Juan Monjo nel 1853 scrisse un trattato sull'architettura navale, che fu accettato come libro di testo ufficiale per le scuole nautiche. Tra il 1858 e il 1868 Juan Monjo collaborò con Narciso Monturiol nella costruzione dei suoi Icteins, eseguendo i calcoli strutturali del primo e monitorando la costruzione del secondo... così riflettono i piani firmati da lui. Nel 1869 fu nominato direttore della Royal Nautical School of Arenys, che dovette chiudere cinque anni dopo per la terza guerra di Carlist.

La promulgazione della disposizione del 12 ottobre 1778, che si era conclusa con il monopolio dei porti del sud della Spagna (dei porti di Siviglia e Cadiz), fece progressi nella navigazione atlantica della marina catalana. La necessità di avere piloti, il cui intervento è stato legalmente essenziale per le rotte d'oltremare, è stato il motivo per cui molti genitori e il Sant Elm de Arenys de Mar guild hanno chiesto a Josep Baralt di istituire una Scuola di Piloti, che era la persona più appropriata, dal momento che, oltre alla sua lunga esperienza e lo status di primo pilota con grado ufficiale della Royal Navy, ha avuto una formazione eccellente. L'idea sembrava buona e ha iniziato un procedimento legale perché questa scuola di Nautics di Arenys era autorizzata, che ha ottenuto su base provvisoria. Il permesso di apertura gli venne il 7 marzo 1779 e, infine, l'anno seguente: 30 aprile 1780.

Foto del XIX secolo della Scuola Pilota Arenys de Mar.

La Scuola iniziò le sue attività il 7 aprile 1782 ad Arenys de Mar. Le prime classi sono state date nella sua casa, nella strada della Chiesa, come dice una targa attualmente visibile sulla sua facciata. Solo negli strumenti nautici, Josep Baralt ha speso la somma di £ 2.491.

In breve tempo divenne piccolo e il 1783 si trasferì in un edificio situato alla strada reale (strada generale per la Francia) per la crescita della popolazione e fu conosciuto volgarmente con il nome di "Pilot Study". In questa scuola, come registrato nel libro di registrazione studente, giovani di tutta la Catalogna, dalle Isole Baleari, Alicante, Tortosa, Málaga e anche dalla Galizia hanno partecipato. La quota era di 8 pesetas del periodo mensile. Il 3 febbraio 1807, un totale di 93 studenti sono stati iscritti.

Mappa della Catalogna all'inizio del XVIII secolo

Questa Scuola ottenne il "Real Approval" nel 1783, vinse lo status e la categoria "Scuola Nautica della Provincia Marittima "con la Royal Protection il 1792e infine nel 1802riceve la distinzione diScuola nautica reale. Una dimostrazione dell'importanza del potere nautico della Villa de Arenys de Mar è che nel 1786 vi erano 59 navi che fecero il viaggio nel Nuovo Continente, tutte costruite nei cinque cantieri di Arenys e pattugliate da piloti della Scuola Nautica.

Vent'anni dopo la fondazione della Scuola di Nautica, il 22 ottobre 1802, il re Carlo IV e la sua famiglia soggiornarono in Arenys alloggiando nelle case di Can Ramis e Pau; consapevole del re dell'importanza della Scuola Nautica voleva incontrare Josep Baralt, che gli fu presentato da Josep de Olózoga, capitano del porto di Barcellona e Pere de Ayala, aiutando militari e marina di Arenys de Mar. Il Re, pienamente soddisfatto delle spiegazioni dategli, decretò che la Scuola avesse il titolo di "Real" e nominò Josep Baralt, il Luogotenente Maggiore della Marina e gli concesse il privilegio di rinunciare alla facciata del "pennone reale". Il 22 febbraio 1806 Josep Baralt fu nominato Assistente Militare alla Marina e capitano del porto di Arenys, una posizione che mantenne fino alla sua morte.

Registrato dal tempo di Arenys de Mar

Così, lo studio, che difficilmente potrebbe essere mantenuto economicamente, passato alle mani di Francesc de Padova Farrucha, naturale di Cartagena. Nonostante il fatto che ha investito una notevole quantità di denaro, la scuola ha dovuto chiudere le sue porte approvando l'ordine di incorporare l'insegnamento della nautica. Tuttavia, dopo alcuni tentativi frustrati, nel 1869, riaprì le porte con Joan Monjo i Pons davanti. Nonostante ciò, il trasporto ferroviario, la progressiva perdita delle colonie d'oltremare e l'apparizione delle navi a vapore, portano al declino della vela. Le mestranze di Arenys scompaiono o sono ridotte alla costruzione di piccole imbarcazioni. Nel 1874 la Royal Nautical School of Arenys de Mar fu finalmente chiusa.

L'ORO EAST DELLA NAVIGAZIONE

Già alla fine del XVII secolo e durante la prima metà del XVIII secolo, alcune navi Arenys cominciano a fare trading, attraverso Cadiz, con l'America, e con l'apertura del commercio indiano nel 1778, l'economia Arenys riceve una forte spinta. Molti marinai e modelli di popolazione si iscrivono per la razza americana, e nel 1786, ci sono già 54 navi in Arenys che fanno il viaggio nel nuovo continente. Nel 1779, al fine di formare ufficiali e capitani per i singoli oceanici, il navigatore Aoran Josep Baralt e Torras (1740- 1829), fondarono, nella villa, lo Studio Pilota, che divenne la più prestigiosa scuola navale del Principato, e attraverso la quale, fino alla chiusura definitiva nel 1874, più di 2000 studenti, da tutta la Catalogna, la Spagna e persino l'America.

Alla fine del XVIII secolo, Arenys, con i suoi cinque cantieri navali, è la città pioniera nella constuzione navale della Catalogna. Inoltre, era il villaggio della provincia marittima di Mataró - dal Masnou a Tossa - dove venivano più navi in America; lo seguivano da lontano, Mataró e Canet e, anche se più lontano, Blues, Lloret e Tossa.

L'industria tessile e maglia sta vivendo una leggera espansione e l'attività dei commercianti di merletto sta aumentando. I consigli di Canet, Calella e soprattutto di Arenys, sono esportati nella penisola - quelli di Arenys a Madrid diventano molto familiari - e all'altro lato dell'Atlantico. Nel 1789, i 7 pizzi più importanti della popolazione fecero lavori di 850 pizzi.

Come risultato dell'euforia economica di questo tempo è costruito circa 300 case e nuove strade sono aperte. Inoltre, c'è un fenomeno importante per l'urbanismo della popolazione: la trasformazione della Riera. Fino ad allora era una rampa, una terra sabbiosa, per la quale veniva spesso giù acqua e non fu costruita. Hanno dato solo i frutteti dei culi delle case, ed è stato usato come una discarica. Nel corso di questo secolo, diventa una strada pubblica in cui vengono costruite nuove case e palazzi signorili, come le case di Milano e Ramis. Inoltre, sono aperte due piazze, la villa e la chiesa. Nel XIX secolo, con la piantagione di banane (1865) - dalla Devesa de Giron- la costruzione di nuove case e l'apertura di alcuni negozi, diventa il centro neurale della villa.

All'ingresso del XIX secolo, Arenys ha 4.439 abitanti e 906 case. Nel campo dell'industria, diverse fabbriche di tessili, cotone e seta erano in funzione e c'erano circa 1.500 rivestimenti.

Durante la guerra di indipendenza (1808-1814), la città diventa un nucleo chiave della comunicazione e dell'intenzione degli eserciti alleati spagnoli e inglesi. Da Arenys ci sono convogli di cibo e armi destinate a vari punti nervosi della Catalogna, ed è anche il punto di partenza della spedizione marittima per la conquista delle isole Medes. A causa della sua situazione strategica, gli fu assegnato un certo numero di truppe di copertura che avevano combattuto duramente per tenere la città fuori dal dominio napoleonico. Mentre Girona scende ai francesi (1809), il Comitato Correzionale della città e i successivi governatori si spostano ad Arenys, che diventa la capitale libera della Correzione. Tuttavia, Arenys subì diverse occupazioni, anche se sporadica, dei francesi, il più importante dei quali era l'inverno e la primavera del 1812. Non era anche libero di saccheggiare, e di forti contributi bellici, sia dai francesi che dagli spagnoli.

È proprio in questo momento che la fiamma tradizionale della villa, "le mandorle di Arenys", viene menzionata per la prima volta esplicitamente. Mentre era già stato riferito che nel XVII secolo le mandorle di zucchero furono fatte, nel 1814, in occasione del soggiorno fatto da Fernando VII a Calella, quando tornò dall'esilio, il Comune di quella città chiese agli Arenys, di mandarle "Mandorle di Arenys" per dargli il monarca.

I primi due terzi del XIX secolo, l'attività navale continua con grande forza. Hanno trovato in Arenys circa 490 navi all'anno. Quasi ogni giorno arrivano da 30 a 40 carichi di ceramica Breda all'estero. Sono anche esportati, soprattutto a Matanzas - dove c'era una grande colonia sabbiosa -, punte, sughero, legno, armi, calze, dipinti di artisti Barcellona, - leghe, ecc.

Le attività delle principali aziende continuano, con foderati di carpentieri lungo il fiume, Pica, Ferrer e Jaurés, e soprattutto dei Busquets, padre e figlio, conosciuti come "Caldes", del cantiere navale di cui una media di tre a cinque barche a vela di grande stazza all'anno, come la Bricbara "Doña Flora de Pombo" di 884 tonnellate.

Molti di loro vanno in America per fare una fortuna e alcuni diventano ricchi, i famosi "americani". Tra questi: Francisco Roget; Paz Espriu e Llobet (1770- 1846), che era uno dei fondatori della città di Cárdenas, a Cuba; Josep Xifré i Casas (1777- 1856), che con la sua attività a Cuba e negli Stati Uniti, divenne il più ricco catalano del 19 ° secolo e costruì nella villa un grande ospedale per i poveri; Jaiacome Partagás e Rabell16

Nel frattempo, nel 1834, la popolazione, che ha una potente comunità di sacerdoti, è stata eretta la sua argilla. Nello stesso anno, era il capo di un partito giudiziario.

Nel 1835, quando le province furono fondate, Arenys, che apparteneva sempre all'area amministrativa di Girona (Paese, Impiallacciatura, Correzione), divenne dipendente dalla provincia di Barcellona. Tuttavia, ha continuato fino ad oggi, a far parte della diocesi di Girona, con una parentesi di vent'anni (1958-78), in cui apparteneva alla diocesi di Barcellona.