Foto di famiglia del Trofeo Travel InterRías: gli equipaggi di "Gallant", "Erica" e "Caprice", accompagnati dal Sindaco di Sanxenxo Gonzalo Pita, il Consiglio Sportivo Jesús Sueiro e Fabián Buezas de InterRías (Foto: María Muiña)

Il premio del Trofeo InterRías Travel ha chiuso domenica la seconda gara della classe 6m disputata a Sanxenxo (Pontevedra). Il "Gallant" dell'armatore José Cusí e patrocinato da SM King Don Juan Carlos è stato il vincitore finale, seguito dalla "Erica" di Violeta Alvarez e dal "Caprice" di José Luis Angoso, che si è conclusa nella terza piazza.

Nel Royal Nautical Club di Sanxenxo, Gonzalo Pita - Sindaco di Sanxenx-, Jesús Sueiro - Assessore al Turismo, Festival, Sport e Gioventù - e Fabián Buezas - Direttore Commerciale di Intercountry Travel - sono stati responsabili della consegna dei premi ai vincitori.

La rinascita di una gemma unica per navigare

Il vento ha preso il tempo di entrare in Sanxenxo oggi e non ha finito di iniziare prima del limite di tempo per dare fuori, impedendo di montare il campo di gara per il percorso costiero che dovrebbe essere contestato oggi.

Prima di sapere che non ci sarebbe stata alcuna gara oggi, la flotta stava aspettando paziente al Royal Nautical Club di Sanxenxo. Molti volti noti e consacrati della nautica, con registi di Copa América come Laureano Wizner, dal Ritorno al Mondo come Pablo Iglesias o designer navali come Juan Kouyoumdjian e anche Iñigo Echenique, con cui abbiamo parlato.

Questo vigneto ha pattugliato a Sanxenxo il "Caprice" - terzo classificato - ed è anche un ingegnere navale e direttore del gabinetto Acubens, che conduce una grande disparità di progetti come quello di una nave molto unica di 135 metri di lunghezza, di candele di strada e passeggeri, che viene costruito in Galizia.

Con la conoscenza e l'esperienza della vela molte e molto diverse navi, Echenique afferma che i 6 metri internazionali "sono unici a navigare" e descrive la rinascita di questa classe in Spagna come "Fantastico".. La classe "ha un futuro. Sono navi meravigliose e meritano attenzione. È una barca di razze molto più a buon mercato di qualsiasi altra nave moderna e ha un componente aggiuntivo, che è quello di mantenere tali navi uniche in funzione come se non ci fossero razze queste navi sarebbero perse. Sono gioielli autentici, il suo design, una meraviglia e la sua costruzione unica".

La storia di "Caprice" è particolare. Una nave di 70 anni che "non ebbe grandi successi nei suoi primi giorni e che alla fine degli anni '70 fu abbandonata, essendo in un giardino in cui fu usata come casa di gallina. Fu schiacciato, ma negli anni '90 fu splendidamente restaurato", dice Echenique."Si è innamorato di me dal primo giorno. Mi è piaciuto particolarmente, con linee fantastiche, e si dice che ciò che è buono per l'occhio è buono per il mare (risate). Sono andato a trovarlo in Finlandia, dove era, e ho incoraggiato l'armatore a comprarlo. Siamo lieti della barca e lo stiamo preparando. Ha un sacco di potenziale". Una nuova rinascita di una classe, che è passata da zero a sette navi in competizione in Spagna, ed Echenique ha un desiderio: "Spero che ci siano 10 o 12 navi in un anno. Ha un sacco di futuro."

Classificazione generale finale. I Trofei Travel Interways

1 Gallant (José Cusí), 1
2° Erica (Violeta Álvarez), 2
3° Caprice (José Luis Angoso), 3
4° Aída (Giugno Carlos Escotec e Francisco Botas), 4
5th Alibabá (Peter Dubens e Tara Getty), 5
6° Ian (Caesar Elyzaga), 6
VII Acacia (Mauricio Sanchez - Bella), RET

Primo giorno: Don Juan Carlos conduce il Trofeo InterRías al bastone "Gallant"

Re Don Juan Carlos - il centro - tra Juan K. e Pedro Campos. Foto: Maria Muiña

La prima edizione del Trofeo Travel InterRías ha vissuto sabato la sua giornata inaugurale con la disputa di una corsa costiera nelle acque del fiume di Pontevedra. Emozionando il primo test, con mano a mano incluso e un "Erica" che ha debuttato nella flotta di 6m e che ha portato quasi tutta la gara, fino all'ultimo tratto il "Gallant", patrocinato da re Don Juan Carlos, ha preso il vantaggio di attraversare la linea di arrivo con un minuto di vantaggio sul classico armato e patrocinato dal venezuelano Violeta Álvarez.

12.3 miglia di percorso costiero

Dopo l'inizio del Trofeo Internazionale di Viaggi della maggior parte del Galiziano, con la ricezione del gruppo di "Soalleira" pandereteiras di Dorron, è stato il momento di uscire in acqua.

Rullo e luce del vento hanno causato l'uscita per essere ritardato di mezz'ora, per iniziare dopo 13: 30 ore, in direzione del faro de desmarque situato di fronte alla spiaggia di Silgar, in cui oggi abbiamo visto i primi turisti che hanno anticipato l'arrivo dell'estate.

Mentre la flotta uscì verso il prossimo passo obbligatorio del percorso - Picamillo, situato tra l'isola di Ons e la spiaggia di A Lanzad- il vento stava salendo in intensità, raggiungendo fino a 20 nodi e fornendo una foto di navi classiche, sole, onda, vento, acqua e un'isola verde di Ons - che fa parte del Parco Nazionale delle Isole Atlantice - come sfondo.

Nonostante il primo momento, l'Erica ha chiarito la sua competitività. Patronato dal suo armatore, ha un equipaggio plurinazionale (Venezuelan, Spagnolo, Inglese e Francese), di cui fa parte del regatista e volitundista Pablo Iglesias.

"Le condizioni di oggi erano fantastiche. Abbiamo fatto una buona via d'uscita, lo smantellamento che abbiamo impostato in primo luogo, abbiamo fatto un buon parabrezza a Picamillo, e una poppa spettacolare. Stavamo lottando con il 'Gallant' e alla fine è successo proprio come abbiamo circondato il faro Mourisca. Da lì siamo andati dopo di loro perché non c'era modo di passare", ha detto il vigneto che ha finito il test.

E così è stato. Proprio come hanno circondato il faro - l'ultimo passo forzato del percorso - il "Gallant" - tripolato da SM King D. Juan Carlos, Pedro Campos, designer Juan Kouyoumdjian, Roi Álvarez e Alberto Viejo - ha assunto il comando che ha certificato quando attraversa la linea a 15: 39.

Dopo l'Erica, il "Caprice" era finito, con Laureano Wizner a bordo. La "Aida", armata da Juan Carlos Escotec e Francisco Botas, è stata quarta. Quinto "Alibabá" di Peter Dubens, pattugliato in questa occasione dalla vigna Miguel Lago. La sesta piazza è stata per "Ian" di Cesare Elyzaga. La "Acacia" doveva ritirarsi a causa di un problema tecnico in giardino, quindi è stata settima.

Domenica, un nuovo e definitivo test costiero

Questa domenica, dalle 12: 00, la flotta di 6m combatterà una nuova costa che deciderà chi prenderà questo primo Trofeo InterRías Travel. Le parti meteorologiche sottolineano che ci sarà meno vento di oggi, in quanto inizierà ad aumentare in intensità più tardi di quanto abbia fatto questo sabato.

Sara' eccitante. E come mostra, un pulsante: "Ora siamo in una buona posizione per combattere per la vittoria domani, vedremo quali sono le condizioni. Ma questo non è ancora finito", ha detto con un sorriso Paul Chiese.

Classificazione generale provvisoria. I Trophy InterRías Travel. Giorno 1

Posizione / Nome della nave / armatore / Punti
1. Gallant (José Cusí), 1
2. Erica (Violeta Fernández), 2
3. Caprice (José Luis Angoso), 3
4. Aída (Juan Carlos Escotec e Francisco Botas), 4
5. Alibabá (Peter Dubens e Tara Getty), 5
6. Ian (César Elyzaga), 6
7. Acacia (Mauricio Sanchez - Bella), RET

6m flotta che compete nel Trofeo I Viaggi InterRías

Acacia (Mauricio Sanchez-Bella)
Progettato da Gustav Estlander nel 1929 in Finlandia. Costruito per la famiglia Allende di Bilbao e nell'ultimo decennio è stato ricostruito dal cantiere navale Lagos di Vigo. L'unica unità spagnola del cento per cento per la quale è iniziata la formazione della classe in Spagna.

Ian (César Elizaga)
Progettato da Gustav Estlander nel 1929 in Finlandia. Gemello "Acacia", costruito dallo stesso designer. 87 anni dopo, il "Ian" e l'"Acacia" furono ritrovati a Sanxenxo.

Caprice (José Luis Angoso)
Progettato da MC Gruer nel 1946 in Scozia. È la più grande lunghezza di tutte le unità arrivate in Spagna. Fu abbandonato e finì per essere una gallina. Dopo la sua ricostruzione nel 2002 è una delle unità più competitive.

Gallant (José Cusí)
Progettato da Arvid Laurin nel 1947 in Svezia. È stato poi ricostruito in Canada e nel suo palmarés ha due titoli eccezionali: un Campionato del Mondo e un Campionato Europeo. Attualmente è una delle navi più veloci del mondo.

Alibabá II (Peter Dubens e Tara Getty)
Progettato da Tore Holm nel 1942 in Svezia, ottenendo due medaglie olimpiche. Costruito per Sven Salen, magnate e massimo 6 metri di auto in Svezia.

Aída (Juan Carlos Escotec e Francisco Botas)
Progettato da Bjorne Aas in Svezia nel 1936. Riformato in Germania, ha partecipato a quasi tutte le gare del calendario mondiale. Finora è stato il 6m più competitivo in Germania.

Erica (Violeta Álvarez)
Progettato e costruito da Camper & Nicholson a Gosport (Inghilterra) nel 1938. Nella sua prima gara in Spagna, questo Trofeo InterRías Travel, è stato mostrato come uno dei più veloci della flotta attuale.