Il Turismo Nautico di Galizia deve molto a un certo numero di precursori che hanno parlato di marine e e esche, quando quasi nessuno ha scommesso su di esso. Il primo politico, ovviamente no!, che ha lanciato l'idea dalla capitale spagnola, è Manuel Fraga Iribiarne e il suo fedele escudero Pio Cabanillas all'epoca Direttore Generale del Turismo quando Don Manuel era Ministro dell'Informazione e del Turismo. Fraga molto pro-British era il motore che ci serviva, su una costa spagnola che aveva alcune eccezioni nella zona catalana-bale, e poco più.

Manuel Fraga ha sempre avuto una particolare sensibilità e visioni per promuovere il turismo nautico. In questa immagine della Xunta de Galicia, Fraga accoglie i rappresentanti del progetto Galicia Convida che rappresentava la Spagna alla Coppa dell'Ammiraglio. Il progetto è stato un supporto alla conoscenza nautica della Galizia in Europa.

Il panorama in Galizia era desolato (e abbiamo parlato dei 70 non della preistoria). Solo pochi pantaloni di plastica (e pochi) erano stati installati dalla scomparsa di Gonzacoca sia nel Monte Real Club de Yates de Baiona che nel Real Club Nautico de La Coruña, che da sempre sono stati distinti dalle scale degli yacht stranieri. Nel Ministero del Turismo in quegli anni è stato Gesù Valverde Viñas architetto di Paradores che è stato colui che ha convinto Fraga ad essere concessa la concessione all'interno della penisola del Monte Real, all'International Yates Club. Il lavoro di valorizzazione del turismo nautico nell'area privilegiata meridionale di Pontevedra è stato svolto da un altro precursore: il Dr. Ruiz, che negli anni 30/40 era stato l'introduttore della classe Snipe con il "Toñete" che appare attualmente nel Museo Navale di Barcellona, negli Atarazana.

Il MRCY di Baiona è stata la prima installazione nautica della Galizia con una certa qualità per ricevere yacht in transito. Già negli anni '80, gli scali superarono le migliaia di navi straniere.

Angel Ruiz, Jesús Valverde,..., e un po' più a nord a San Vicente do Mar nel cuore della penisola di O Grove e molto vicino a La Toja, un'altra figura essenziale: César Ouro, che ha creato nel 1971 il primo porto turistico di Galizia come azienda,...,..., praticamente al momento che il José Banus di Marbella è apparso sul mercato. Non sarebbe giusto dimenticare in questa relazione, di Luis de la Peña e di Andrés Moreno che grazie al sostegno del mancante Santiago Hernández Martín (Direttore Generale del Turismo di Madrid, con la dittatura, UCD e il PSOE), ha portato il primo Travelift in Galizia, e ha lavorato perfettamente dopo 35 anni! al Monte Real Club de Yates de Bayona, dove è stato sollevato solo da anni di servizio.

Grazie al lavoro iniziato da Fraga, Cabanillas, Valverde, Ruiz, Ouro, Peña, Hernández,..., Galicia è uscita dal backlog in materia e ha 12.356 attacchi attualmente distribuiti tra Pontevedra (6,295), A Coruña (5,042) e Lugo (1,019), con strutture di primo ordine, caso di Marina Davila e A Lagoa

L'entusiasmo dei citati e degli altri, come nel caso del Presidente della Nautico de La Coruña, Aurelio Fernández Lage, ha permesso di creare gradualmente strutture ovunque sulla vasta, complicata e deliziosa costa della Galizia, soprattutto quando Manuel Fraga è stato eletto Presidente della Xunta de Galicia,..., l'esplosione delle strutture è stata enorme, così come il sostegno ufficiale. Una delle strutture prima di Fraga e ancora pagando per la mancanza di fondi che aveva al momento, è il Puerto Deportivo del Real Club Náutico de Vigo, che è attualmente in una situazione molto preoccupante e ha bisogno di lasciare questo impas, soprattutto a causa della cattiva immagine e danni economici che sta causando la città.

Galizia come ero quasi sempre in ritardo, ma lo ero. Il Mediterraneo aveva già nelle splendide strutture degli anni '90, nel caso di Sotogrande, Marbella, Benalmádena, Port Balís, Palma, Ibiza..., da parte sua nella zona occidentale dell'Andalusia Puerto Sherry a El Puerto de Santa María è stato il primo impianto a cinque stelle, ma ha avuto enormi problemi sia all'epoca con la proprietà araba, e tremenda in cui gli inglesi erano i proprietari,..., la situazione ha portato la Marina a pagamento è stato Puerto Sherry è stato uno dei progetti più interessanti (o forse il più) di tutti i porti nautici spagnoli.

Lo stesso vale per Almerimar, una struttura molto difficile da sollevare,... Valencia era uno dei più tardi e sembra essere ancora immerso il suo porto turistico in una situazione economica difficile, così come il Club stesso. Già alla fine del secolo scorso e all'inizio di oggi, la crescita è stata spettacolare. Per i nostri quasi 8.000 km di costa, la Spagna ha 133.000 escursioni.

Ma il XXI secolo è iniziato, e lo Sport Nautico in termini di strutture, così come forti investimenti per il suo rimodellamento, ha urgente bisogno di un cambiamento di strategia. In Galizia, all'iniziativa del club tradizionale, le aziende si sono unite a questa parte per alcuni anni che hanno servito a rafforzare il settore e ad aprirlo al pubblico. I club spesso mal gestiti, e in altri chiusi al pubblico per calcere e cantare, hanno già completato il loro ciclo nella società e hanno bisogno di dare il via a opzioni più avanzate, come nel primo mondo.

Un'installazione pubblica con un'operazione modello: Marina Benalmádena. Gestito dal Consiglio Comunale ha un tasso di occupazione di circa il 90% e un'alta qualità. Forse e' il modello di ruolo. I club come gestori portuali dovrebbero essere tenuti solo nei casi, fornendo servizi con una qualità e una solvibilità economica per affrontare i progetti.

È assolutamente impensabile chiedere a un cittadino in Francia o in Germania, che è la sua famiglia o quello che fa, di poter prendere una barca. Immaginate che in un garage vi chiederebbero di mettere un veicolo dentro? Nelle Asturie i porti sono pubblici, come in Cantabria e la maggior parte di Euskadi. Eccezioni sono necessarie e ci sono club che devono mantenere le loro concessioni, e anche non devono cambiare, semplicemente perché hanno porti pubblici di vasta portata e talvolta la qualità è necessaria per l'assunzione di pseudo turismo.

Port Balís è un chiaro esempio di come un Club può fare con forza, buoni professionisti e manager responsabili. È uno dei migliori servizi gestiti su tutta la costa spagnola.

Ci sono quattro casi evidenti nel nord. Il MRCY di Baiona è vicino alla Marina di Ro Nautica. A La Coruña, il Club ha Marina Real e molto vicino è Marina Coruña con strutture aperte al pubblico, che sono simili a quelle del Club. Il Marittimo di Santander è lo stesso del Marittimo dell'Abra che di fronte ha il Getxo Kaia, che è un'altra opzione ragionevole ad un prezzo equo, con servizi magnifici e non è riservato come il Marittimo, che a suo diritto sono. Quello che non è il benvenuto è che un pubblico non è disponibile accanto a una struttura "gibraltareña".

Situazioni come quella del Vigo Sports Port devono essere affrontate dalle diverse amministrazioni, non solo per il bene dell'entità stessa, ma anche per i danni economici al settore, che provoca anche danni al turismo e ai servizi. È desolato come è l'ambiente del porto nella città galiziana.

A questo livello stiamo parlando di club perfettamente gestiti, come quelli citati, che sono aggiornati nei loro pagamenti all'Amministrazione e che competono in termini uguali in un mercato libero. Il galleggiamento di un altro costo, è quello che accade ad esempio in Vigo, dove un Nautico con una situazione molto complicata cerca di competere con i marinai dell'ambiente in una frangia di inferiorità, perché la sua complessa esistenza colpisce la qualità dei suoi servizi e la buona condizione delle sue strutture, dove la manutenzione praticamente brilla a causa della sua assenza, o in ogni caso è bassa.

Per questo motivo, a causa di situazioni indesiderabili come il Nautico de Vigo, le aziende private sono apparse nel settore, o le società di investimento che stanno gradualmente acquisendo concessioni, sia comprando da club o aziende con problemi, o perché hanno vinto,... In Asturias i primi sono già stati venduti, in Catalogna la Generalitat non ha rinnovato alcun club e l'ha dato alle aziende,..., e questo è che il panorama è fortunatamente mutevole, e quello nautico per quattro amici, sta cominciando a passare alla storia come in tutta Europa.

Per ulteriori informazioni, si prega di contattare il seguente link:http: / www.feapdt.es /

Testi: Manuel Pedro Seoane
Fotografie: Digital Nautical Archives and Clubs / Marines
Informazioni statistiche: FEAPDT dalla Spagna