"Spartan" attraversando la linea di arrivo a Mahón (Nico Martínez)

Spartan (1912), in Big Boats; Kelpie (1903), in Crab Epoch; Rowdy (1916), in Marconi Epoch; Argos (1964), in Classics; e Calima (1970), nello Spirito della Tradizione, sono stati incoronati campioni della XIII Coppa del Re di Epoque Boats organizzato dal Mahon Maritime Club, che ha riunito, da giovedì a oggi (24 al 27 agosto), una flotta di 42 paesi che rappresentano.

Il terzo e ultimo giorno di gara, disputato su un tour di 8,6 miglia della costa nord di Minorca con il vento morbido della SE (Xaloc), non ha mostrato sorprese nella maggior parte delle classi, dove i leader avevano lasciato la vittoria ben legata ieri Venerdì. L'americano Spartan (1912), l'ultimo sopravvissuto della mitica flotta NY50 di nove unità progettata da Herreshoff, non aveva rivali tra i Big Boats anche se era la nave più piccola della categoria. Con i suoi 23 metri di lunghezza, è stato imposto con una marciume sul Moonbeam III (1903), 30 metri; sulla Shenandoa (1902), 50 metri e tre alberi con un ingranaggio aurico; sulla Xarifa (1927), anche di tre bastoni e 49 metri; e sulla Caroly della Marina Italiana, 24 metri.

C'era competizione, e molto, nella classe Crab Time, dove la nave più antica della flotta, la tagliatrice Marigan (1898), di Tim Liessenhoff, e la Kelpie (1903) di Pelham Olive, combatté fino all'ultima tavola. La vittoria finale nella classifica generale era per quest'ultimo, che oggi è stato imposto ad una gara senza grandi richieste tattiche con due minuti di vantaggio in tempo compensato. Marigan non è stato in grado di rinnovare la sua vittoria lo scorso anno e la Kelpie ha raggiunto il suo miglior risultato in una Coppa del Re dell'Epoco, dopo il secondo posto ottenuto nel 2013. Il Santanderino Gipsy (1927), che non è mai stato nella lotta per il trionfo, è stato classificato nella terza posizione.

Gli Argo (1964) aggiunsero la terza Coppa del Re del Mare di Epoch (la seconda consecutiva) alla categoria dei Classici (le navi lanciate tra il 1950 e il 1975) dopo che la terza gara di oggi è stata premiata e imposta al Galvana (1975), dei fratelli Pella, che non hanno avuto il loro miglior giorno. Il team dell'armatore Neoyorkina Barbara Trilling, pattugliato da Eduardo Méndez e navigato a nome del Club Nautico di Altea, si è rivelato una nave molto competitiva con poco vento. Il primo giorno ha rinunciato alla prima posizione della classifica a Galvana, dopo che la giuria ha riconsiderato una penalità del rating del Galvana, ma i prossimi due giorni non ha dato scelta ed è stato solo il vincitore. La terza piazza fu la Guia (1970), di Ramon Rose Batlló, il cui miglior risultato fu il secondo posto raggiunto nel secondo giorno. Va notato che nel caterem di Classics quelli classificati tra secondo e settimo sono disegni Sparkman & Stephens.

CLASSIFICAZIONE FINALE

Big Boat

1. Spartan (1912), Restauro di Ngh
2. MoonbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Carody (1948), Marina Militare Italiana

Crab time

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Miguel Rigo

Tempo Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Sonata (1937), Jordi Cabau

Classico

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Pella Brothers
3. Guia (1970), Ramón Rose Batlló

La tradizione dello Spirito

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1974), Paco Bacquelaine
3. Six Jaguar (1979), Toni Ball

"Spartan" e "Rowdy" stanno giocando la vittoria Big Boats nella King of Classics Cup (27 / 08 / 2016)

Le due barche a vela più antiche della flotta (1903 e 1898), che competono nella classe Epoco Craja, sono quelle che tengono la lotta chiusa. Gli Spartani e i Rowdy hanno tutto in faccia per vincere nelle classi Big Boat e Marconi Epoo. Argo e Calima, leader nei classici e nello Spirito della Tradizione.

La flotta della XIII Coppa del Re del Mare di Epoch visse ancora oggi un secondo giorno segnato dalla bassa intensità del vento, che soffiava dalla SE (Xaloc, secondo il nome che riceve nelle Isole Baleari) e, come già avvenuto nella prima, non superò mai gli 8 nodi di intensità.

Il Comitato Regatas ha optato per un tour costiero che inizialmente era di 17 miglia e si è concluso in 12 a causa della caduta e del wobble del vento. La flotta salpò dalla foce del porto di Mahon, raddoppiò un faro situato vicino a Cap den Font e passò dall'Air Island (porta sulla strada e dritta sul giro). Tutte le classi sono state in grado di completare il viaggio e aggiungere un nuovo risultato in generale, che per il momento consiste di due maniche.

BIG BOATS

Lo Spartan (1912), il pattugliamento a vela americano di Justin Burman, ha praticamente assicurato la vittoria della Coppa del Re nella classe Big Boats (oltre 23 metri di lunghezza) dopo una nuova mostra di abilità. La fresa di classe NY50 (insieme ad una flotta che all'inizio del 20 ° secolo aveva nove navi) ha attraversato la linea di arrivo in prima posizione con un vantaggio di 18 minuti sopra la Moonbeam III francese, un bellissimo disegno William Fife III di 1903 e 30 metri di lunghezza che in teoria, tenendo conto della valutazione di entrambe le navi, dovrebbe navigare davanti al suo rivale. Ma una volta che i tempi sono stati corretti, lo spartano ha preso altri due minuti.

I restanti tre Big Boats presenti in gara - Shenandoa (1902), Xarifa (1927) e Caroly (1927) - sono certamente navi molto spettacolari (tra i tre aggiungono fino a 120 metri e sette alberi), ma non sono in grado di entrare nella lotta per il trionfo dato il loro alto spostamento.

Non lo so.

La cravatta a tre punti nella testa della classe Epoco Craja ( navi lanciate fino al 1950 con equipaggiamento da vela trapezoidale) tra la Kelpie (1903) e la Marigan (1898) accoglie un giorno finale molto emozionante. Entrambi sono le barche a vela più antiche della flotta e quelle che stanno mantenendo una lotta più chiusa dei 42 che partecipano alla Coppa del Re del Mare di Epoch. Il Kelpie, un progetto di Alfred Mylne restaurato tra il 2009 e il 2011 nei cantieri navali di Fairlie, ha superato oggi in quattro minuti la fresa tedesca armata da Tim Liensenhoff dopo una gara molto dura per entrambe le navi, molto scomodo per navigare con le finestre.

Non lo so.

Nella classe Epoco Marconi (prima del 1950 con una candela triangolare), la Rowdy britannica (1916) non diede opzione al fiordo argentino III (1947). Il primo è un design molto veloce di Nathanael Herreshoff che naviga sempre nella testa della flotta. Fu il primo a terminare la gara, con 18 minuti sul secondo classificato - Delphis (1930) - ed è stato lasciato nove dopo l'applicazione della formula che bilancia le differenze tra le navi da imporre a colui che si è rivelato come il suo principale avversario, il Fjord III, progettato da Germán Frers I e pattugliato nella XIII Coppa del Re di Epoco da Germán Frers II provvisorio.

Il 1916 Rowdy combatterà per il trionfo nelle acque menorcan. Foto: Martínez Studio

CLASSIFICAZIONE

Nella categoria Classics (le navi lanciate tra il 1950 e il 1975), Argos (1964) incorniciò quella che potrebbe essere la sua terza vittoria nella 13a Coppa del Re, dopo quelle ottenute nel 2012 e nel 2015. Oggi è stata una buona giornata per l'equipaggio dell'armatore Barbara Trilling, che ha ottenuto un margine di sette e mezzo minuti in compenso sul secondo classificato, la Sparkman e Stephens (S & S) Guide (1970), di Ramón Rose, che si trova in terza posizione del generale dietro il Galvana (1975), di Alex Pella. Il team del navigatore oceanico non poteva ripetere il parziale trionfo del manga inaugurale. Un unico punto separa gli Argo, design di Holman, dal Galvanan (S & S) in assenza di una singola gara per la fine.

SPIRIT DI TRADIZIONE

Il Calima (1970), di Javier Pujol, mantiene la leadership nella classe Spirit of Tradition, anche se oggi è stato superato in quattro minuti in compensazione per il Lohengrin, la Puma 34 di Paco Bacquelaine. La nave del Club Marítimo de Mahón non sarà in grado di decollare il giorno di domani se si vuole aggiungere la vostra undicesima vittoria nella Coppa del Re del Mare di Epoch. Un unico punto separa entrambe le navi.

PROTAGONISTI

Barbara Trilling, armatore degli Argo (1964)

"Nonostante il vento, credo che abbiamo fatto un ottimo test. Anche se non abbiamo preparato molto, veniamo qui con l'intenzione di vincere. Tranne me, io sono New York e la tattica italiana, Vittorio Mariane, sono tutti spagnoli qui. Buone persone e grandi marinai. Difendiamo il padiglione del Club Nautico di Altea"

Martin Billoch, modello del Delphis (1930)

"Stiamo correndo molto a disagio con una valutazione che non è nostra.
Il piccolo vento per noi ci favorisce. Siamo felici perché stiamo correndo una buona gara, senza alcuna brillantezza ma portando la barca abbastanza veloce. Inoltre, troviamo il posto fantastico. L'isola è incredibile, un posto e alcuni tour molto belli per una gara. "

Jordi del Tarré, patrono del Lohengrim (1974)

"La nostra vittoria è il risultato di una via d'uscita molto buona e della scelta nella boa situata tra Air Island e Binibeca. Abbiamo scelto di andare molto vicino al terreno e ottenere a destra. Il vento era sciolto, ma siamo un equipaggio regolare, qualunque sia la situazione. L'anno scorso c'era più vento e anche noi. Vogliamo vincere la competizione, ma il grande favorito è il nostro miglior rivale, il Calima. Il successo sarà deciso l'ultimo giorno. Quindi, domani usciremo per tutti."

CLASSIFICAZIONE DISPOSIZIONE

Classico

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Pella Brothers
3. Guía (1970), Ramón Rose Batlló

Crab time

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Ricardo Rubio

Tempo Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Delphis (1930), Daniel Sielecki

Grandi barche

1. Spartan (1913), Restauro di Ngh
2. MoonbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Carody (1948), Marina Militare Italiana

La tradizione dello Spirito

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1978), Paco Bacquelaine
3. Legolas (1996), Jens Ricke

"Spartan" prende il comando nelle Big Boats alla XIII Coppa del Re del Mare di Epoch (25 / 08 / 2016)

Shenandoa (1902), 50 metri, la più grande barca a vela della flotta (Nico Martínez)

La barca a vela americana del 1912 ha debuttato con la vittoria nella classe Big Boat dopo un combattimento emozionante con la Moonbeam III. Marigan (1898) è il leader del generale e cerca di rinnovare il titolo nella classe Epoo Craja. Rowdy (1916), in Epoo Marconi; Galvana (1975), in Classici, e Calima (1970), in Spirito di Tradizione, completano il quadro d'onore dopo un primo giorno segnato dalla bassa intensità del vento.

Piccolo vento, ma abbastanza per una flotta di leggenda, che attraversa la storia del patrimonio navale ricreativo del XIX e XX secolo, ha presentato oggi la XIII Coppa del Re delle Navi del tempo di Mahon (Menorca). Il nuovo Spartan restaurato (1912), che ha navigato dagli Stati Uniti all'Europa per partecipare a diverse razze del classico circuito mediterraneo, è stato il grande protagonista della giornata imponendosi con autorità nella classe Big Boats, dove le barche a vela più grandi competono.

La barca americana è, con 23 metri, il più piccolo e meno pesante nella sua categoria, che, data la bassa intensità del vento, gli offrì qualche vantaggio sul suo rivale più diretto, il Moonbeam III (1903). Il resto dei "giants" della Coppa del Re - Caroly (1948), la Xarifa (1927) e la Shenandoa (1902) - sono stati molto danneggiati dal tempo: il vento di Levante non ha superato 8 nodi su qualsiasi tratto della strada costiera, di poco più di 8 miglia.

Tim Liesenhoff, proprietario e patrono del Marigan (1898), il più antico della flotta partecipante alla gara, si sviluppò perfettamente in queste condizioni e fu posto di fronte alla classificazione generale della classe Epoo Craja (le navi lanciate fino al 1950 con ingranaggi aurici) davanti a uno dei suoi avversari eterni, il Kelpie britannico (1903), armato da Pelham Olive. È entrato con sei minuti di vantaggio in tempo reale, ma è rimasto un minuto e mezzo dietro la taglierina tedesca dopo la compensazione del tempo. La lotta tra queste due navi è presentata come una delle più eccitanti della XIII Coppa del Re di Mahon. Il Marigan, che deriva dalla vittoria della XXII Regata Illes Balears Classics del Club de Mar, difende il titolo ottenuto lo scorso anno.

Molto più confortevole fu la vittoria dell'inglese Rowdy (1916), dell'armatore Howard Dyer, nella classe Epoco Marconi (fino al 1950 con candela triangolare). Venduto in tempo reale e ottenuto otto minuti di margine sul fiordo IIII, da Christine Fox Perry, un progetto tedesco Frers I del 1947 che compete sotto la bandiera dello Yacht Club Argentino ed è pattugliato nel King of Mahon Cup da Germán Frers II, che alla sua età 75 è la canna più veterana della flotta, oltre ad uno dei più importanti architetti navali del mondo. L'argentino Delphis (1930), di Daniel Sielecki, ha attraversato la linea di arrivo in compensazione 16 secondi dal fiordo III.

Il Galvana (1975), patrocinato dal navigatore oceanico solitario Álex Pella, è stato il leader del gruppo di Classici (1950-1975), davanti agli Argo (1964), che rappresenta il Club Nautico di Altea, e il Lys (1956), lo Yacht Club di Monaco. The Sloop del Real Club Nautico di Barcellona è stato il più veloce della flotta in reale e ha ancora il tempo di guidare in quasi sei minuti al secondo classificato. Pella sta cercando la loro prima vittoria a Mahón, mentre gli Argo stanno combattendo per ottenere la loro terza Coppa del Re, dopo quelli vinti nel 2012 e nel 2015.

Un'altra nave pronta ad allargare la sua leggenda è il Calima (1970), che da oggi è più vicino al raggiungimento del suo undicesimo trionfo nella classe della Tradizione dello Spirito. Ha vinto la prima e messo l'acqua tra il Lohengrin (1974), Puma 34 di Paco Bacquelaine, che a priori è apparso come il suo principale rivale ed era terzo. La seconda posizione è stata la Legolas (1996), di Jens Ricke.

La competizione riprenderà domani, dalle 12.30. La previsione è ancora una volta di vento piccolo.

DICHIARAZIONI GLOBALE
Spartan - Justin Burman (pattern) "È stato un giorno di sfide per tutti; il vento è stato molto mutevole e abbiamo dovuto cercare di mantenere la concentrazione in ogni momento per portare la nave correttamente. Siamo una grande squadra, buoni amici entrambi sulla barca. Amiamo lo Spartan, ci divertiamo a bordo e cerchiamo sempre di dare il massimo. Siamo molto competitivi, ma è il nostro primo anno a Mahon e ci stiamo godendo. E' impressionante entrare e uscire dal porto. Il nostro obiettivo è uscire e divertirsi; salire sul podio è un vantaggio." Rowdy - Brendan McCarty (pattern) "Siamo molto soddisfatti del risultato di oggi. E' stata una giornata molto difficile. Essere in grado di navigare insieme ad altre navi e ottenere posizioni in gara è molto confortante. All'inizio non è accompagnato, ma poi è stata stabilita una brezza di 7-8 nodi, perfetta per noi, quindi la giornata è andata molto bene. Inoltre, sembra che il tempo sarà lo stesso nei prossimi giorni; possiamo correggere gli errori di oggi e combattere per la vittoria." Galvana - Alex Pella (pattern) "Quando sono arrivato al porto ho avuto una caduta per vedere che siamo stati classificati in decima posizione dopo essere entrato prima. C'è stato un errore nella nostra documentazione e siamo stati penalizzati, ma è stato possibile correggere e abbiamo istituito leader. Sono abituato a gareggiare in tempo reale e non devo preoccuparmi di queste cose."