ANAVRE si è trasferito a Marina Mercante i molti dubbi degli utenti (Foto Pedro Seoane)

A) VISI ALL'AMBIENTE

Fasi 0 e 1- Il piano datato 30 aprile prevede l'attuazione del piano dall'inizio della Fase 0, in programma per il 4 maggio, e la fase I con i seguenti limiti:

Una persona per barca: comprendiamo che quella persona deve essere l'armatore o, in sua assenza, una persona autorizzata dall'armatore scrivendo a tale effetto. Siamo interessati a chiarimenti su questo punto. Solo le persone residenti nel comune dove la barca o la nave ricreativa è legata. A questo proposito, vorremmo fare riferimento alle considerazioni formulate nella lettera di proposte presentate da ANAVRE a suo nome e a quelle di altre 16 entità della comunità nautica che hanno collaborato alla stesura e hanno appoggiato il contenuto di essa.

A questo proposito, riteniamo che la conduzione di queste visite di controllo sia per motivi di sicurezza e possa quindi essere inclusa tra le ragioni del movimento tra diversi comuni della provincia. In misura maggiore, troviamo che la configurazione speciale delle nostre coste significa che, in molti casi, gli armatori risiedono in comuni diversi da quelli del porto di ormeggio delle loro navi. Anche con situazioni di nuclei urbani che coprono più di un comune, così un residente in loro potrebbe scoprire che, nonostante vivendo nello stesso nucleo in cui ha il suo punto di ormeggio, è in un comune diverso.

Ci sono anche casi di corpi marini, come baie, rías, ecc... che coprono diversi comuni e c'è lo stesso caso su cui abbiamo appena commentato. Siamo quindi interessati a riconsiderare questa limitazione, per le ragioni geografiche sopra descritte e, in particolare, per motivi di sicurezza, poiché la mancanza di ispezione e manutenzione può portare a episodi come il fuoco di imbarcazioni da diporto che ha avuto luogo questa stessa settimana a Valencia, che non solo mettono in pericolo l'integrità delle navi e costituiscono una chiara minaccia ambientale, ma minacciano anche l'integrità fisica del personale dei marittimi e dei membri dei servizi di emergenza coinvolti.

Fasi 2 e 3 - Crediamo che entrambi dovrebbero, per le ragioni già indicate, permettere movimenti tra diverse CAA e tra province della stessa Comunità Autonoma.

Siamo interessati a riconsiderare e chiarire queste limitazioni. In ogni caso, siamo interessati a stabilire una procedura per la giustificazione del movimento, fondamentalmente dall'obbligo dell'armatore o della persona autorizzata dall'armatore di effettuare la visita per portare con sé la documentazione della proprietà della nave o della nave e del luogo in cui è legato, sia come porto di base che in transito. E, se del caso, l'accreditamento dell'autorizzazione o dell'ordine dell'armatore nel caso in cui la visita di sicurezza sia effettuata da una persona diversa da quella.

Poiché, in molti casi, gli originali della documentazione di supporto di proprietà o porto di base sono a bordo, o la persona autorizzata può risiedere in un comune o in una provincia diversa, siamo interessati che tale documentazione possa consistere in una copia degli originali e, nel caso delle autorizzazioni, è considerato sufficiente che siano fatti per e-mail. Comprendiamo che sarà necessario stabilire procedure per evitare agglomerati nei porti, e comprendiamo che questi dovrebbero essere sviluppati dai gestori delle strutture Náutico-sports, tenendo conto delle loro caratteristiche e capacità, e a questo proposito vorremmo semplicemente ricordare alcune delle idee contenute nella nostra lettera di proposte del 27 aprile 2020. Siamo quindi interessati a chiarire questo.

Infine, notiamo che non si à ̈ fatto menzione della possibilità per gli armatori di svolgere lavori di manutenzione in porto, come à ̈ la consueta pratica nella nautica ricreativa. Lavori che sono stati interrotti con la creazione dello stato di allarme nel nostro paese e la cui ripresa è necessaria anche per motivi di sicurezza nella navigazione, così come per poter scollegare le barche e permettere loro di ospitare nuove navi. Chiediamo chiarimenti sulla possibilità di riprendere questi compiti nelle varie fasi della decelerazione.

In ogni caso, comprendiamo che le ore per l'esecuzione di queste attività saranno regolate dalle procedure stabilite dai dirigenti delle varie strutture sportive nazionali, tenendo conto delle misure ordinate dal governo in ogni fase a questo riguardo. Chiediamo anche chiarimenti.

B) REINITIO DI NAVIGAZIONE

Ci riferiamo ai punti 10 e 11 della lettera del 27 aprile, presentata, tra l'altro, al Ministero dei Trasporti, la cui copia è stata inviata a questa Direzione generale. Nell'interesse di semplificare il compito, li riproduciamo... anche, ci interessa che gli armatori la cui barca è attualmente nel porto secco nel loro porto di base siano autorizzati a spostarlo al loro punto di ormeggio, e il caso opposto, vale a dire, a spostare la barca dall'ormeggio al porto, a condizione che l'installazione sia nello stesso porto e sia necessario metterlo a secco per la manutenzione o la riparazione delle navi.

Inoltre, e dalla stessa data, siamo interessati all'autorizzazione degli armatori le cui navi erano state lasciate ai punti di ormeggio o di scalo al di fuori del loro porto di partenza, per essere in grado, con un massimo di tre persone a bordo, di effettuare il viaggio da quelle località al loro porto di base, il tutto dopo la notifica ai Capitani Marittimi o al servizio marittimo della Guardia Civile competente al porto di partenza, giustificando la posizione attuale

Sappiamo che questi trasporti potrebbero essere effettuati sotto le eccezioni previste nell'attuale regolamentazione dello stato di allarme e dovrebbero, naturalmente, essere possibili in tutte le fasi del processo di discontro della nautica ricreativa. Questo perché non si tratta solo di capricci, ma di un modo per decostruire i luoghi di porto e di transito nei porti marittimi, per eliminare i costi troppo elevati agli armatori, e per promuovere l'attività delle società di manutenzione e riparazione nel settore nautico e, quindi, per ripristinare un'economia attualmente in libera recessione.

Chiediamo quindi chiarimenti e, se è ritenuto ammissibile effettuare tali trasferimenti, stabilire un protocollo per loro. Una possibilità sarebbe che questi trasferimenti tra diversi porti sarebbero possibili mediante notifica ai Capitani Marittimi di Partenza con l'accreditamento del titolo, attuale porto di soggiorno, base porto e lista dell'equipaggio. Nel caso di trasferimenti tra la porta e la porta, comprendiamo che non sarebbe necessaria alcuna notifica.

BALEAR E ISLANDA CANARI

Nella nota esplicativa del 1° maggio 2020 si fa riferimento esplicito alla situazione attuale della chiusura dei porti nelle Isole Baleari e nelle Isole Canarie. Naturalmente, per poter attuare il piano di disinnesto del 30 aprile 2020, sarà necessario modificare questa situazione e ordinare l'apertura parziale dei porti per consentire l'esecuzione delle attività di navigazione consentite nelle varie fasi. Questa apertura, nella situazione attuale, può essere decretata solo dal governo della Spagna, e chiediamo chiarimenti se sarà effettuata simultaneamente con l'avvio del piano di decelerazione nella sua fase 0. Fase 0.

In questa fase solo la navigazione individuale nelle acque di ogni isola (e comprendiamo che di ogni provincia) sarà consentita per gli atleti federati residenti nello stesso comune in cui si trova la barca. A questo proposito, sono state sollevate alcune questioni su cui comprendiamo che è necessaria una precisazione esplicita: questo annuncio, insieme alla misura che oggi entra in vigore autorizzando la pratica dello sport individualmente (se non è federazione) sulla strada pubblica e in tempi ristretti, ha causato situazioni come quella che la Federazione Baleare di Vela emette una dichiarazione secondo la quale, gli sportivi più lunghi che sono stati stabiliti nello stesso giorno possono effettuare solo la vela.

La logica detta che, siccome è lo sport praticato da atleti non professionisti federati, e di svilupparsi in circostanze in cui la distanza di sicurezza è più che assicurata, lo sport nautico potrebbe essere praticato in una serie di volte favorevoli a loro, e per periodi abbastanza lunghi per essere in grado di tenere conto dei tempi necessari per lasciare le acque portuali, l'assemblaggio e lo smontaggio di ingranaggi, candele, ecc... Siamo quindi interessati a chiarire questo particolare.

Pesca da usare: eccetto per la navigazione in crociera, è molto comune per gli atleti federati usare barche a remi o a vela, tra gli altri, appartenenti a club nautici, scuole di vela, ecc... con cui si allenano normalmente. Chiediamo quindi chiarimenti se quegli atleti non professionisti federati che desiderano praticare sport acquatici possano farlo con navi diverse dalla loro, o quella dei club di vela o delle scuole, ecc... e, se la risposta è positiva, la procedura è stabilita per garantire un accesso sicuro a tali navi, così come per il loro assemblaggio e smontaggio, sapendo che è meglio lasciare l'organizzazione di tali compiti ai club di sport acquatici e alle scuole, che sono più consapevoli delle loro strutture. Dislocazione: ancora una volta, in considerazione delle misure che entrano in vigore oggi, ci sono dubbi su questo.

Per esempio, abbiamo ricevuto consultazioni come quello che succede nel caso il mio porto sia più di 1 km da casa mia, posso trasferirmi ad esso? Posso usare l'auto per muoversi al porto?, se ho una vela leggera o barca a remi, posso portarlo al porto con una macchina e un rimorchio? Inoltre, vogliamo fare la stessa considerazione per quanto riguarda la differenza tra il comune di residenza e il comune in cui si trova la nave da utilizzare che abbiamo fatto quando si parla delle visite di sicurezza di base. Chiediamo pertanto chiarimenti su questi punti.

Fase 1 e 2 - Noi raggruppamo queste fasi perché le considerazioni e i punti che comprendiamo hanno bisogno di chiarificazione sono applicabili a entrambi.

Composizione dei gruppi: Dal momento che nella fase 1 l'apertura di terrazze, così come di alberghi e alloggi turistici, crediamo che i gruppi che vanno a vela non dovrebbero necessariamente essere da persone del nucleo familiare o vivere nella stessa casa. Mentre, nel caso in cui l'uscita coinvolge durante la notte a bordo, in fase 1 potrebbero essere stabiliti alcuni regolamenti a coloro che possono trascorrere la notte a bordo, o la distribuzione delle cabine. Chiediamo chiarimenti su questo punto per le fasi 1 e 2. Dislocazione: Data la distribuzione dei porti nella nostra geografia, e che in fase 1 l'apertura di alberghi e alloggi turistici per gli ospiti della stessa provincia è prevista, crediamo che gli utenti dovrebbero essere in grado di viaggiare ai porti anche se sono in un altro comune, ma all'interno della stessa provincia o isola nella fase 1.

Nella fase 2, il movimento verso altre isole o province potrebbe già essere consentito nell'ambito autonomo. Chiediamo anche chiarimenti su questo punto. Ambito di navigazione: La natura stessa della navigazione ricreativa rende praticamente impossibile limitare la sua portata alle acque di un unico comune, a volte una sola provincia. Ad esempio, su una singola tavola attraverso la baia di Palma possiamo navigare attraverso acque adiacenti con acque di Calviá, Lluchmajor e Palma di Maiorca; o in casi come quello del fiume di Arousa, in una tintura con cinque o sei bords potremmo cambiare dalla provincia così tante volte. Crediamo quindi che, a seconda delle fasi, la possibilità di toccare terra prima nei porti dello stesso comune, poi isola o provincia può essere limitata.

Fase 3 - Allo stesso tempo, l'atterraggio sulla costa dovrebbe essere governato da ciò che è stabilito per l'apertura delle spiagge. Tuttavia, dovrebbe essere possibile atterrare senza scendere alcun posto sull'isola o sulla provincia e poi dalla comunità autonoma o altre isole, fino a raggiungere fase 3. Chiediamo pertanto chiarimenti su questo punto.