Oggi torniamo indietro questa sezione, che ha avuto solo una prima consegna... una sezione più attuale che mai... una sezione che è necessaria per il dibattito sulla vela pesante... perché gli amici hanno caricato il circo della crociera vela: qui nessuno vince, vinciamo tutti... la cosa difficile è non vincere... ma non vincere... come diciamo in Galizia avete preso la competizione a terra. Abbiamo ricominciato.

Siamo nel 60 / 70 / 80, siamo in un periodo pieno di speranza, con un enorme aumento di sport a tutti i livelli, siamo in un momento con problemi politici e sociali internazionali... ma con forza enorme in quelle giovani generazioni... sono i tempi più brillanti di musica pop, anima, roccia... ma allo stesso tempo sono buoni momenti per i grandi classici, che continuano ad avere una grande pronuncia sociale, culturale e non sportivo.

Vale a dire, per molti anni, con la critica che sta dietro a una giovane rottura, i paesi occidentali stanno lottando per raggiungere quello che oggi chiamiamo la società del benessere... ma all'interno di questi parametri questi movimenti con un grande peso culturale, non cercano un blur e quanto nuovo... ma continuano a crescere, nel tenore di vita, nella speranza di vita e nella libertà... preservando le nostre tradizioni.

La nostra cara candela affronta cambiamenti drammatici nel suo panorama: appaiono i materiali sintetici delle nuove generazioni... sia a livello di tessuti per le candele, sia a livello di costruzione dei caschi e come no, a livelli di acasillage... che diventano più leggeri e con maggiore resistenza... e non diciamo nulla sul cabotaggio.

Nello spettro competitivo Monaco è un olimpico che segna la strada in avanti, che esplode a Montreal... che in termini di luce e vela olimpica.

Nella crociera vela, tamburi di progresso e modernità della mano dell'IOR in quegli anni, le categorie sono distribuite in modo efficace e con un design eccellente: la mini tonnellata, la tonnellata di quarto, la mezza stazza, i tre quarti, la tonnellata e le due tonnellate. Questi sono gli anni in cui sono responsabili, e non pochi designer con l'obiettivo sano di rendere i loro titoli redditizio...

Con l'avanzata degli anni 80, ci sono grandi cambiamenti, verificando che i mini-tons scendono, mentre il vecchio tonnellata (27.5) uniscono i due tonner (32.5) per creare una nuova tonnellata: il successo 30.5.

L'immagine rimane in questo modo: il quarter ton una vera e propria classe internazionale a livello planetario... mezzo tonnellata nelle mani di Le Figaró che alla fine degli anni '80 invia la classe al giornale mentre inizia con i monotipi Beneteau... i tre quarti godono di ottimi anni in Spagna Portogallo Francia Italia e Grecia, soprattutto con il supporto di Don Juan Carlos I.

Sono gli anni del Banesto, Bribón, Azur de Puig, Camper... che dopo due o tre stagioni finiscono nel mercato di seconda mano a un prezzo di risata. E detiene il prestigio di una tonnellata moderna... con un mondo spettacolare nel 1986 nelle acque di Palma di Maiorca.

A quel tempo ci sono due terribili bombardamenti nella candela: prima che l'IOR fosse obsoleto, e che tutto sarebbe risolto dal CHS franco-britannico e dallo IMS. Il Canale inizia ad avere un sacco di problemi quando alcuni armatori controllano che i certificati di handicap hanno un rating diverso, come richiesto dall'ufficio di Parigi o Londra... la fine!

L'IMS è un sistema molto complicato, per il quale la maggior parte dei club non sono preparati ad usarlo, cadono nel più grande effetto selvaggio: usare la proposta generale di regola... se il Canale era un peccato, lo SME è un peccato.

Le gare smettono di avere vincitori assoluti, e iniziano a offrire spettacoli di lotta gratuiti: Tutti GAIN!... anche ci sono gare che ci sono vincitori più assoluti dei partecipanti... perché c'è la barbarie che una nave vince la First Class 8 e le regate di classe per esempio... e non è una battuta facile.

Questo fa sì che la Coppa del Mondo di Classe di Livello finisca per scomparire, e i media per non capire, come tutti vincono... e anche quanto gravi quelli che vincono sono uomini di età compresa tra 60, 70 o più... con un ventre e che in gran parte non hanno mai navigato nella loro vita...

Ci sono (ne parleremo già in dettaglio) tutte le persone conosciute che sono impegnate a costruire il mondo, con un paio di romeni, due argentini, un italiano, due francesi, un inglese e un egiziano, che lavorano come camerieri in una zona turistica, per dire che il loro test era un mondo... quello, naturalmente, giusto?

In questo modo diventiamo un paese, che è davvero difficile non essere SPAGNA, EUROPA o IL MONDO DI VELA... e non sto esagerando.

Nel frattempo, in questa vergogna sportiva, le autorità federali sono dedicate solo a esigenti documenti tropecienti, per ottenere autorizzazioni da tutto ciò che è stato e per avere, e naturalmente per far passare i penitenti.

Per più divertimento, guidano organizzazioni sportive pazzi assumere così tanti personale qualificato, che il problema non è quello di organizzare l'evento... ma pagare il numero di signori e signore da assumere!

Abbiamo caricato la Coppa del Mondo, abbiamo caricato una gran parte delle razze classiche spagnole, siamo diventati alcune volte, nel servire come un ufficio pubblicitario su piccola scala, in cui siamo dedicati a vendere trofei di pesce molto costosi, ai registi e ai modelli semplicemente fissi, alle razze con un livello incontaminato... molto poveri.

(continua)...