Il Cluster marittimo spagnolo (CME) ha tenuto un nuovo incontro con il mare sotto il titolo "Efficienza energetica marina". All'evento hanno partecipato aziende che rappresentano vari settori del settore navale, che hanno presentato gli ultimi sviluppi e regolamenti applicabili nell'ambiente marittimo, al fine di rendere più efficiente l'energia

Il Cluster marittimo spagnolo (CME) ha tenuto un nuovo incontro con il mare sotto il titolo "Efficienza energetica marina". All'evento hanno partecipato aziende che rappresentano vari settori del settore navale, che hanno presentato gli ultimi sviluppi e regolamenti applicabili nell'ambiente marittimo, al fine di rendere più efficiente l'energia. Così, dopo l'accoglienza di Federico Esteve, presidente d'onore della CME, ha aperto l'incontro José Luis Candia, direttore commerciale del Gruppo Lledó. Nel suo intervento, Candia ha presentato i vantaggi che la tecnologia LED offre oggi per ottenere una prestazione più efficiente delle risorse leggere, sia all'esterno che all'interno. Tra questi benefici c'era una maggiore efficienza del sistema di illuminazione, un aumento della vita della sorgente luminosa, un maggiore controllo della luce e dei colori generati, una tecnologia più sicura senza sostanze tossiche, e una maggiore robustezza, sostenendo vibrazioni, colpi e basse temperature.

Test
Arturo Piñeyro, responsabile dell'area sperimentale CEHIPAR, ha poi parlato dell'importanza dei test idrodinamici nella regolazione dell'indice di efficienza energetica per ogni nave. In questo modo, Piñeyro ha fatto riferimento agli sviluppi politici iniziati nel 2011 e che nel suo corso ha fissato obiettivi di riduzione delle emissioni ambiziosi. Inoltre, il CEHIPAR contribuisce al processo costruttivo della nave attraverso lo sviluppo di un file tecnico che si traduce in un indice di efficienza energetica di una particolare nave, successivamente trasferito alla società di classificazione.

Innovazione tecnica
Per discutere le innovazioni tecniche che si svolgono nel settore marittimo, che contribuiscono a migliorare l'efficienza energetica delle navi, Gerardo Sanmartin, delegato di Hempel Paints in A Coruña, è stato presente alla tavola di discussione. Durante il suo intervento, ha presentato uno dei principali sviluppi che l'azienda ha implementato per migliorare l'efficienza energetica delle navi, dal punto di vista del rivestimento e della lotta contro la corrosione, Hempagard. È un prodotto che viene creato dalla miscela di idrogel e prodotti biocidi, che si traduce nello scafo della nave e dell'acqua che si uniscono in un unico corpo, evitando così l'adesione della fauna marina che può danneggiare la nave. Questo effetto fornisce un risparmio di carburante dal 3,5% all'8,6% e consente alle navi di navigare in qualsiasi tipo di acqua, rendendole più efficienti e versatili. Un altro aspetto che è più preso in considerazione quando si controlla gli indici di efficienza energetica di una nave è il suo sistema di propulsione. L'incontro è stato quindi assistito da Pablo Cantero, Marine Business Development Manager di Barloworld Finanzauto, che ha fatto una breve revisione dell'evoluzione dei motori marini. Nella sua presentazione, Cantero ha messo in evidenza l'influenza delle normative stabilite sullo sviluppo dei sistemi di propulsione marittima. Come ha spiegato il rappresentante di Barloworld Finanzauto, è importante considerare aspetti come la forma o il profilo della nave per implementare un particolare sistema di propulsione. "L'obiettivo è sempre più quello di incorporare sistemi efficienti, adattati alle regole esistenti." Cantero ha concluso il suo intervento facendo capire che, nonostante i progressi compiuti, il futuro è nella propulsione di Liquefied Natural Gas e della rivoluzione della tecnologia dell'informazione. navi completamente monitorate e automatizzate, in cui verranno gestiti molti dati. La chiave sarà quella di trasformare questi dati in informazioni.

Legislazione applicata
Dopo aver messo in tavola i nuovi progressi in luce, test, rivestimenti e propulsione, Montserrat Espin, responsabile per le macchine, l'elettricità e la sicurezza di Bureau Veritas, ha dato al dibattito la sua visione dei nuovi regolamenti che disciplinano l'ambiente marittimo per il monitoraggio e la riduzione delle emissioni. Durante la sua mostra ha sottolineato il ruolo di leader del gas naturale liquido, come fonte efficiente di alimentazione navale, così come i progetti nazionali e internazionali che già incorporano questo tipo di combustibile, in cui ha partecipato l'Ufficio Veritas. Un esempio è la nave di Baleària, Abel Matutes.

Nuovi progetti
In conclusione, José Poblet, consulente tecnico per Baleària e Jesús Blanco, tecnico per la gestione dei sistemi di manutenzione Baleària, ha preso il pavimento. Entrambi hanno reso noto l'ultimo progetto in cui l'azienda ha intrapreso e che ha significato per esso e per il settore navale, in generale, un concetto completamente nuovo. Dopo anni di studio e sviluppo, Baleària ha adattato le sue navi da e per la situazione attuale, basandosi sul concetto di eco-efficienza e introducendo miglioramenti in aspetti come la valutazione e il rapporto di carico. Così, la nuova nave di Baleària è una barca più confortevole, con una maggiore capacità di carico e dotata di sistemi LNG e piastre solari, rendendola più efficiente. Inoltre, come hanno indicato i relatori, questa nave incorpora nuove tecnologie intelligenti, che lo rendono intelligente. In questo modo, l'azienda mira a ottenere dati oggettivi dalla nave, su cui agire, per renderlo il più efficiente possibile.