La competizione consisteva infine in tre prove, dopo la cancellazione del primo giorno a causa della mancanza di vento, e ha riunito una flotta di 49 navi da 11 paesi, con unità che vanno dalla metà del XIX alla fine del XX secolo (Foto Nico Martínez)

Lo Spartan (1913), nel Crab Epoch; l'Amorita (1935), nelle Bermuda Epoch; gli Argo (1964), in Classics; la Mariska (1908), in Big Boats; e il Barlovento-Senda Azul (1975), nello Spirito di Tradizione, sono i vincitori della 21a Coppa del Re Repsol dell'Epoch, tenuta nelle acque di Minorca sotto l'organizzazione del Club Marittimo.

In Epoco Craja, lo Spartan (1913) ha vinto il suo quinto titolo nella Repsol King's Cup, seguendo quelli ottenuti nel 2016, 2022, 2023 e 2024. Progettato da Nathanael Herreshoff all'interno della serie NY60, è stato chiaramente imposto grazie alla sua maggiore lunghezza e superficie vile, senza Rowdy (1916) o Chinook (1916).

Nell'era bemudica (pre-1950 navi con ingranaggi triangolari), il trionfo fu per l'Amorita (1935), una sloop progettata da Nicholas S. Potter e patrocinata da Claudio Meali. Fu la sua prima vittoria nella Repsol King's Cup, relegando il suo secondo posto alla Santana (1930), di Wendy Schmidt, che oggi potrebbe essere solo la quarta. Il terzo posto del generale era per la Baruna (1938), patrocinata da Tony Morse, che è stato assegnato l'ultima manica.

La storia nella classe delle navi classiche (dal 1950 al 1975) è stata praticamente scritta in anticipo. Sono state sette edizioni che nessuna nave è riuscita a frenare gli Argo (1964), un Holman & Pye dell'armatore di New York Barbara Trilling. Vincitore dal 2018, sembrava che in questa occasione la sua superiorità potesse essere minacciata, ma né l'Albacore (1966) di Luis Figueiredo, né lo Star Shapire di Londra (1957) di Jakob Glatz.

Il concorso Big Boats è stato inevitabilmente derailed dopo il ritiro dei Tuiga e Lady Anne dopo il secondo giorno. Quest'ultimo è partito come un grande favorito, dopo la sua vittoria l'anno scorso. Il Mariska (1908), che si fidava di misurarsi con i suoi gemelli, fu lasciato solo, dal Cariad (1896), il suo unico rivale in liza.

La lotta più intensa è stata nello Spirito della Tradizione, dove il Barlovento-Senda Azul (1975), di Domingo de Torres, ha ricevuto il trionfo nell'ultimo manga e ha recuperato il piombo che ha perso dopo un quarto posto nel giorno di ieri. Il Fligth di Durgan (2007), di Stuart & Grylls, è stato secondo, seguito da Happy Forever di Christian Oldendorff (2008).

Il King of Classics Cup continua a crescere anno per anno, dal buon fare e dalla professionalità del Club Nautico di Mahón (Foto Nico Martinez)

2025-08-29: Coppa del Re dei Classici: Mariska, Spartan, Amorita e Argo sono remi postulati

La flotta è stata in grado di completare un giorno senza incidenti dopo la tempesta di giovedì. Tre navi legate ai punti giocheranno domani vittoria nella classe Spirito della Tradizione (Foto Nico Martínez)

Dopo la tempesta di ieri, che lasciò il Tuiga (1909) e Lady Anne (1912) fuori da una gara, due delle navi più pedigree della Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco, le acque Menorcan tornarono alla calma. Anche se i resti del vento nord rimasero sotto forma di un mare profondo, l'alba del giorno e con l'atmosfera priva dell'umidità che nei due giorni precedenti aveva generato quella miscela di brezza deboli e la possibilità di chucbats locali così difficile da gestire dall'organizzazione. Il vento non era tutto quello che ci si aspettava, ma era sufficiente per il buon sviluppo di una corsa costiera a richiesta dell'Air Island e con arrivo all'interno della Rada Mahonese. Gli otto nodi del sud-ovest che segnarono l'anemometro al momento della partenza rimasero invariati durante la maggior parte del percorso.

Lo Spartan (1913), disegnato da Nathanael Herreshoff dalle specifiche della formula NY60, fu il primo a guardare il suo colossale ingranaggio granchio dalla bocca del porto di Mahon dopo le 21,5 miglia nautiche del tour in tre ore e quindici minuti. La barca pattugliata da Aladin Montel salpò nell'avanguardia della flotta e con vento pulito nelle due maniche disputate fino ad oggi ed è già sicura di vincere la XXI Coppa del Re Repsol di Epoque nella classe Epoo Craja (navi prima del 1950 con ingranaggi trapezoidali). L'equipaggio della Rowdy (1916), la NY 40 dell'armatore Dona Dyer, ha anche motivo di essere molto soddisfatto. Le due gare di questa edizione, in assenza del test di domani, hanno dimostrato che, dopo un approfondito sviluppo di questo passato inverno alla sua base del Royal Nautical Club di Palma, naviga con un certo fiocco all'arco del suo gemello, il Chinook (1916), con il quale mantiene una sana rivalità.

L'Amorita è un bellissimo design di Nicholas S. Potter, lanciato nel 1937 e rivive i suoi migliori anni dal suo attuale armatore Claudio Meali. Come per lo Spartan, la sua vittoria è praticamente assicurata da due vittorie molto chiare nella classe Epoo Bermudian ( navi prima del 1950 con ingranaggi triangolari). Oggi ha preso quasi quattro minuti in tempo per compensare il suo massimo rivale, la Santana (1935), una delle grandi attrazioni di questa Coppa del Re Repsol in vista della sua storia convulsiva, il suo restauro impeccabile e, soprattutto, il fatto che apparteneva a Humphrey Bogart, che è venuto a considerarlo il suo personale "santuario". La Sonny, del 1935, progettata da Sparkman & Stephens e armata dall'uomo d'affari Harold Goddijn, occupa la terza posizione del generale.

Barbara Trilling e il suo equipaggio Argos (1964) posero l'arco a cui sarà, quasi certamente, la sua ottava vittoria nella Repsol King's Cup. Né il Mowgly (1965), secondo in generale, né l'Albacore (1966), terzo, riuscì a superare una delle squadre più vincenti della gara organizzata dal Mahono Maritime Club. La barca principale, che naviga con la grympola del New York Yacht Club, non è la più veloce della flotta di Classics (navi tra il 1950 e il 1975), ma quella che meglio difende il suo rating. Oggi ha investito quattro ore e ventisei minuti nel completare il tour, rispetto alle tre ore e quarantasette minuti di Albacore, ma ha finito per imporre per un minuto dopo la correzione del tempo.

Nello Spirito della tradizione c'era un cambiamento di leader. Il Volo di Durgan, di Stuart / Grylls, quarto nella gara inaugurale, è emerso oggi alla prima piazza, relegando al Barlovento-Senda Azul, l'armatore Domingo Torres, e alla Happy Forever di Christian Oldendorff, rispettivamente alla seconda e terza piazza. Le tre navi sono legate a cinque punti e domani giocherà la vittoria nella loro classe a una carta. L'ordine provvisorio decide, per il momento, il risultato dell'ultimo manga, anche se, per scopi pratici, si potrebbe dire che i tre sono leader in attesa della battaglia decisiva.

In Big Boats, dopo le inadempienze di Tuiga e Lady Anne, la Mariska (1908) non aveva rivali nella Cariad (1896), una barca che, nonostante la sua lunghezza maggiore, non soddisfa le condizioni per piantare una faccia a una FI15 progettata esclusivamente per la competizione.

https: / www.velaclasicamenorca.com / resultados.php? ln = sp

2025-08-28: Coppa del Re dei Classici: venti di oltre 50 nodi nel secondo atto

Un soffiatore del vento 53 °-kt con protagonista il secondo giorno della Coppa del Re Repsol

Il secondo giorno della Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco offrì un bellissimo e drammatico contrasto. La flotta, desiderosa di competere dopo la sospensione del giorno precedente, ha affrontato un breve ma intenso viaggio con uscita e arrivo nel porto naturale di Maó, uno degli scenari più spettacolari del Mediterraneo. Sotto un cielo coperto e pesante, le 49 barche classiche e vecchie dispiegarono le loro candele verso la bocca della rada, offrendo un quadro raramente visto nei due decenni della storia della gara.

Ma quella calma tesa, carica di energia elettrica, non era un semplice sfondo. Quando parte della flotta aveva già attraversato la linea di arrivo ed era sicuro nella sua ormeggio, un chubasco violentemente scaricato nelle vicinanze di Punta Prima. La pioggia torrenziale e le docce del vento hanno sorpreso i Big Boats nel mezzo della linea, battendoli duramente. Le navi più grandi avevano preso l'uscita ultimo e il loro percorso includeva lasciare l'Isola d'Aria a dritta, quindi erano fuori dalla protezione del porto quando la tempesta raggiunse la sua massima intensità.

La FI15 Tuiga (1909), una nave ammiraglia dello Yacht Club di Monaco, subì lo spargimento della sua attrezzatura trapezoidale, mentre la Lady Anne (1912), dello stesso tipo, ruppe la bottiglia e la crociera a dritta. Il Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco è finito per entrambe le barche. La notizia positiva è che gli incidenti sono stati risolti senza danni personali. Di fronte a questa situazione, il Comitato delle Regate ha scelto di sospendere la concorrenza dei Big Boats e di applicare una riparazione alle navi delle classi rimanenti che non avevano attraversato la linea di arrivo e sono stati colpiti dall'ingresso del fronte.

La Mariska (1908) e la Cariad (1896), le altre due Big Boats in liza, erano praticamente libere del chubacco, anche se li raggiunse in pieno. Jean-Michel Rouve, il capo equipaggio della Cariad, ha spiegato che la squadra era consapevole che potrebbero essere in grado di guidare la tempesta: "Sapevamo che la parte era complicata perché avevamo l'avviso ufficiale, ma la forza eolica è stata più alta del previsto", ha detto Rouve, che ha aggiunto: "Abbiamo trovato un picco di 53 nodi raggiungendo Air Island. Abbiamo avuto molto tempo, che abbiamo superato perché abbiamo un equipaggio che ascolta e sa come stare calmo".

Sul lato puramente sportivo, lo Spartan (1913) fu imposto nella categoria Epoco Craja (navi precedenti al 1950 con ingranaggi trapezoidali). Fu seguito dal Rowdy (1916) dell'armatore Dona Dyer, che riuscì a battere il suo gemello Chinook (1916) nel particolare duello della NY40 progettato da Herreshoff. Tra le Bermuda Epoch (prima del 1950 con cambio triangolare) l'Amorita (1937), di Claudio Mealli, che ha attraversato l'obiettivo davanti a Santana (1936), una nave che apparteneva all'attore Humphrey Bogart e quella patrona Wendy Smith, e la Baruna (1938), di Tony Morse.

In Classics, il trionfo fu per gli Argo (1964), di Barbara Trilling, una delle navi più laureate della storia della King Repsol Cup, che fu imposta sul Mowgly (1965), da Patrick Harris e dal Clarionet (1966), armato da Andrey Harvey. Da parte sua, nello Spirito della Tradizione ha dominato il Barlovent (1975), con Pachi Rivero alla canna, che ha guidato davanti al Celeste di Mare (1971), patrocinato da Felix Comas, e il Happy Forever (2008), da Christian Oldendorff.

https: / www.velaclasicamenorca.com / resultados.php? ln = sp

2025-08-27 La mancanza di vento fonde il primo atto di una grande Coppa del Re dei Classici

La gara del Club Marítimo de Mahón riunisce mezzo centinaio di barche classiche e antiche in una delle sue edizioni più popolari degli ultimi anni

La ventinaesima edizione della Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco, ha avuto un inizio indesiderato a causa della mancanza di vento, che non ha permesso il funzionamento dei risultati di questo grande evento che è stato ufficialmente presentato al Club Marítimo de Mahón, che restituirà l'isola di Minorca all'epicentro della candela classica internazionale.

La gara, consolidata nel calendario delle grandi competizioni velistiche d'epoca, riunisce da oggi fino al 30 agosto 49 navi di gioielli storici e classici di 11 paesi, con un programma di quattro giorni di competizione in mare e un intenso programma sociale in terra.

La gara riunirà vere leggende del mare che rappresentano diverse tappe della storia della candela. Tra le classi presenti ci sono i Big Boats (4 navi di lunghezza superiore a 23 metri), il Crab Epoch (7 navi lanciate prima del 1949 con ingranaggi trapezoidali), la Bermuda Epoch (12 navi lanciate prima del 1949 con ingranaggi Bermudian), i Classics (13 unità costruite prima del 1975 in legno o metallo) e la categoria Spirit of Tradition (13 navi che, pur incorporando tecniche moderne, mantengono il design classico).

La partecipazione internazionale è un'altra grande attrazione di questa edizione. Saranno rappresentati gli armatori e gli equipaggi di Germania, Monaco, Regno Unito, Stati Uniti, Irlanda, Paesi Bassi, Italia, Finlandia, Portogallo, Francia e Spagna.

https: / www.velaclasicamenorca.com / inscritos.php? ln = sp