Os governos entenderam que o apoio às tecnologias sustentáveis pode estimular o emprego no sector marítimo (Foto de navegação da rede de abastecimento da web)

Um relatório do Fórum Económico Mundial coloca a Suécia, a Suíça e a Noruega como os países melhor preparados para a descarbonização.

Nesse sentido, segundo afirma a web referente do setor na Hispanoamérica, Mundo Marítimo, também o relatório, «Navegando para um transporte marítimo limpo» do Fórum Internacional de Transportes dependente da OCDE, que aborda as tecnologias de ponta no avanço da descarbonização dos transportes marítimos implementadas em países nórdicos, estão a ser bem-sucedidos, tendo sido alcançados progressos muito significativos.

Uma delas, de acordo com o documento, é a abertura da utilização de baterias nos navios; uma segunda é a ligação dos navios à energia eléctrica porto com o objectivo de manter os seus motores desligados enquanto permanecem atracados no cais denominadocold ironing.

O relatório considera que as baterias são cada vez mais tomadas tanto para navios como para outros meios de transporte, o seu preço está a diminuir. Além disso, salienta que os produtos químicos das baterias marítimas diferem dos automóveis de passageiros e são escolhidos principalmente pela sua longevidade e pela sua grande potência e fornecimento de energia.

Nesse plano, o relatório indica que os primeiros projetos de ferry elétricos de passageiros, como o Movitz sueco, produzido em 2014, usavam baterias de níquel-metal-hidreto. Em vez disso, os ferries mais recentes optaram por produtos químicos de maior desempenho: o E-Ferry utiliza baterias de íons de lítio de ânodo de grafite NMC e outros produtos químicos comuns incluídos em baterias são o óxido de titânio de lítio (LTO), uma tecnologia que se caracteriza pela sua grande durabilidade, utilizada em grande medida em ônibus e agora mesmo em carros.

As baterias eléctricas para aplicações marítimas custam actualmente muito mais do que as produzidas para o sector automóvel — sendo provável que isto se deva às menores oportunidades de produção em massa e de integração nos navios — à medida que aumente a escala de produção de baterias nos veículos rodoviários, prevê-se que os custos diminuam.