Nel 2024 i cantieri recuperarono la leadership nazionale con la maggior parte dei contratti per armatori stranieri (Fonte e foto presentata da Navalia, essendo la fonte principale Atlantic Diario)

La marina di Viguese terminò il 2024 con 20 contratti per la costruzione di navi, che collocarono la Galizia leader della Spagna con un portafoglio di ordini che rappresenta il 40% dell'intero territorio nazionale (come quello delle Asturie) e il 41% dell'attività ponderata, superando le Asturie (34%) e i Paesi Baschi (26%).

I cantieri navali hanno firmato il loro miglior esercizio dal 2019 con un totale di 22 costruzioni distribuite tra il Viguese Freire, Argon, Ria de Vigo, Cardama, Nodosa in Marín e il Ferrollano Blascar, che il Ministero dell'Industria ha incluso per alcuni mesi nel rapporto della costruzione navale.

Nella comunità galiziana, con la Viguese ria come epicenter dell'attività, si è svolta l'anno scorso un totale di 9 keel set, un dieci libbre e sei spedizioni navali. Inoltre, va notato che diversi costruttori hanno ricevuto nuovi contratti che non sono registrati in queste statistiche, ma saranno in vigore questo 2025 con l'inizio delle costruzioni.

Se ci sono tre cantieri che portano il bastone del settore navale di Galizia sono Armón con 8 navi, la sua controllata Ria de Vigo con 2 e Freire con 7, aggiungendo 17 navi tra le tre compagnie dello scorso anno. L'attuale contatore cambia leggermente, dopo alcune consegne come oceanografico per l'Islanda da Armón, che a sua volta ha appena iniziato il lavoro di una nave per la Marina Svedese.

Cardama è inclusa nelle statistiche del Segretariato di Stato dell'Industria con due costruzioni, ma ha altri due premi per l'Uruguay che sono appena entrati in vigore. Metalshisp, da parte sua, ha solo lavoro in riparazione e manutenzione.

A Marin, Nodosa ha consegnato alla fine dello scorso anno due navi da pesca all'avanguardia per le viti di Pancaparte e Pereira e sta attualmente costruendo un altro peschereccio per la Nuova Zelanda. Blascar, a Ferrol, ha due contratti.

Il 90% degli ordini galiziani proviene da armatori stranieri provenienti da paesi come Arabia Saudita, Francia, Islanda, Paesi Bassi, Portogallo, Regno Unito, Argentina, Svezia, Uruguay o Canada e un paio di loro per la Spagna. Si tratta di navi oceanografiche, da pesca, multiuso, traghetti, offshore e a vela, tra gli altri segmenti.