Segundo Anave, Neoline tem previsto oferecer desde 2020 seus navios a outros carregadores além da Renault

A empresa automobilística francesa Renault anunciou recentemente sua associação para os próximos três anos com a start up Neoline, também francesa, para o projeto e construção de dois navios ro-ro propulsados principalmente a vela que cobrirão a rota transatlântica entre Nantes-St. Nazaire e a costa leste dos EUA e Canadá.

Esses navios, de 136 m de comprimento e 24 m de manga, terão uma capacidade de 1.700 metros lineares de carga ou 478 automóveis e uma velocidade de serviço de cerca de 11 nós, impulsionados por velas com uma superfície total de 4.200 m2. Contarão também com um motor auxiliar de propulsão diesel elétrica de 4.200 kW de potência para controlar os tempos de trânsito. Segundo a Renault, esses navios reduzirão as suas emissões de CO2 em 90% em relação a um navio similar convencional.

A Renault e a Neoline não são os primeiros a desenvolver sistemas eólicos para a propulsão de navios no século XXI, embora a maioria dos projetos em andamento optam por um sistema de rotor Flettner e não como propulsão principal, mas sim como apoio aos principais motores dos seus navios e reduzir as emissões. Em setembro passado, entrou em serviço o Maersk Pelican, o maior navio do mundo equipado recentemente com este sistema de propulsão eólica. Outros exemplos são o E-Ship1, ro-ro dedicado ao transporte de geradores eólicos (2010), que usa 4 rotores; o Estraden, um ro-ro que opera uma linha regular entre Bélgica e Reino Unido (2017), com dois rotores e o Viking Grace, um cruise ferry que cobre a linha entre os portos de Estocolmo (Suécia) e Turku (Finlândia) e que também utiliza GNL como combustível, que instalou um único rotor em abril deste mesmo ano 2018.