O Turismo Náutico da Galiza deve muito a uma série de precursores que falavam de marinhas e atraques, quando quase ninguém apostava por isso. O primeiro político, como não!, que lançou a ideia desde a Capital de Espanha, foi Manuel Fraga Iribiarne e seu fiel escudero Pio Cabanillas à sazón Director-Geral de Turismo quando Don Manuel era Ministro de Informação e Turismo. Fraga muito pró-britânico foi o motor que precisávamos, numa costa espanhola que tinha algumas exceções na zona catalã-balear, e pouco mais.

Manuel Fraga sempre teve sensibilidade e visões especiais para fomentar o turismo náutico. Nesta imagem da Xunta da Galiza, Fraga recebe os representantes do projeto Galiza Convida que representou a Espanha na Admiral's Cup. O projeto foi um costasrazo ao conhecimento náutico da Galiza na Europa.

O panorama na Galiza era desolador (e falamos do 70 não da pré-história). Apenas uns pantalanes plásticos (e poucos) que havia instalado a desaparecida Gonzacoca tanto no Monte Real Club de Yates de Baiona, como no Real Club Náutico de La Coruña, que sempre se distinguiam pelas escalas de Yates forasteros. Na Secretaria de Turismo naqueles anos estava Jesus Valverde Viñas arquiteto de Paradores que foi o que convenceu Fraga para que se outorgasse a concessão dentro da Península de Monte Real, ao Clube Internacional de Yates. O trabalho de potenciar o turismo náutico na privilegiada zona sul de Pontevedra, corria a cargo de outro precursor: o Dr.Ruiz, que nos anos 30/40 havia sido o introdutor da classe snipe com o "Toñete" que parece atualmente no Museu Naval de Barcelona, nas Atarazanas.

O MRCY de Baiona foi a primeira instalação náutica da Galiza com certa qualidade para receber Yates em trânsito. Já nos anos 80 as escalas superavam o milhar de barcos estrangeiros.

Angel Ruiz, Jesus Valverde,..., e um pouco mais a norte em São Vicente do Mar em plena Península de O Grove e muito perto de La Toja outra figura essencial: César Ouro que criava em 1971 o primeiro porto esportivo da Galiza como empresa,..., praticamente ao tempo de que aparecia em mercado o José Banús de Marbella. Não seria justo esquecer-nos nesta relação, de Luis de la Peña e de Andrés Moreno que graças ao apoio do também desaparecido Santiago Hernández Martín (Director General de Turismo em Madrid, com a ditadura, UCD e o PSOE), trouxe o primeiro Travelift à Galiza, e funcionou perfeitamente após 35 anos! no Monte Real Club de Yates de Bayona, onde foi levantado de serviço há uns anos somente.

Graças ao trabalho iniciado por Fraga, Cabanillas, Valverde, Ruiz, Ouro, Peña, Hernández,..., Galiza saiu do atraso na matéria e conta com 12.356 atraques na atualidade distribuídos entre Pontevedra (6.295), A Coruña (5.042) e Lugo (1.019), com instalações de primeira ordem, caso das Marinha Davila e A Lagoa na Ría de Vigo; Sanxenxo, Portonovo e Combarro em Pontevedra; Sada, A Coruña (Marina), A Coruña (Club Náutico); Portosín, Viveiro, Ribadeo,...

O entusiasmo dos citados e de outros, como no caso do Presidente do Náutico da Corunha, Aurelio Fernández Lage, tornaram possível que pouco a pouco se criassem instalações por doquier na extensa, complicada e deliciosa costa da Galiza, sobretudo quando Manuel Fraga foi eleito como Presidente da Xunta da Galiza,..., a explosão de instalações foi tremenda, bem como o apoio oficial. Uma das instalações anteriores à Fraga e que ainda continua a pagar a falta de financiamento que teve no seu momento, é o Porto Desportivo do Real Club Náutico de Vigo que hoje está numa situação muito preocupante e que precisa sair deste impás, sobretudo pela má imagem e pelo dano econômico que está provocando à Cidade.

Galiza como quase sempre chegava tarde, mas chegava. O Mediterrâneo contava já nos 90 com instalações esplêndidas, caso Sotogrande, Marbella, Benalmádena, Port Balís, Palma, Ibiza,..., por sua vez na zona ocidental de Andaluzia Puerto Sherry em El Puerto de Santa Maria era a primeira instalação de cinco estrelas,..., mas tinha problemas enormes tanto na época com propriedade árabe, como na qual os britânicos foram os proprietários,..., a situação levou à Marinha à suspensão de pagamentos, e o dano ainda está sendo pago. Porto Sherry, foi um dos projetos mais excitantes (ou talvez o que mais) de toda a náutica-portuária espanhola.

Outro tanto ocorria a Almerimar, instalação a que lhe custou muito levantar voo,..., Valência foi uma das mais tardias e parece ainda estar imerso seu porto desportivo em uma difícil situação econômica, assim como o próprio Club. Já nos finais do século passado e início do actual, o crescimento foi espetacular. Para nossos quase 8.000 km de costa, a Espanha conta com 133.000 atraques.

Mas o século XXI começou e a Náutica Desportiva no que se refere a instalações precisas a par de investimentos fortes para a sua remodelação, precisa de uma mudança imperativa na estratégia. Na Galiza, a iniciativa tradicional dos clubes, somaram-se de alguns anos a esta parte empresas que serviram para fortalecer o setor e para abri-lo à cidadania. Os clubes em muitas ocasiões deficientemente geridos, e em outros fechados ao público a cal e canto, já cumpriram seu ciclo na sociedade e precisam ceder o passo a outras opções mais avançadas, como acontece no primeiro mundo.

Uma instalação pública com um funcionamento modélico: Marina Benalmádena. Gerir pela sua prefeitura tem índices de ocupação da ordem de 90% e qualidade apreciada. Talvez seja o modelo a seguir. Os clubes como gestores dos portos devem ser conservados exclusivamente nos casos, que ofereçam os serviços com uma qualidade necessária e solvência econômica para enfrentar os projetos.

É absolutamente impensável que um cidadão se pergunte em França ou Alemanha, que é sua família ou a que se dedica, para poder atracar um navio. Vocês imaginam que em uma garagem vos perguntavam isso para meter um veículo? Nas Astúrias os portos são públicos, assim como em Cantabria e a maioria de Euskadi. As excepções são necessárias e há clubes que devem conservar suas concessões, e também não têm porque mudar, simplesmente porque têm anelhos portos públicos e, por vezes, a qualidade é necessária para a captação de turismo de pestigio.

Port Balís é um exemplo claro do bem que o pode fazer um Clube com solidez, bons profissionais e gestores responsáveis. É uma das instalações melhor geridas de todo o litoral espanhol.

Há quatro casos evidente no norte. O MRCY de Baiona tem ao lado a Marinha de Ro Náutica. Na Corunha, o Clube tem Marina Real e muito cerquita está Marina Corunha com instalações abertas ao público, e que são semelhantes às do Clube. O Marítimo de Santander outro tanto do mesmo, assim como o Marítimo do Abra que frente a ele tem ao Getxo Kaia, que é outra opção razoável a um preço justo, com serviços magníficos e não é tão reservada quanto o Marítimo, que em seu direito estão. O que não é de recibo é que, ao lado de uma instalação "gibraltareña" não esteja disponível uma pública.

Situações como a do Porto Deportivo de Vigo devem ser atajadas pelas diferentes administrações, já não só pelo bem da própria entidade, mas pelo prejuízo econômico para o setor, que também provoca danos para o turismo e os serviços. É desolador como está o ambiente do Porto na cidade galega.

Neste plano, falamos de clubes perfeitamente geridos, como os citados, que estão por dia em seus pagamentos à Administração e que competem em igualdade de condições num mercado livre. Harina de outro costal, é o que ocorre por exemplo em Vigo, onde um Náutico com uma situação muito complicada tenta competir com as marinhas do ambiente em franca inferioridade, pois sua complexa existência afeta a qualidade de seus serviços e o bom estado de suas instalações, onde a manutenção praticamente brilha pela sua ausência, ou em todo caso está baixo mínimos.

Por isso, por situações não desejáveis como a do Náutico de Vigo, surgiram empresas privadas do setor, ou sociedades de investimento que estão pouco a pouco adquirindo concessões, bem por compra a clubes ou sociedades com problemas, ou porque venceram,... Nas Astúrias já foram vendidas as primeiras, na Catalunha a Generalitat não renovou algum clube e deu-lhe empresas, e é que o panorama felizmente está mudando, e a náutica para quatro amiguetes, está começando a passar à história como em toda a Europa.

Para mais informações entrar na seguinte ligação:http://www.feapdt.es/

Textos: Manuel Pedro Seoane
Fotografias: Arquivos Náutica Digital e Clubes/Marinas
Informação Estatística: FEAPDT da Espanha