Nello splendido curriculum sportivo di Javier de la Gandara, la "Galicia 93-Pescanova" occupa un posto d'onore.

È già difficile per un buon sportivo, avere un po' come lui, averne due, averne quattro. Giuseppe del Gandara e Toya si sposarono nel quinto ed ebbe quattro figli: Giuseppe, Javier, Angelo e Andrea. Il padre un buon navigatore e uomo d'affari del settore conservatore che non ricorda quelle leggendarie Conservas Gandara y Haga, paradigma della qualità?, la madre una grande signora che anche non ha colpito male la parte dello sport, per nei suoi anni è stata un'ottima atleta nautica... in cui ha raggiunto le vittorie sonore nelle competizioni ufficiali a livello regionale e nazionale.

Javier de la Gandara nella sua lunga corsa naviga su navi da crociera dalla fine degli anni '70.

Con questi pozzi è venuto quello che è venuto fuori. José ha cominciato a distinguersi dalla sua infanzia più tenera, ed era già molto giovane come parte del 420 squadra spagnola in quel formidabile Campionato del Mondo tenuto a Baiona nel 1977, rendendolo dieci assoluto. Il prossimo, Javier grande ottimista a bordo del "Tortuga", molto buono nel 420 e eccellente in snipes, anche se si brilla di più in quello che la vela leggera si riferisce nel TDV nei primi anni '80, diventando il campione spagnolo nel 1982 proprio a casa sua, al Monte Real Club de Yates de Baiona. Javier meritava di andare alle Olimpiadi, ma i burocrati e gli amici lo privarono di ciò che era la giustizia. Angelo il terzo, molto buono regatista, ha partecipato anche al tavolo spagnolo menzionato, e ha raggiunto il bronzo nella categoria di luce. Andrés, il gandarapitufo era sempre lì con la sua solvibilità come navigatore, scienza in cui ha cominciato molto presto.

Joan Vila che era il navigatore con Javier de la Gandara nella Fortuna nel World Tour 1989-1990.

Con il passare degli anni il modello di José finsimo era parte di molti dei migliori equipaggi, così come Angel e Andrés, mentre Javier gradualmente decollava raggiungendo i punti che nessuno aveva mai raggiunto nella vela pesante e oceanica in Spagna. Prima navigando su una barca da competizione come il Lanzal o i Easy Boys, per alcuni esempi. Partecipa alla Regata Vuelta a España che organizza Bitácora, a bordo della Banca Atlantica che ha vinto l'edizione più brillante di quelli detenuti. Con José María García Lastra, Juan Zarauza e Miguel Lago partecipano al Catamarano La Santa María 717, vincendo nella loro categoria.

In seguito costruì con Manuel Pedro Seoane, José Cristos e Chema Ullivarri come maestro di cerimonie, il Bombay Gin Team, di cui Jaime Arbons era una delle migliori proe del mondo di oggi. Quei Bombay che hanno iniziato la corsa con il Tony Castro 25 acquisito in Danimarca, che hanno partecipato alla Quarter Ton Cup 1989 a Falmouth. Poi arrivò il "Meridiano" disegnato da Papperini che era anche in un'altra Coppa del Mondo, e poi il Farr One Ton "Faro Fino 3000", con il quale Gandara portava il nuovo J & B gin poi, su tutti i mari della Spagna.

Il suo grande amico Javier Visiers gli ha dato una scelta con la Fortuna nel 1989.

Nel frattempo Javier aveva attirato l'attenzione del grande Javier Visiers, che non propone più o meno a Gandara di essere il secondo di Jan Santana, nel senso di alternarsi nella canna a diverse fasi, nella Regata Vuelta al Mundo. Gandara non approfitta dell'opportunità e ha una performance straordinaria, con quel record mondiale di velocità monocasca (ha superato la barriera di 400 miglia in 24 ore) e con il salvataggio di Jordi Domenech nell'emisfero meridionale, che era miracoloso. Il suo grande ruolo nella Fortuna, vale la pena prendere le prime pagine nei giornali di tutta la Spagna, e da una manciata di paesi,...

Il giorno del sogno, il giorno del lancio nei cantieri navali armati. Nell'immagine la Infanta Cristina, Manuel Fernández, Cholo Marina, Paco Quiroga e Javier de la Gandara con il loro equipaggio di fronte.

Dopo la Fortuna il WOR-60 "Galicia 93-Pescanova" che è costruito in Astilleros Armaría in Vigo sotto la direzione e l'impulso di Manuel Fernández e Francisco Quiroga. La nave con equipaggio interamente spagnolo (e in gran parte galiziano) vince la mitica Fastnet Race, la Turn to Europe ed è bronzo sulla Turn to the World.

Da qui Javier lascia la prima linea di alta competizione, per partecipare a progetti più nazionali, caso del "Martín Códax", "Portos de Galicia" o "Turismo Rías Baixas..." o più recentemente nella classe J80 in cui ha raggiunto numerose vittorie e prestazioni molto buone con il suo "Okofen..." curriculo a cui non ha dato ultimo tappetoazo perché è ancora attivo

Testo: Manuel Pedro Seoane
Foto: Pescanova Archives, Fortuna e cantieri navali armati