Segundo IFS Foiling a revolução está servida

Quando navegarmos no modo foiling, passamos de navegar em 2D, apoiando o capacete sobre a superfície da água, a fazê-lo em 3D, ou seja, em voo e apoiados apenas sobre ele. Nesse momento, a eslora e a manga de flutuação do navio já não intervêm, nem no assento longitudinal do navio, nem na estabilidade transversal, pois agora passam a depender diretamente da configuração e localização dos foils que são os novos pontos de apoio e sustentação do navio e que determinam a nova eslora e manga dinâmicas deste. Portanto, ao passar a serling variarão as dimensões físicas sobre as quais o navio se assenta para evoluir.

Por exemplo, quando um catamarrão navega apoiado sobre seus capacetes, o seu assento longitudinal é determinado pela sua eslora de flutuação em conjunção com outros fatores que determinam o seu paralelismo à superfície da água. Ao passar a modo de voo, o assento em flutuação é substituído pelo assento dinâmico, que dependerá diretamente da localização dos foils sobre os que agora o navio se apoia. Como os principais são sempre muito mais atrasados do que as proas, praticamente a metade de navio, a nova eslora dinâmica se verá drasticamente reduzida, deixando as proas no ar sem apoio e sem lift ou sustentação, o que gerará instabilidade longitudinal que se verá acrescentada com ventos portantes, pois o impulso vélico exercerá uma força pivotante para proa que fará com que o navio navegue com as proas “caídas” em relação à horizontal, ao não encontrar resistência de sustentação contra. Atualmente, este problema tenta se paliar mediante a ação de flaps e o ajuste dos ângulos de ataque dos foils, mas ainda assim, é habitual ver catamaranes navegando com assento longitudinal negativo, ou seja, navegando com as proas apontando para baixo, o que acresse o risco de cravagem de proa que restam velocidade e dos perigosos vuelcos por avante ou pitch pólen que colocam em risco a integridade da tripulação e do próprio barco.

Quanto ao tema da manga se refere, como todos sabemos, quanto maior a manga de um navio, maior é sua resistência à escora, e em foiling isso não é uma exceção. Quanto maior for a distância de separação entre o él ou ponto de sustentação de sotavento e o centro de peso do navio, maior será a força adrizante, pelo que a manga dinâmica ou separação transversal entre foils principais influenciará diretamente na redução de escora favorecendo ao mesmo tempo a possibilidade de aumento significativo da superfície vélica para obter maiores prestações. Ao mesmo tempo e como é lógico, também será alcançada uma maior estabilidade transversal que favorecerá um voo mais seguro e confortável.

Nos últimos três anos, em IFS temos trabalhado sobre este conceito, até desenvolver e patentear no ano passado o sistema IFS ou Increased Foiling System, um sistema que proporciona um aumento de eslora dinâmica de até mais de 50% da eslora do capacete, e um aumento da manga dinâmica de até mais de 250% da manga do navio, o que esperamos que se traduza em maior segurança, estabilidade 3D e prestações, com velocidades superiores às habituais (www.ifsfoiling.com).

O anúncio há alguns meses das equipes de design da Emirates Team New Zealand e Luna Rossa apostando para a América ́s Cup 2021 por um conceito de aumento de manga dinâmica para incremento do momento adrizante com expectativas de velocidade superiores a edições anteriores, tem sido muito bem recebido em IFS Foiling, pois para nós se trata da confirmação de que nosso trabalho dos últimos anos parece ter sido direcionado na direção correta.

Atualmente, em IFS, estamos em processo de fabricação de um pequeno e inovador e minifoiler, o Mothquito (www.mothquito.com), desenhado especificamente e desde o início para o foiling com a integração do sistema IFS, que é destinado a navegação em águas costeiras, possui uma original carena de alto desempenho que aposta pela transição para o modo voo através de planeo, ao mais puro estilo windsurfe, e que com proas planas aposta também pelo rebound sem perda de velocidade, frente às já conhecidas cravadas de proas que param o navio. Trata-se, portanto, de um navio radical desenhado ao serviço do seu objetivo principal, ou seja, ao éling, e não um navio de design pensado para navegação 2D que é implementado um sistema de foils.

O foiling abre todo um novo campo de exploração que pode determinar o futuro da vela e os conceitos, sistemas e desenhos devem evoluir para se ajustar às leis da física que agora marcam as novas diretrizes. Por isso, em IFS Foiling aplaudimos o novo sistema de foils da América ́s Cup, pois pensamos que é um conceito muito promissor.

Já começámos a ver alguns outros monotipos de sucesso, projetados com a mesma filosofia, como os SuperFoilers, que com um design específico ao serviço do éling e sua configuração de foils, estão conseguindo velocidades espetaculares graças também à sua generosa manga dinâmica que lhes proporciona um alto momento adrizante.

Esperamos com ilusão e expectativa os primeiros testes de mar do Mothquito antes de verão deste mesmo ano para poder continuar informando. Mas o que é indubitavelmente, independentemente do nosso projeto particular, é que chegam tempos excitantes em que os foils poderiam ser à navegação como foi a roda para o transporte.

Remitido por IFS FOILING
https://www.ifsfoiling.com