Nuovo motore fuoribordo Opel per navi ad alte prestazioni.

Il motore diesel da 2,0 litri che normalmente guida i modelli Opel Cabrio, Insignia e Zafira è stato adattato ad una versione marina dalla società svedese Cimco Marine AB. Questa meccanica fuoribordo ad alte prestazioni chiamata OXE - che in svedese significa ox - si basa sul motore Opel a 4 cilindri e offre 200 CV / 147 kW a 4.100 giri/min con una coppia massima di 400 Nm a 2.500 giri/min.

"Con i componenti di vendita stiamo giocando piccoli ma importanti segmenti di mercato in cui i nostri prodotti sono molto popolari. Il Diesel OXE è l'esempio perfetto. Stiamo svolgendo un ruolo importante nell'utilizzare la capacità produttiva del nostro impianto motore fornendo Cimco Marine AB con questo motore", afferma Alex Thielemans, direttore vendite di Opel Components.

Il motore diesel OXE è prodotto in Kaiserslautern (Germania), ed è particolarmente resistente e facile da mantenere. Se utilizzato per il settore marittimo, il motore deve essere rivisto ogni 200 ore con una recensione più approfondita dopo 2.000 ore. I motori della barca sono sotto grande pressione perché devono lavorare con l'acceleratore al massimo la maggior parte del tempo. In queste condizioni, il motore diesel turboalimentato consuma 43 litri all'ora - un impressionante 42% meno combustibile di un moderno motore a due tempi (73 litri) fuoribordo. Inoltre, il basso rumore del motore Opel riduce significativamente il rumore ambientale. Pertanto, questo motore diesel aumenta significativamente l'autonomia di barche veloci progettate per la pesca sugli alti mari, missioni di soccorso o l'allevamento di pesci nelle acque costiere. Un altro vantaggio dei motori diesel è il fatto che il combustibile è bassa infiammabilità. Alcuni porti proibiscono anche l'accesso alle barche con motori a benzina fuoribordo a causa del potenziale rischio di incendio. Questo divieto non si applica a OXE.

Nuovo motore fuoribordo Opel per navi ad alte prestazioni.

"Il motore Opel è stato scelto come "maestro" dell'ingegneria e lo ha dimostrato oltre centinaia di milioni di chilometri. Abbiamo visto che era necessario cambiare da benzina a diesel per ridurre qualsiasi rischio di incendio, fornire una vita maggiore e più affidabile al prodotto con intervalli di servizio più lunghi per uso commerciale, una maggiore autonomia all'ora con l'acceleratore al massimo e un aumento della disponibilità geografica di diesel," spiega Magnus Folin, CEO di Cimco Marine.

Cimco Marine AB testato diversi motori diesel per trovare un'unità appropriata. I quattro cilindri del motore Opel hanno prevalso grazie alla sua robustezza. Sono stati effettuati test intensivi per tre anni, fino alla fine del 2015. "Stiamo convalidando il motore Opel da anni e abbiamo deciso per esso come si è dimostrato estremamente robusto, durevole e affidabile", afferma Christer Flodman, direttore tecnico di Cimco.

Massimo Giraud, assistente del capo ingegnere del Opel Diesel Development Centre di Torino, spiega che "l'adattamento del nostro motore ad un ambiente molto diverso è stata una sfida significativa. Abbiamo dovuto cambiare il carattere della meccanica completamente rigiocare la calibrazione. Per l'uso in ambiente marino, abbiamo abbandonato la consegna di coppia a basso regime, con cui questo motore è riconcepito, e decidiamo per la consegna ad alta potenza necessaria per raggiungere un'alta velocità di crociera. E l'abbiamo fatto."

Cimco ha anche adattato il motore online a quattro cilindri per l'uso in mare agitato. Il motore ha ora un sistema di carne secca per garantire la fornitura di olio indipendentemente dalle condizioni. Un cinturino brevettato propellente, che può supportare l'alta coppia del turbo diesel, trasferisce la potenza del motore attraverso la trasmissione all'elica. Questa trasmissione sofisticata offre una grande quantità di controllo al tymonel in manovre a bassa velocità, che è cruciale nelle missioni di ricerca e soccorso, ma praticamente sconosciuto negli attuali potenti motori a due tempi con basso livello di coppia. Ultimo ma non meno importante, l'OXE Diesel ha un circuito di raffreddamento chiuso, un vantaggio decisivo nelle condizioni di ghiaccio o acqua con molta vegetazione.