E siamo nell'agosto 1989 nella baia senza pari di Cadiz, nel porto di Santa Maria. Gli equipaggi delle navi partecipanti alla Omega Dos Bahia Regata (Palma de Mallorca- Puerto Sherry) hanno fretta di prepararsi; perché più fallimenti da un lato, insieme al ritardo nell'arrivo dall'altro, causano il Gran Premio di Vela Baileys a subire un ritardo di 24 ore.

Sapevo che il bene di Nicholas Terry era un po' superstizioso.... ma quello che ho vissuto era oltre l'immaginabile. La notte in cui è stato deciso di ritardare l'inizio dei Baileys, siamo andati a cena con José Luis Suevos, Pedro Pablo Parrado e José María Tió (che era il direttore marketing di Cepsa) al fenomenale Hotel Monastero e al cameriere che ha servito Coly, l'ha fatto con la mano sinistra girando la bottiglia e riempiendo la sua tazza... di fronte alla sorpresa generale... Coly saltò come una rana e gettò le congiure nello stesso momento in cui gettò il sale sulla schiena... "Il malage di Waiter"... Sono come "grazia" Ho gettato una salatrice aperta sul tavolo... e... Quello che mi ha incastrato, Coly.... Da questo punto di vista, la verita' e' che la affrontiamo con la battuta facile... che pazienza ha mostrato Terry!

La Baileys è stata un successo totale, e si è conclusa con la vittoria dei "Larios" di Gonzalo de Córdoba, il Duca di Arion.... dopo il suo turno per Osborne Nautical Week, la "Sherry" con non meno di 80 navi di alto livello in competizione... che ha iniziato con "escaped" da una nave in misurazioni e con un capriccio negli uffici di Puerto Sherry...

Le misure erano in modo da non dimenticare nella vita... Preferisco ignorare il nome dell'armatore del mezzoton in questione: l'IOR Suso Tornero Meter entra nell'ufficio di gara... va a Coly e dice: "ci sono problemi con una nave... piombo sembra un legno dipinto con purpurina d'argento."... e lì Niccolò se ne andò, a chi le trappole non fanno graziacon un oggetto affilato per controllarlo... e qual è la sorpresa di entrambi, quando vedono il sangue puro in fuga da "Port Sherry" raudo e veloce, ad ogni macchina...Quello che e' uscito dalla bocca di Cory!con tutta la ragione e più...

Pedro Campos era molto arrabbiato con Perico Sardina... il motivo è che il magnifico giornalista, che ha scritto in Marca, ha pubblicato una colonna quel giorno che ha pregato come titolo "Capitano Spider".... in riferimento al modello galiziano... perché?, perché semplicemente Peter fece l'uscita dell'Omega Dos Bahia a Palma alla canna della sua nave, e in poche miglia, sbarcava discretamente, lasciando il suo equipaggio per coprire il test per il porto: Fortunatamente il sangue non raggiunse il fiume, etutto è stato riassunto a una discussione forte senza maggiore significato, dei testimoni Julio González Babé (che era nella Sherry come il proprietario della "Conservas Miau"), Coly e I.

Nella Settimana Nautica, Pedro Campos sconfisse la sua "Bobadilla 103", mentre la seconda era la "Cepsa" armata da Suevos e Galnares come patrono... e la terza la "Aifos" con Don Felipe de Borbón sul palo... Per dare un'idea dell'enorme uguaglianza nell'ultimo e decisivo test,Pedro Campos era imponente sulla nave Milmi per sei secondi!...

Che razza era lo Sherry!con un'ottima parte giocosa... la visita all'Osborne Bodegas, la festa in Valdelagrana, i capeas, le cene marine con Coly of host, la squisita gentilezza di Joselito Escribano e Angel Ruiz, l'ottimo lavoro di Claire Fillol e José Antonio Osborne... e soprattutto non posso dimenticare il Brat orribile della megafonia del Royal Nautical Club del Porto di Santa Maria... Don Norberto Jimene lo chiama un telefono... Don Norberto Jiméne lo chiama un telefono!... come questo tutto il pomeriggio...

Suevos non vide più Campos come un lontano rivale.La sua barca ha gia' avuto la possibilita' di batterlo. La cerimonia di premiazione, in Valdelagrana, è stata apoteosi e corretta da tutti, nonostante l'enorme tensione vissuta. La nota aneddotale è stata data da un armatore molto speciale: Nacho Jáuregui, del primo 51 "Zorongo", che aveva Alvaro Basterra come capitano che ha raggiunto Catena d'oro della classe di crociera (e che avrebbe vinto anche il Principe delle Asturie a Baiona).

L'armatore basco della marina di Abra, quando ha raccolto il suo premio... si è legato al micro e ci ha lasciato fuori quando migliaia di ospiti cena un discorso come quello "Fidel"di quelli eterni... molto bene non è stato capito... Ma quello che era chiaro è che si auto proclamava come, eroe. amatoriale La cosa curiosa è che nel suo nuovo "Zorongo", Jáuregui sarebbe diventato parte del gruppo di crociere che ha accettato il supporto commerciale, a cui ha messo un sacco di canna su quella bella notte in Valdelagrana.

Alla fine delle principali navi salirono a Baiona, dove aspettavano il Trofeo Principe delle Asturie, che nel 1989 sconfisse tutti i record: circa 90 navi di cui 45 erano di livello IOR!.

Ricordo che molte navi portoghesi, da Porto e Lisbona, erano state registrate sul Monte Real. Uno di loro era il design di tre camere da Tony Castro"Feitiço" di Antonio Serodio... la cui famiglia è uno dei grandi produttori di vino di Porto. Serodius era l'etnologo di uno dei migliori marchi di questa denominazione di origine del vino.

L'ho presentato a Suevos al Bar Yacht Club, e ha detto: "Incantato Antonio, volevo davvero conoscerti, perché mi hanno detto molto di te... Sarei interessato a comprarti il vino da vendere in Spagna... in questo momento posso impegnarti ad ordinarti un milione di bottiglie."... Serodius fu sorpreso e rispose "Se non li vendiamo nel nostro miglior mercato, in Inghilterra, un anno..." E c'era tutto il bluff... il portoghese ogni volta che eravamo d'accordo, me lo ricorda, ridendo.

Tornato in gara, il livello era incredibile. José Luis ha presentato due tonnellate: una la "Cepsa" e l'altra la "Cortalseldex"... con un equipaggio femminile completo con Pitita Vilariño, Marta Reboreda... con molti di coloro che erano stati parte del "Ciao" a turno in Spagna. La partenza da Marin Military Naval School è stata spettacolare, con un vento di "est" che ha fatto uscire la flotta alla ricerca del faro di smantellamento a Pontevedra... siamo stati molto fortunati che nulla è accaduto... Per la barca alle "ragazze" uscì di preghiera sul giro del faro a causa del vento forte e del mare... la tragedia è stata mascherata.

Lo sponsor del Prince's Trophy era la Caixa Galicia scomparsa... e La cosa curiosa era l'avvertimento del suo allora pubbliche relazioni e team di comunicazione.che ha trasmesso al suo Direttore Generale che dovrebbe andare a Lisbona (Non so quale atto), perché Don Felipe non avrebbe partecipato alla cerimonia di chiusura sul Monte Real e se l'evento di Lisbona... il tema è stato discusso con loro... in privato abbiamo detto: "Si sbaglia, non pubblica, ma il Principe è confermato con assoluta sicurezza"... erre que erre, e José Luis Méndez ( mandato del Fondo) Stava andando a Lisbona.

La cosa migliore è che quando ci siamo incontrati a pranzo e abbiamo finito la consegna... Io direi "pronto dal tuo gabinetto"... Vorrei vedere la faccia di Mendez domani quando ti chiamo nel suo ufficio per spiegare che il Principe non era a Lisbona... Ti farà fottere....

A proposito, uno degli sponsor era Citroen. Beh, il suo direttore generale commerciale era un buon amico: Emilio Arteaga... sulla linea di partenza con Galicia Televisione in falso diretto, posto accanto al faro di uscita un grande yacht a motore, pieno di stewardess vestita in abiti aziendali dalla sua azienda e quando il corno di partenza ha suonato, le ragazze hanno aperto un ombrellone rosso e bianco. "tutti insieme"con i chevron di Citroen... era spettacolare.L'idea era stata di Gama Strategies, l'agenzia contratta da Arteaga, il cui direttore era un intimo amico di José Luis Suevos, che apparentemente propose l'azione pubblicitaria di successo.

A terra, nella sala principale del Monte Real, Citroen ha installato un "ciclone" (un grande schermo composto da 12 30 ′′ 4 × 3 televisori) e in esso sono stati proiettati rapporti della gara del giorno e soprattutto vivere ogni notte alle nove, il riassunto del giorno della TV autonoma... ben prima delle immagini che l'offerta Rolex è apparsa: "Rolex ti offre le migliori immagini del Trofeo Prince of Asturias"... e poi ci sono stati tre spot pubblicitari che sono stati quelli che hanno sostenuto la trasmissione economicamente: erano un punto Citroen e due che mi avevano preso il Milmi che mi ha sempre dato una mano per coprire i costi di emissione... uno dell'ONCE e un altro di RENFE!... quello in cui una carovana di auto andare nel piano della Settimana Santa a turno del Purrum Purrum Purrum E passare un treno a latte pieno... Era un posto che le case automobilistiche odiavano!...

Mi ricordo che Luis Porro, che era uno dei leader di Citroen, mi ha rivolto e ha detto: Chi ha messo questo posto!E abbiamo entrambi dato la colpa a un tecnico televisivo di cui non sapevamo nulla. "Alcuni di noi l'hanno presa in TV, cosa vuoi che ti dica... Non ne ho idea... Mi lamenterò!"

Pedro Campos ha nuovamente vinto il Prince of Asturias Trophy, che a proposito aveva come leader nel primo giorno il "Bombay Gin" di Javier Gandara che aveva già vinto il Rías Baixas Regata in Vigo in estate e non era altra nave che la "Meridiano" 1 / 4 campione del mondo Ton a Falmouth, con l'italiano Pompeo Busnello alla canna. Il "Cepsa" combatté l'indicibile ma non riuscì a sconfiggere Cuntis.

E un'altra stagione per la storia... e siamo alle porte del Barcelona Nautical Hall 1989... all'orizzonte la Offshore of Puerto Portals e soprattutto la Coppa del Mondo di Quarter Ton... ma che rimane per la settima rata che appenderemo domenica alle 10: 00... occhio all'aneddota del Milmi nella presentazione tenuta a Madrid del Mondo Motonautica di Maiorca... per me il più amichevole, di cui ha recitato questo molto particolare

continuerà