O Clúster Marítimo Espanhol celebra sua primeira jornada online, após a paróniego, com a apresentação do relatório ETO 2020 – A transição energética e seu impacto no mundo marítimo, de DNV GL

Sob o títuloApresentação do Relatório ETO 2020 – A transição energética e seu impacto no mundo marítimo, o Clúster Marítimo Espanhol celebra uma nova jornada online, da mão de seu parceiro DNV GL, que deu a conhecer os pormenores do citado estudo, antecipando o futuro dos combustíveis para o setor marítimo. Este sentido, José Allona, Business Development Manager da DNV GL, explicou que, embora seja difícil antecipar qual será a melhor opção do futuro, o “Amoniaco e o metanol carbon neutro são os combustíveis mais promissores para 2050”.

Esta é uma das conclusões do relatório apresentado pela Allona, que visa dar uma resposta antecipada ao que vai acontecer no sector marítimo. O estudo analisa o futuro do sector marítimo no âmbito das incertezas tecnológicas, regulamentares e de mercado no seu caminho para a descarbonização e incide na necessidade de uma “innovação em grande escala, com novas tecnologias, no campo da propulsão e dos combustíveis”. Neste passo para a transição energética, o perito alertou da forma como a descarbonização afetará os custos de exploração, o valor do investimento e as margens de lucro. Em suma, “à competitividade de cada negócio, porque os navios terão que ser mais eficientes, com combustíveis mais caros e maior espaço necessário para sua armazenagem”.

Também o presidente de honra do CME, Frederico Esteve, colocou ênfase no conceito de transição energética, durante sua apresentação inicial, pois “Concheva, não apenas uma mudança na forma de consumir energia, mas também na forma de produzir, distribuir e gerenciar a mesma”. Esteve, que contextualizou em sua intervenção a apresentação do relatório, colocou em valor a importância dessa transição, referindo-se a ela como “um assunto de vital importância”, Por conseguinte, a União Europeia considera a transição energética “como um dos vectores estratégicos de crescimento dos parceiros comunitários, um dos paradigmas dos futuros projectos de recuperação da economia europeia, após colapso da actividade causada pela pandemia do Covid-19”, afirmou o presidente de honra.

Para conseguir a transição para a descarbonização no transporte marítimo, a escolha do combustível é, segundo o estudo, um fator chave. Em princípio, prevê-se que a utilização do GNL proveniente de fontes fósseis cresça até que as regulamentações sejam conduzidas, até 2030 ou 2040. O GNL e o MGO neutros em carbono, sintéticos ou provenientes de energias renováveis surgirão como combustíveis utilizáveis nos navios existentes. Em 2050, o amónio neutro em carbono e o biometanol terão uma importante quota de mercado, sendo os mais promissores a longo prazo. Nas palavras de José Allona, estes oferecem “o maior equilíbrio entre o custo de produção e o custo a bordo dos motores e do sistema de combustível e são os combustíveis mais promissores com elecro- e bio- LNG e MGO como combustíveis de transição”.

De acordo com este relatório, outra chave para reduzir a utilização da energia e das emissões é a captura e armazenamento de carbono, para a descarbonização do gás natural, incluindo a produção de hidrogénio azul. Neste sentido, também José Allona destacou a instalação de motores duplos de LNG como uma opção “robusta”, para hoje mesmo, e que permite “grande flexibilidade no futuro”.

O relatório analisa também a forma como os “stakeholders” deveriam trabalhar para aumentar os planos de negócio viáveis com combustíveis neutros e, como resposta a esta questão, Allona mostrou alguns aspectos a ter em conta, como os mecanismos de partilha de riscos e de redução do risco dos “primeiros a mover-se”; esquemas que facilitam um financiamento favorável a longo prazo de navios “verdes”; regulamentos que incentivem a descolagem de novas soluções, políticas de apoio a fornecedores “verdes”, tanto das administrações públicas como do sector privado”. No domínio da descarbonização, “A gestão adequada dos riscos é crítica para otimizar o potencial de benefícios de exploração e o valor do investimento”, Terminou.

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