizamos e agradecemos. O ruim é que, a rebufo dessa promoção, cada porto, cada Club, enfim, cada envolvido no negócio, parece que vai por livre e faz o que pode para que sua sardinha se encontre melhor situada que outras na churrasqueira, o que não me parece nem bem nem mal, embora, na minha opinião, não seja muito congruente, já que o seu “porto único” transforma-se em muitos, ou alguns, portos-taifa independentes.

Penso que uma boa forma de complementar o bom trabalho de Portos da Galiza seria uma colaboração unificada e direta com os grandes portos-base dos Yates estrangeiros que nos visitam, e para isso me referirei a um que conheço bem, o mesmo que aos seus Administradores: A associação “Ports de plaisance de La Rochelle”, que gere mais de CINCO MIL amarres nessa cidade francesa. O seu Presidente informou-me, durante a minha última visita, do seguinte: «Quando um de seus residentes se ausenta para viajar para o estrangeiro, é dada a possibilidade de alugar a sua praça para outro navio até o seu regresso, de cujo pagamento fica libertado durante a sua ausência (tem uma lista de espera de quase dois anos); como contrapartida, pede-se a quem se ausenta que quando voltar a La Rochelle apresente as facturas que pagou nos portos visitados, recuperando assim o pago». Ele me assegurou que o tratamento é muito satisfatório para ambas as partes, e eu acredito nele.

Marina Sada na província da Corunha.

É habitual entre nós o número de lugares sem ocupar que há longos períodos. Há portos esportivos que têm “levantado” pantalanes para economizar no pagamento correspondente ao espelho de água, pelo que, se de forma conjunta, pudéssemos apresentar à La Rochelle uma oferta, com validade anual, de preços ajustados que permitam ocupar mais praças durante mais tempo, o resultado económico seria melhor, porque a redução no preço seria compensada com o aumento de estadias. Se eu cobrar 30 por dia (um exemplo) durante cinco dias e depois tenho a praça vazia durante um mês, será muito melhor cobrar 20 e ter essa praça ocupada todo o mês pelo mesmo ou por vários navios. Pura aritmética que o responsável pelos resultados econômicos do porto que gerencia seu Clube parece não ter entendido, já que o possível acordo com La Rochelle lhe pareceu muito complicado e carente de interesse. E assim vai...

Exponho esta ideia como ponto de partida para que um dia, que gostaria de ver próximo, possamos reunir critérios e estabelecer este tipo de convenção com La Rochelle, ou com Plymouth, Hamburgo, Antuérpia... Eu vejo isso factível e conveniente, e para isso ofrezco desta página minha colaboração entusiasta a todos quantos correspondam à minha apreciação.

Texto: Antón Pellejero Fernández-Roel
Fotos: Turismo da Galiza