La scuola di Galatea Nave negli anni '20 del secolo scorso.

L'evoluzione storica della marina spagnola è stata, e sarà, quella che designa la vanità politica, economica e sociale del nostro popolo in ogni momento della sua storia recente. D'altra parte, la tecnologia navale nei suoi due aspetti fondamentali è cambiata quantitativamente e qualitativamente. La nostra Marina, come istituzione genuina della Spagna, è profondamente radicata nella storia della Spagna fin dall'inizio del nostro essere come nazione, essendo la maggior parte delle nostre coste centrali fondamentali nel contesto geopolitico, essenzialmente continentale per secoli.

Una storia che ha scritto marinai illustri e navi storiche, tra cui la "Galatea", un sostituto della corbeta "Nautilus" a sua volta ex "Carrick Castle", che dal 1892 e fino al 1926 sarebbe la nave della nostra Marina. Costruito in Scozia nel 1866, e dislocando 1700 tonnellate, fece il suo primo cantareladura sotto la bandiera spagnola in un viaggio di bypass che durò dal dicembre 1892 al luglio 1894.

Banderin e "lepantos" della Galatea.

L'acquisizione in Italia della fregata "Clara Stella", avvenuta nel 1922, sarebbe stata rinominata lo stesso anno con il nome "Galatea", determinando così la fine del famoso "Nautilus", demolita nel 1932. Questa scuola veloce acquisita negli anni immediatamente dopo la fine della prima guerra mondiale fu preparata come mattone. Fu costruito in Italia nel 1896, un paese a cui fu acquistato sotto il nome di "Clara Stella".

La "Galatea" ha vissuto i suoi peggiori anni abbandonati e lasciati al suo destino in un luogo inospitale di Guadalquivir, semi-detached, espolated, decolorato e spogliato dei suoi segni identificativi. Come tale, la scuola ha dato servizi inestimabili alla Marina come la Scuola di apprendisti marini, e rimase in questa attività quasi fino al 1960 quando è stato ritirato dal servizio.

Fino al suo expolio rimase come un pontone-scuola, conservando tutta la sua struttura, tra cui bastoni e alberi, legati alla stazione navale ferrolana.

Generatore e sala macchine della Galatea, negli anni di abbandono.

La città di Coruña, data la sua partenza e pronta per la demolizione, lo ha rivendicato per se stesso con l'idea di legarlo alla sua rada come un tumulo. Il Palmas, Santas Cruz de Tenerife e altre città in cui la "Galatea" era assidua dei suoi porti, nei suoi pericoli di insegnamento, lo sostenevano anche, anche la Lega Navale spagnola, che, insieme a una serie di azioni svolte da varie agenzie della città di Siviglia, sarebbe in grado di trainarlo definitivamente al Guadalquivir, con intenzione, è stato detto in quel momento, a fonderlo davanti alla nave della Torre d'oro Expo

Quando tutto sembrava essere a scapito dei ladri, degli espoliatori e dei mendicanti che vivevano all'interno, nel 1992 si decise di assegnarlo, e nell'offerta una società scozzese l'acquisì per 8 milioni di pesetas, circa 48.000 euro. Ciò che i compratori non erano in grado di ottenere era il masquerade di prua, che può essere visitato a Ferrol, e dicono che la risposta data al compratore, è che la mascherata lo avrebbe restituito quando la Gran Bretagna ha restituito il Peñón da Gibilterra a Spagna.

Uno sguardo pietoso della nave scuola Galatea, negli anni '90 a Siviglia.

Nel 1928 la marina spagnola ricevette il Juan Sebastián de Elcano, l'attuale nave della scuola spagnola, accompagnata da quattro bastoncini bergantin goleta. Bella e maestosa nave, come la "Galatea" era ai suoi giorni, è attualmente una delle più grandi barche a vela del mondo, ma Dio vuole che, quando il tempo del ritiro, che è vicino, i suoi 2400 metri quadrati di rag che compongono un'intera sinfonia di volpi, velachos, gavas e granchi non corrono lo stesso destino della "Galatea".

Testo: Jorge Alonso
Foto: Blog "Galatea Handling School"