Il cluster marittimo spagnolo celebra il suo primo giorno online, dopo la pausa estiva, con la presentazione del rapporto ETO 2020 - La transizione energetica e il suo impatto sul mondo marittimo, di DNV GL

Sotto il titoloPresentazione del rapporto ETO 2020 - La transizione energetica e il suo impatto sul mondo marittimo, il cluster marittimo spagnolo celebra una nuova giornata online, a mano del suo partner DNV GL, che ha fatto conoscere i dettagli dello studio, anticipando il futuro dei combustibili per il settore marittimo. Questo senso, José Allona, Business Development Manager di DNV GL, ha spiegato che mentre è difficile anticipare quale sarà l'opzione migliore per il futuro, il "l'ammoniaca e il metanolo al carbonio neutro sono i combustibili più promettenti entro il 2050."

Questa è una delle conclusioni tratte dalla relazione presentata da Allona, che mira a fornire una risposta precoce a ciò che accadrà nel settore marittimo. Lo studio analizza il futuro del settore marittimo nell'ambito delle incertezze tecnologiche, regolamentari e di mercato sul suo percorso di decarbonizzazione e ha un impatto sulla necessità di una "innovazione su larga scala, con nuove tecnologie, nel campo della propulsione e dei combustibili". In questo passo verso la transizione energetica, l'esperto ha avvertito di come la decarbonizzazione influenzerà i costi operativi, il valore di investimento e i margini di profitto. In breve, "alla competitività di ogni impresa, perché le navi dovranno essere più efficienti, con combustibili più costosi e più spazio necessario per lo stoccaggio".

Anche il presidente d'onore della CME, Federico Esteve, ha sottolineato il concetto di transizione energetica, durante la sua presentazione iniziale, perché "voglia non solo un cambiamento nel modo in cui l'energia viene consumata, ma anche nel modo in cui viene prodotta, distribuita e gestita". Esteve, che ha contestualizzato la presentazione della relazione nel suo discorso, ha sottolineato l'importanza di questa transizione, facendo riferimento ad essa come "una questione di importanza vitale", perché l'Unione europea considera la transizione energetica "come uno dei mezzi strategici di crescita dei partner comunitari, uno dei paradigmi dei progetti futuri per il recupero dell'economia europea, dopo il crollo dell'attività causata dalla pandemia Covit-19", ha dichiarato il presidente d'onore.

Per raggiungere la transizione alla decarbonizzazione nei trasporti marittimi, la scelta del combustibile è, secondo lo studio, un fattore chiave. In linea di principio, l'uso di LNG da fonti fossili dovrebbe crescere fino a quando i regolamenti sono serrati entro il 2030 o il 2040. Da parte sua, LNG e MGO carbon-neutral, sintetico o da energia rinnovabile, emergeranno come combustibili utilizzabili sui vasi esistenti. Entro il 2050, l'ammoniaca carbon-neutral e il biometanolo avranno una quota di mercato significativa, la più promettente a lungo termine. Nelle parole di José Allona, questi offrono "il più grande equilibrio tra il costo della produzione e il costo a bordo dei motori e del sistema di combustibile e sono i combustibili più promettenti con elecro- e bio- LNG e MGO come combustibili di transizione".

Secondo questa relazione, un'altra chiave per ridurre l'uso energetico e le emissioni è la cattura e lo stoccaggio del carbonio, per la decarbonizzazione del gas naturale, compresa la produzione di idrogeno blu. In questo senso, José Allona ha anche messo in evidenza l'installazione di motori LNG dual come opzione "robust" per oggi, che permette "una grande flessibilità in futuro".

Il rapporto analizza anche come i "stakeholders" dovrebbero lavorare per migliorare i piani di business sostenibili con combustibili neutri e, in risposta a questo problema, Allona ha mostrato alcuni aspetti da prendere in considerazione, come i meccanismi per condividere i rischi e ridurre il rischio di "primo movimento"; schemi che facilitano il finanziamento favorevole a lungo termine di navi "verdi"; regolamenti che incoraggiano nuove soluzioni, politiche per sostenere fornitori "verdi", sia da amministrazioni pubbliche che dal settore privato. "Nel campo della decarbonizzazione, "l'adeguata gestione del rischio è fondamentale per ottimizzare il potenziale dei benefici operativi e del valore degli investimenti," E' finita.

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