Nós os propomos um jogo com as memórias... vamos publicar anedotas alecionadoras ou até simpáticas, que não ofendam a ninguém... e que quando se pudesse cair nesta possibilidade evitaremos dar nomes... é nossa história e estimamos que será uma contribuição interessante, amena e provocará alguma que outra carcajada... e muita saudade ATAQUE!.... E POR SUPOSTO ADMITIMOS VUESTRAS HISTÊNCIAS...

Julho 2021, Moebius

6. LOUIS VUITTON CUP 1992... DIRE STRAIT, OLMEDO, ZULUETA E CALVO SOTELO

Durante a Regata Geral Optica, em 1989, saltou uma notícia... que naqueles anos era uma ilusão simples. O Monte Real Club de Yates de Baiona, da mão do DECA cujos parceiros fundadores eram Pedro Campos, Juan Carlos Rodríguez Toubes e Luis de la Peña... anunciava ante a surpresa e espanto de próprios e estranhos, que havia apresentado desafio pela Copa América.

Após dois anos de intenso trabalho e não poucos problemas, em 1991 a expedição espanhola sob o nome de ESPANHA 92 QUINTO CENTENÁRIO se instalava na baía de San Diego... e é que duas altas personalidades o haviam feito possível com seu apoio: Don Juan Carlos I e o presidente González.

A visão de ambos, ao apostar num projeto que colocaria a Espanha entre a elite empresarial mundial, juntamente com um grupo de países eleitos: a Austrália, a Nova Zelândia, a França, o Japão, a Itália, a Suécia e os Estados Unidos como defender... foi um acerto com uma rentabilidade a nível do Estado... incrível.

Houve dezenas de anedotas... mas vamos relatar três só nesta entrega... a primeira acontecia na festa que dava o empresário Bill Koch, cujo “America’s Cup” ganharia a Copa da América... o bilionário americano que valorizava sua fortuna atualmente em cerca de dois mil milhões de dólares. Pois bem Vocês a quem contratou para amenizar a festa em que estiveram as tripulações em uma de suas fazendas?... pois a DIRE STRAIT... e isso que Koch não é de Bilbao.

No mundo anglo-saxão, no que a vela se refere... a máxima autoridade de um clube náutico não é o presidente... É o COMODORO. Pois bem o problema que se apresentou era que quem convidava os atos oficiais não era Rafael Olmedo como presidente... mas a Estanis Durán como comodoro... e que tivemos que fazer?... pois comunicar que RAFAEL OLMEDO Havia dimitido de presidente e era o novo comodoro... picardia tipical Spain...

Depois já no sorteio oficial da Louis Vuitton Cup no San Diego Yacht Club, houve um fato muito emotivo... que a não poucos fez que nos saltaram umas lágrimas de emoção. O apresentador em um ato de nível Hollywood, apresentava o país que competia... e depois soava seu hino nacional.

E chegou o turno da Espanha. No espetacular painel figurava em grande ESPANA... seguiu-se o roteiro escrupulosamente e o apresentador mencionou nossa equipe, esportistas, designers e quando acabou sua intervenção deu turno à banda de música (da Marinha Americana)... nisso AGUSTIN ZULETA deu um grito e pediu que não sonara o hino... aproximou-se de um rotulador preto na mão e colocou a tilde à N... e no painel passou-se a ler ESPANHA... e tocou o hino nacional. Emocionante.

Por último, outra nota também muito simpática. Era a primeira regata da Louis Vuitton Cup, na qual mediam AUSTRALIA e ESPANHA. Em cada navio foi permitida a figura do «invitado» e Espanha tinha no seu tio de Pedro Campos, ao ex-presidente do Governo de Espanha LEOPOLDO CALVO SOTELO.

Nas instalações de ESPANHA que estavam anejas às do AMERICA3 por certo, havia muitos nervos, muita gente e muita ilusão... eu vi chegar a Leopoldo e o comem a Frederico Arias e Miguel Angel Roselló: «A cagado, com este gafe abordo palmamos seguro»... este último me disse «creo que Leopoldo te ouviu»... e eu lhe senti importância, com um seguro que não.

E a regata acabou, tornando-se algo histórico ESPANHA GANO A AUSTRALIA... sendo escoltado nosso barco por dezenas de milhares de vozes (a gente falou de mais de 50.000 espectadores na água e em terra) ao ritmo de uma canção (versionada dos Beatles) que estava de moda Os Manolos...

Chega a Espanha 92 Quinto Centenário à Base de Espanha... dirige-se a mim Leopoldo Calvo Sotelo e me diz tudo sério: COMO PUEDE COMPROBAR NO SOY TAN GAFE, e me deu a mão com um sorriso cúmplice...

7.CUANDO O PLOMO ES MADERA PINTADA COM PORPURINA GRIS PLATA

Semana Náutica do Porto de Santa Maria estamos em 1990... imediatamente antes se tinha celebrado o Grand Prix de Vela Baileys que ganhava o Duque de Arión com seu três quartos de tonelada «Larios» do Real Club Mediterrâneo de Málaga... o prêmio uma garrafa de Baileys de tamanho natural Ouro de 24 km! fabricada por Malde na Corunha (com mais de 1 quilo de ouro).

Estamos na jornada de medições, e um jovem Jesus Tornero habitual nestas lides nas regatas do Monte Real de Baiona... é contratado por Nicolau Terry como um dos medidores da que era então a regata mais importante de Espanha... Copa do Rei incluída.

Começam os trabalhos de medição e Jesus Tornero detecta algo anormal nas verificações a um navio, muito de regata por certo... ao notar muito raros «Os lingotes habituais de chumbo colocados no interior, para melhorar os resultados da medição»... nem curto nem preguiçoso Tornero fez o teste do «clavo», e quando é sua surpresa que o chumbo do lastre, permitia penetrar a um prego sem grande esforço.

De imediato, informou-o a Nicolau... e já é sabido o amor de Terry pelo jogo limpo e a independência de juízes e medidores na vela... saiu como um foguete de seus escritórios em Porto Sherry em busca do «tramposo»... e quando é sua surpresa e a de Jesus... que o navio infrator havia empreendido a huída para Cádiz... a tudo o que dava sua máquina...

8.NO ESTA BIEN MALGASTAR O MOÉT & CHANDON... NI QUE DISPAREN OS JUECES

Estamos em 1985, estamos na Regata Le Figaró... em sua primeira chegada a Baiona.

Um ano antes Eric Tabarly em pessoa, abordo de seu Penduick VII, havia se apresentado no Monte Real de «espía-informador» o legendário Michel Malinowski, e parece que o relatório foi esplêndido... porque aos dois meses um alto executivo do rotativo parisiense Jean Malleret Começava as negociações com o Clube de Yates de Baiona, que chegaram a bom fim.

Havia-se posto de moda no Clube de Rafael Olmedo (como no Marítimo de Santander) o dar as chegadas das regata importantes, com cañonazo... em plano vintage.

E assim foi... em agosto, os 50 half ton que participavam na regatas de solitários Le Figaró, começaram a chegar à Villa da Pinta... com Philippe Poupon em cabeça...

Mas claro 50! e a chegada alargou-se até à madrugada, não em vão vinham de uma etapa de 550 milhas nada menos... e os juízes entre os que estavam Jesus Tornero, Jorge Alonso e Púas Retolaza, fruto do cansaço pela larguíssima jornada... não tiveram outra ideia que carregar em plano gamberrada ao cañoncito de bronze, outros cartuchos diferentes aos de salva... o que provocou que vários padrões piropeassem aos três juízes, com carinhosos «cochon», «connard»...

Já no dia seguinte, tinha lugar a entrega de prêmios, e Guindaste Retolaza Quando Poupon escolheu seu prêmio adornado com Moët Chandon... tirou-lhe uma das garrafas e salpicou com jato champañero incluído: ao prefeito de Baiona, ao representante da Xunta e ao próprio Malleret... E é que o Púas é muito Púas... e como o de selvagem, vem de muitos anos atrás.

9. DENTE DO CAN-SALSEIRO UMA VIEJA AMISTAD QUE VIENE DO GONDOMAR DE 1980

Quinto Troféu Conde de Gondomar... verão de 1980... o do experimento da regata de altura a Póvoa do Varzim (baixada, virada frente à praia e subida).

Em saída um superbarco... o Swan 441 Moonduster com o lendário Dennis Doyle de armador e padrão... de rivais bons barcos a outro nível, caso do Lanzal (C&C 37, que foi Foula posteriormente), os Contention 30 (Xeito e Ardora), o Contention 33 Dente do Can, o Salseiro que era um belo mas estranho barco de regata... a cavalo entre half e quarter ton... o Cutty Sark outra média com uma tripulação de sonho: Gándara, Campos, Lastra... o Holland Media Tonelada Silver Atlântico de Rudy Burmester e Antonio Serodio à cana... os Elvstrom Half Ton Vento e o Pairo Dois, o Galerna de Manolo e Julio Rodríguez... e o bellíssimo Morgan 37 de Rui Salgueiro... o Falke e até o Cirrus que era um três quartos que armava Alberto Alvarez... o Carina. Eram cerca de 20 bons barcos de competição.

Esta regata teve várias e boas anedotas... que vamos contando pouco a pouco... e uma que pôde acabar em tragédia, o que felizmente nunca aconteceu.

Era metade de agosto. Nos primeiros dias havia-se celebrado a Regata Rías Bajas, como mandam os cânones... coincidindo com a Semana Grande de Vigo, com as Festas do Cristo da Vitória... depois chegaram os barcos da II Lymington-Baiona que o Monte Real organizou no mítico RORC londrinos com aquele 80 pés britânico (o Ocean 80 Greyhounden)... em que navegaram nessa regata três espanhóis... Afonso Paz Andrade, Jacobo Fontán e José Manuel Piñeiro... e como sobremesa o Conde de Gondomar com alguns navios britânicos ou irlandeses, como o citado Moonduster.

Tudo foi bem nas duas primeiras mangas... mas a última era a de Póvoa: quase 100 milhas a metade para baixo e a outra para cima... e o vento nos jogou a todos uma ruim passada: nortada com 25 nós no melhor dos casos, e rachas de 30-35, ou ainda mais.

Produto disso foram os constantes acidentes e rupturas na frota. A saída havia sido perto do meio-dia... e já ao filo das seis da tarde, nos dão um relatório o barco da baliza de Póvoa: Primeiro vira o Moonduster! e não vemos ninguém mais... que vento têm?

Depois de uma hora ou talvez mais, nova chamada para o antigo escritório do Clube de Yates: viraram o segundo e terceiros barcos, por esta ordem: Cutty Sark e Pairo Dois... porém a preocupação era patente na Organização, pois as condições de vento e mar eram duríssimas... houve barcos que optaram por ficar na cidade portuguesa de Póvoa do Varzim e se retirar... que foi o que fez entre outros o Pairo Dos... mas os houve que continuaram em regata.

Entre eles o Contention-33, que tinha levado o nome de Chubasco em um mundial de três quartos, e que desde há pouco era o Dente do Can, de Julio Pedrosa, Antonio Blanco, Modesto Rodríguez Branco e outros amigos que tinham uma espécie de sindicato regateiro... o outro o citado Salseiro Manolo Branco.

Pois bem perto de Póvoa que marcava o equador da regata... ou seja ao sul da desembocadura do rio Miño O vento continuou subindo até os 35 ou mais nós, e apesar da destreza e veteria da tripulação herculina... O Salseiro ficou sem governo depois de uma situação angustiante... sua sorte é que os cavaleiros do Dente, não hesitaram nem um segundo... se retiraram e resgataram o navio do Real Club Náutico da Corunha... para levá-lo rebocado até o porto da Guarda... depois de 8 horas de um duríssimo reboque!!! .

Entre as duas tripulações nasceu tal amizade, que até hoje perdura depois de mais de 40 anos... uma amizade que nunca desaparecerá.

O último barco a atravessar a linha de chegada na Torre do Príncipe, era o Falke... e fazia-o com muitos problemas pelas quebras que colecionou... às oito da tarde... muito justo para assistir ao encerramento de um Gondomar, para heróis.

10.EL CHS... SERIO?... FRANÇA E INGLATERRA DABAN UM RATING DIFERENTE PARA UM MISMO BARCO

La ANC em vela era a Associação Nacional de Cruzeiros... que já nos 90 se tornou a RANC... por aquilo da realeza. Sua vida se baseava em que era a autoridade da vela pesada na Espanha, e em consequência emitia os rating IOR. Tinha a sua sede no Moll de Espanha, ao lado da central da lendária Velera Marsal.

Um dia com Arturo Delgado de Presidente e Gerardo Pombo de chefe da Fede... realizou-se uma assembleia em Barcelona, com motivo do Salão Náutico... que decidiu que a RANC se convirtiese em algo meramente decorativo, ao perder o de autoridade, e deixar de emitir os Certificados IOR.

Anteriormente o Monte Real Club de Yates havia posto em marcha o conhecido como CHS... iniciais de Channel Handicap System... teoricamente era muito simples, mas que ofereceu dados muito particulares e sobretudo suspeitos.

Por uma parte a RANC o denostava por ser um churro (não faltava razão), mas após a perda do IOR e em consequência do moderno IMS... viu no CHS uma fonte de renda e José de Vallés que era um furibundo inimigo do Channel... se tornou seu defensor a ultranza...

Pela outra não poucos armadores... que vendiam o que eram amadores mais puros do que o Baron de Coubertain, declaravam ao obter o CHS... com a intenção de alcançar um bom rating... que não usavam spinnaker!... e ato seguido utilizavam três diferentes em uma regata... e isso que movia-lhes exclusivamente o competir...

Por fim, a mais surpreendente: se um navio pedisse uma classificação via londrino... ou seja pela inglesa... o fator oferecia um número, o rating final... mas olho se o solicitava à UNCL francesa era outro, e às vezes muito diferente.

Foi especialmente curioso como os de Asterix protegeram aquele One Design de Jeanneau que na França tinha um TCF de 0.985 e que, no entanto, para os meninos de Alan Green no RORC britânico tinha de fator 1.020.

Desde então a maioria não sabeis do Channel... mas se vocês sabem que multiplicar o tempo convertido a segundos por 0,985 em vez de 1,020... muda algo... né?

(Continuará)