José de Vallés è stato ed è uno dei miei migliori amici, praticamente da quando ci siamo conosciuti. È stato nel RANC tra il 1981 e il 2006, e il mio rapporto con lui, amen dello speciale amore reciproco (e con i nostri rispettivi partner) Ho avuto esperienze straordinarie e sono già parte della storia più recente della vela spagnola.

Ho incontrato José attraverso Estanislao Durán che era vice-presidente della RANC e delegato in Galizia, così come agire come Comodoro del Monte Real Club de Yates de Baiona. Quell'anno la Regata Vuelta si è tenuta in Spagna di Bitácora (che era un progetto di idea, l'abbiamo lasciata al 50%, con un altro mio grande amico come Alfonso Jordana). La Regata si concluse a Barcellona e fu vinta dal "Vento" il cui armatore era Manuel Fernández (ex presidente della Pescanova) e dal patrono Pedro Campos. Ma di questo, la Coppa del Re è nata, e il Vento è venuto a Baiona, lasciando il Mediterraneo, per competere nel conte di Gondomar... il "Vento" era quella nave bluastra progettata dal grande Ron Holland (IOR 27.5) che era stato chiamato "Todahesa" nella vecchia One Ton Cup a Napoli, dove un bagliore ha privato la nave catalana di vincere...

Beh, Joseph era il presidente del comitato di misura del conte di Gondomar Trophy e ha rilevato che il "Vento" mancava "alcune centinaia di Kg di piombo..." e ha detto il bene di Miguel Angel Roselló... che ha dato fuoco al fuse pubblicando nel mondo dello sport quello di "TRAMPA, TRAMPA, TRAMPA!..." da ora in poi, reclami, giudizi,...

Per molti anni, ho sempre cercato di avere Joseph al mio fianco, perché è un amico, è un professionista come una tazza di pino e ha un sapore simile. L'ho invitato a molte gare ed è sempre venuto, anche negli anni 2000 al Maritimo del Abra e abbiamo organizzato i due alcuni Gitana Cup. Vi lascio con la storia della RANC che José de Vallés ha scritto per il sito "Mar Abierto", al cui indirizzo apprezziamo l'uso di alcuni dei suoi materiali.

Manuel Pedro Seoane
Editor digitale Nautico

Quando Aurelio mi ha incaricato di sviluppare questa nuova formula, mi ha fatto un sacco di illusione e ho pensato che sarebbe stato un colofono molto soddisfacente per la mia carriera RANC. Per questo, ho ottenuto l'aiuto prezioso di Chimo Gonzalez- Devesa e Fernando Roca, essendo il loro contributo vitale per la RN. Purtroppo ho dovuto lavorare con Quique Molinelli e Miguel Rosa che sono i tecnici che la Federazione ha nominato per formare il team e che hanno trasformato un progetto per il mio illustre, in un vero silicio. Foto Open Sea.

Non avrei mai pensato al mio ritiro come una cosa imminente se non fosse stato perché alla fine del 2004 avevo un'angina del mio petto che si è conclusa con un'operazione a cuore aperto in cui sono stato impiantato 4 by-pass. Questo mi ha fatto impazzire, sono partito per piu' di sei mesi, e ora mi sento come se avessi bisogno di togliermi la vita piu' lentamente. Il mio primo contatto con la navigazione era a 16 anni, quando durante le estati ero sulla mia strada per Maiorca, nel "Bon Temps", bel formaggio di legno fatto di granchio e proprietà di mio zio Jaume, che ai tempi del modello. Ha detto all'oncle Jaume che la nave era sempre della famiglia, come ha fatto costruire uno zio di suo da un mestre d'aixa de Manacor (Mallorca). Ci ha detto, mentre navigavamo attraverso le isole, che dopo la guerra civile e durante il razionamento del carburante, ha esteso la muratura e i bauprés e, con il lungo scandaloso e il petiphoque oltre al trincea e il maggiore, ha preso una migliore prestazione alla nave. Sicuramente per questo battesimo nautico, decorato dall'immagine dei film technicolor che mi sono piaciuti tanto, con Errol Flynn, Gregory Peck o Tyrone Power (The World in Your Hands, The Sea Hydrago, The Black Cisne, The Captain Blood,.), ho sempre associato il mio modo di vedere il mare con uno spirito romantico che è attualmente difficile da trovare tra coloro che praticano la navigazione in crociera.. All'età di 17 anni e credendomi con abbastanza esperienza, ho incoraggiato Juan Plá - che aveva appena comprato un vecchio sniped di legno da Jordi Masiá- a lasciare dalla spiaggia di Caldetes (Barcelona) e navigare un giorno che un nord fresco è stato stabilito. Questo vento è insolito sulla costa del Maresme, e vicino alla terra, inganna non sollevando il mare. Quando ci siamo resi conto che eravamo bagnati, stanchi, e più di 1 miglio dalla costa e, perché lo neghiamo ora, qualcosa di lento e in procinto di svilupparsi. Il mare mi aveva appena dato il suo primo avvertimento, insegnandomi che non è giocato con.

Questa era una delle tazze di Gypsy che abbiamo organizzato nell'Abra Maritime, José e I. Nell'immagine un altro eccellente amico e grande presidente, José Manuel Loredo Mutiozábal, proprietario di un prezioso cosiddetto "Shooting". A proposito, Vallés è pazzo dei classici, e non solo delle navi, perché le auto. E' venuto fino a Vigo con il suo MG. Una crepa.

Gli anni '70 passarono alcuni anni fino all'aspetto timido delle prime navi di plastica, nata una nuova generazione di fan che mi univo con grande entusiasmo. Ciò stava accadendo nei primi anni '70. Le flotte che hanno partecipato alle gare locali sono state formate da navi come Drac, Siroco, Puma, Coronado... Victor Sagi, con il quale quattro anni prima avevamo fondato il Moto Club di Barcellona - lui come presidente e io come segretario - ha espresso il suo interesse a iniziare nel mondo delle gare di crociera, comprando un Siroco a cui si chiama "Garuda". Il frutto della mia insistenza mi ha accettato come equipaggio fisso. Stavo navigando con lui regolarmente fino al '79 e durante questo periodo ho mantenuto un'importante attività nautica, poiché oltre alle gare del fine settimana, abbiamo addestrato tattiche, manovre e navigazione ogni mercoledì. Per un anno di questi, non ricordo quale, ho letto solo libri nautici e ho tolto il titolo del Patrono di Yate. L'ho chiamato "Il mio anno nautico internazionale". Le navi che Victor aveva oltre al Siroco erano il "Bribon I" (Elvstrom 1⁄2) e un altro "Garuda", un bellissimo Swan 47. Con loro ho partecipato a molte gare locali come Interclubs, Cto. Catalunya, Copa España (che abbiamo vinto due volte), la Palma - Port Vendres - Arenys o il Ctos. Mediterraneo internazionale a Palma e Porto Cervo. La mia prima barca era alla fine di questa intensa fase di gara come equipaggio durante gli anni '70 quando ho comprato il mio primo "Gegant del Pi". È stato un Dufour 24 Ho tirato fuori un grande gioco navigando in solitudine più volte alle Isole Baleari.

La Coppa del Mondo di Quarter Ton di Baiona 1990, di cui sono stato direttore e assunto José de Vallés come capo di misura. Qui con il vostro Comitato nelle pareti di Monte Real, nel gruppo Javier Romero "Torquemada," Pinacho, Alechu Retolaza, Pancho Valverde, e mio figlio Edgar che è oggi un noto graphic designer a Barcellona, ed è colui che ci ha progettato questo sito (Foto Helena Dominguez Blein).

Per questo, ho avuto l'unico aiuto di un timone del vento, che ho progettato e costruito dalle linee guida che Bernard Moitessier ha dato nel suo straordinario conto "The Long Journey" e Francis Chichester (non ancora Sir), nel racconto del suo Transat che descrive il suo timone "Miranda". Due anni dopo sono stato in grado di possedere il mio altro "Gegant del Pi", un Dufour 2800 che ho avuto per 23 anni. Con questa seconda nave ho fatto tre volte il Mare Nostrum, una gara unica creata nel 1972 da Nino Beguetti, fondatore e poi direttore della rivista Yate e Motonautics. Nelle prime edizioni solo Solitari sono stati accettati la partecipazione e dato che non sono stati permessi timone elettronico, quasi tutti abbiamo usato il "Bogasol", efficace timone del vento progettato e costruito da Josep Egui. Nel 1991, Nino lasciò l'organizzazione del Mare Nostrum, e per non perdersi, un gruppo di fan fondò l'ASS (Associazione dei Sailitars) con Víctor Sagi di presidente, Diky Lavilla di vice presidente, essendo me per 14 anni segretario con diversi presidenti come Toni Guiu, Ignasi Alvarez e Javier Tejedor. Ho partecipato a mille miglia a due di cui Henry G. Curt organizzato, con Javier de Lete come membro dell'equipaggio. Sono passati 14 giorni. E nella prima edizione del Palma-Alguero-Palma, con Jordi Masolover di co-pattern. La prima gara di Palma-Alguero-Palma è stata un partito, i governi hanno sparato e Sardo ha voluto commemorare il tedesco (ndr: twinning) tra le città di Palma e L'Alguer. All'arrivo del primo test al porto di l'Alguero, la città era coperta di bandiere catalane, come segno della sua identità nazionale. Alla reception di benvenuto, il sindaco e diverse forze viventi hanno fatto i loro parlamenti ad Algarés, che è il catalano che si parla lì, la verità è che sembrava spontaneo ed emozionante. Abbiamo parlato catalano in città e ci hanno capito. Embribed da questo ambiente, Víctor Sagi, che ha partecipato alla gara, ha sostituito l'insegnamento nazionale con la senyera nel suo soggiorno posteriore. Era disaccordo quando è tornato a Palma ha ricevuto un reclamo dal Comando Navale messo dal Comitato Regata (Javier Romero) per portare l'insegnamento inadeguato in acque internazionali. Ha avuto un momento difficile per andare al processo e una multa pesante. Victor tiene ancora, incorniciato nel suo ufficio, la garanzia di pagamento di questa multa. Con mia moglie Carmen Ventura come membro dell'equipaggio, abbiamo ottenuto nel 1994 il "Canal a Dos record", che l'ASS aveva appena istituito. Ho vinto il Campionato catalano del 1995 di Classic Ships prendendo dalla tattica ad Artur Orti e fatto innumerevoli regata fino a quando, nel 2000, ho venduto il mio amato "Gegant del Pi", che naviga ancora attraverso le acque di Aiguadolç (Sitges) perfettamente conservato dal suo attuale proprietario. José Ma Padró Jover fondò l'ANC (1974 - 1981).

José grande navigatore di crociera e anche in gare. Ha partecipato alla prima edizione della leggendaria gara dei Mille A Due, investendo 14 giorni con Javier de Lete come equipaggio e nel Palma-AlgueroPalma, essendo il suo co-patron Jordi Masolover.

Il Presidente RANC al Presidente L'ANC è stata fondata dal ricordato José Ma Padró nel 1974, sulla proposta di un determinato gruppo di armatori - principalmente dalla RCN di Barcellona - sgomentito dal piccolo sostegno che la Federazione spagnola di Vela ha dato alla crociera. Importante dovrebbe essere la necessità di un'associazione di lavorare per la crociera, dal suo inizio, più di 350 armatori sono stati affiliati in tutto il paese. Così, l'associazione ha avuto tecnici appassionati come Alfonso Bacqelaine (prima il padre e poi il figlio), Quico Llompar, Mike DaCosta e altri ho sicuramente dimenticato. Hanno tutti l'O.R.C. per dare loro la gestione dell'I.O.R. a livello statale. La Federazione ha riconosciuto l'ANC come Segretario della Classe Crociera e poiché non aveva alcun interesse per la Crociera, l'ANC era di fatto la vera autorità della Classe. Con José Ma Padró presidente, i primi sei anni dell'ANC erano di consolidamento. Juan Pla i Bosch (1981-1985) Nel 1981 Juan Plá è stato eletto presidente dell'ANC e al momento stesso è stato nominato mi ha offerto la gestione (Segretariato generale) dell'Associazione. Ero nel fiore della vita (40 anni) ed ero completamente dedicato alla crociera nautica, che condividevo con il mio lavoro. Mi è piaciuto l'idea, perché sapevo molto sull'ambiente, le navi e i personaggi che si muovevano in esso. Credere che potrebbe essere divertente, ho lasciato le occupazioni che avevo al momento e accettato. Con Juan Pla, l'ANC ha fatto un grande passo avanti. La mia incorporazione ha significato il suo primo dipendente fisso a tempo pieno, per finora è venuto solo nel pomeriggio Paquita - che ha lavorato nella RANC più di 25 anni. Nel 1983 entrò anche nel personale dell'ANC Carmen Ventura, mia moglie, partner e amico. La Federazione ha ufficialmente nominato l'ANC come il suo Comitato Nazionale delle Crociere, in modo che i delegati regionali votati dai partner dell'ANC in ogni area fossero i segretari di Crociera nella sua federazione regionale. Juan ha ottenuto la sponsorizzazione di Agua Brava, che ha permesso di lanciare il Grande Trofeo ANC che, organizzato dal R.C.N. Puerto de Santa María è stato stabilito come il campionato informale spagnolo.

Questa gara si è tenuta nelle acque della baia di Cadiz, subito dopo lo Sherry ed è stata la prima volta che una borsa di viaggio è stata concessa alle navi partecipanti a una gara. Il Grande Trofeo ANC ha avuto solo due edizioni, come Agua Brava ha visto maggiori possibilità nella Coppa del Re e Enrique Puig, dalla mano di Yolanda Llinás, ha fatto una tavola a Palma. Nel 1983 e dopo un processo di selezione discusso, l'ANC ha concesso l'organizzazione della · Ton Cup al C.N. de Denia. Le navi spagnole che volevano partecipare erano così numerose che abbiamo dovuto organizzare un test di selezione tra il Nord e la flotta mediterranea, dal momento che solo 10 navi potevano partecipare e 23 sono state presentate. Durante il suo mandato, Juan Pla scrisse il Libro Bianco della Vela di Crociera, che era uno studio dettagliato che voleva mostrare che, in termini di licenze, attività ed economia, la Vela di Crociera era molto più importante all'interno della Vela in generale di quella data dalla Federazione. Il Libro Bianco ha mescolato più di uno stomaco sensibile. Ciò coincise con la nuova legge dello sport, che ha precipitato la caduta delle società Miquel come presidente della Federazione spagnola Vela, dove aveva più di tre legislature. La F.E.V. è stata lasciata senza testa e ha dovuto prendere in prestito per trovare un nuovo presidente. C'è stata un'attività accelerata tra due candidati, Juan Ramón Castillo e Arturo Delgado, lasciando l'ultimo vincitore. Dal 1972 l'unico sistema di rating applicato in Spagna era l'IOR, che è stato sempre più messo in discussione dai proprietari di navi da crociera, che sosteneva che era costoso e che ha beneficiato delle navi progettate per questa formula. Alfonso Bacquelaine Mut, animato da Eusebio Carreras, delegato dell'ANC in Catalogna e gruppo volontario formato da Toni Tió, Roger Soler, Toni Freixa, Enric Carreras, Jordi Vives e José Jacinto Rodriguez, ha poi sviluppato un sistema di compensazione del tempo chiamato RANC (Rating Asociación Nacional de Cruises). La RANC si basava sul sistema Scandicap, un sistema di rating altamente utilizzato nel nord Europa, aggiungendo numerosi cambiamenti sviluppati dal nostro comitato. È stato applicato dal 1981 al 1985, con notevole successo in Catalogna, Levante, Canarie e Nord. Tuttavia, al momento del più grande splendore della RANC, l'ANC ha visto che doveva complicare la Regola con l'incorporazione di nuove misure per coprire i buchi che i disegni locali stavano trovando e utilizzando. Di fronte a questa tesi si decise di ritirarla, a causa di quella di morire nel successo senza aspettare la decadenza. Per un sistema complicato c'era già l'IOR.

A quel tempo, stavamo già cominciando a parlare dell'IMS, un nuovo sistema che avrebbe rivoluzionato la compensazione temporale delle navi seriali nelle gare di crociera. Nel frattempo, l'IOR è stato ulteriormente rafforzato, che non ha mai cessato di essere utilizzato in gare di livello superiore e in molte aree del paese. Quando l'ANC ha deciso di lasciare la RANC, è stato creato il BOGA, che era un'associazione di club nautici nel nord della Spagna e la Francia sud-occidentale che ha deciso di continuare da soli con il sistema RANC, modificandolo per soddisfare meglio le loro esigenze. Anni dopo, quando la RANC ha gestito il sistema francese CHS, i francesi, che possiedono questa formula, hanno commentato il paradosso che gli spagnoli hanno usato il CHS francese gestito dalla RANC e che i francesi hanno usato la RANC spagnola che l'ANC aveva sviluppato. Enrique Vidal Paz (1985-1988) Con il rinnovo legale del Consiglio di Amministrazione, Enrique Vidal Paz (Capitá Vidal) ha assunto la presidenza dell'ANC tra il 1985 e il 1988. Enrique era un modello difficile e un navigatore esperto (Trasporto in solitario, Ritorno al mondo e Parmelia Race ha approvato il suo curriculum) Ha portato il suo mandato con una mano ferma e temperamentale, rendendo l'ANC, che era il Comitato Nazionale delle Crociere, un'associazione attiva con peso e autorità. È stato un gozada ad organizzare dall'ANC i sistemi di selezione per decidere le navi che hanno partecipato a gare come la Coppa della Sardegna, la Coppa dell'Ammiraglio, la Classe Internazionale di Livello o la Coppa One Ton che ha organizzato la R.C.N. de Palma. La rivista ANC è stata lanciata, prima come newsletter preparata da Jordi Altimiras e poi con Tomás Galea, che ha migliorato il contenuto e la presentazione, trasformando la newsletter in una rivista mensile chiamata RANC Dissemination. Da allora, la nostra rivista è un eccellente riferimento delle attività della RANC e di tutto ciò che riguarda la vela da crociera. Fu con Enrique Vidal quando, attraverso un concorso, la First Class 8 fu scelta come Monotipo Nazionale. L'Associazione della Prima Classe 8 Spagna è stata costituita, presieduta da Josep Ma Pujadas, oltre a varie attività sportive che sono state in funzione per diversi anni.

Anche con Enrique è stato ridisegnato il nostro quartier generale, che era nella cupola spagnola, fissando un piano superiore, dove un ufficio e una sala riunioni sono stati costruiti e montare il piano terra degli uffici per lasciare un posto molto decente. Purtroppo, i lavori nel porto che seguirono la designazione di Barcellona nel 1988 come quartier generale delle Olimpiadi ci costrinsero a lasciare la nostra sede. In quegli anni l'ANC ha promosso il primo Campionato Spagnolo di Crociere che si è tenuto nel R.C.R. di Alicante e la R.C.N. di Palma ha organizzato la One Ton Cup. In entrambi gli eventi facevo parte del comitato di misura. La Federazione ha "riscoperto" la gestione di IMS e IOR e del suo Comitato Nazionale Crociere. L'ORC, il titolare di entrambi i sistemi di compensazione, era in quel momento pericolosamente bloccato dall'ISAF a livello internazionale e non ha osato sostenere la RANC. Durante il mandato di Enrico, Ricardo Balil era in consiglio come presidente del Comitato Barca Epoque. Ricardo era il genero del dottor. Alfredo Muiños, medico e amico personale di S.A.R. Don Juan de Borbón e lo ha incoraggiato a nominare il trofeo della prima gara di barca di stagione che ha organizzato la RANC. Nasce così il Trofeo Almirante Conde de Barcelona, che per oltre quindici edizioni è stato organizzato dalla RANC come esponente di un incontro internazionale di alto livello. Anni dopo, le persone della RANC stesse utilizzando la creazione inaspettata della Fondazione Hispanic, hanno lavorato per togliere l'organizzazione e il controllo della RANC di questa razza, ma questa è un'altra storia... Durante la presidenza di Enrique Vidal - precisamente nel giugno 1986 - la Casa di S.M. El Rey concesse il titolo di Real all'ANC, che da allora divenne RANC. Mi ricordo divertente che, quando il RANC ha reso pubblico questo riconoscimento, redigendo un nuovo ruolo di lettere con la Corona e aggiungendo una "R" al segno dell'ingresso del nostro luogo sociale - poi sul molo spagnolo - sia la Federazione spagnola di vela e l'Assemblea dei capitani di Yate montato un fuss spettacolare. Arturo Delgado (presidente della FEV) ha sostenuto: "Come può un nostro comitato e non noi essere reali? L'Assemblea spagnola dei capitani di Yate, da parte sua, è venuta a dire con la bocca del suo presidente che la Royal House era stata nella direzione sbagliata nell'invio della comunicazione, perché avevano il loro posto sociale accanto al nostro e per molti anni avevano richiesto quella distinzione. Hanno rivendicato l'errore di un postino!

Gerardo Pombo quando era la mano destra di Arturo Delgado affrontava la RANC e la lasciava incontatta. José de Vallés ha avuto un brutto momento, mentre è rimasto con CHS e l'inizio dello IMS, amen degli Interclubs della Catalogna che ho avuto l'onore di organizzare diversi anni, la Regata Don Juan de Borbón e Classics e qualcosa della Coppa del Re. Quando uno dei più grandi lavoratori della candela catalana e spagnola, Jordi Vives, è morto, ho convinto Pombo per due cose: prima di concedere la medaglia d'oro della RFEV postumo a Jordi e di venire e consegnarla personalmente ad Arenys de Mar, sua vedova e suo figlio. Questo giorno Gerardo era dieci punti, e lo ringrazio molto, e penso che tutti lo ringraziamo (Manuel Pedro Seoane).

Non so se per questo fuss o perché lo meritavano, la Royal House ha concesso il titolo di Real a entrambe le entità entro poche settimane. Vicent Messeguer Fos (1988-1990) Vicent Messeguer è un architetto residente in Svezia (Valencia) che è stato in mare per anni con il suo "Experiment" e sulla terra in club e federazioni. La sua naturale preoccupazione lo ha portato a presiedere la RANC tra il 1988 e il 1990. Nonostante la sua mente gentile e conciliante, ha dovuto vivere un periodo tempestoso, per questo è stato quando la RFEV, secondo la scrittura di Arturo Delgado, ha deciso "di recuperare la Crociera". La Crociera, come classe all'interno di tutta la Nazionale Vela, aveva sempre più partecipanti, ha gestito più soldi e medaglie olimpiche erano sempre più assidui alla Crociera. Era diventato un piatto molto adatto per la RFEV. Infatti, quello che stava accadendo in Spagna à ̈ stato un riflesso di quello che stava accadendo a livello internazionale, come l'ISAF era nell'interesse dell'ORC e federazioni come l'italiano e i francesi si spostarono anche a controllare le loro crociere, cercando di ospitare rispettivamente l'AICI e l'UNCL. La cosa sfortunata è stata le forme, perché nonostante gli anni di servizio della RANC alla Crociera, è stato metaforicamente finito a gocce date da alcuni dei leader prepotenti della RFEV, che ha visto la RANC come una pietra nella loro scarpa. Vicent voleva salvare la situazione, avvicinandosi alla RFEV e sostenendo che la RANC era il suo Comitato Nazionale delle Crociere. Ma questo ha richiesto disassembly dell'Associazione e della sua ragion d & apos; être, quindi una frazione dei partner RANC ha convocato un'Assemblea che ha assistito oltre 400 partner su un totale di 1.000. Lì è stato deciso di non andare avanti con il progetto di Vicent, lasciandolo e il suo Consiglio di Amministrazione e nominando un direttore con Fernando Casanova come presidente, con il compito di ridefinire la RANC e lanciare nuove elezioni. La RANC ha quindi nella sua storia un presidente "martyr", anche se le cose sono state riconducibili e oggi Vicent è vice presidente del Consiglio di Amministrazione RANC. Fernando Casanova Sanguino (1991) Arturo Delgado ha dato una lezione di teatralità politica approfittando di un momento caldo durante un'Assemblea RFEV. In un gesto arrabbiato con le braccia in su, Arturo ha pubblicamente rotto la sua tessera partner RANC. Mi è stato detto che la scena è stata molto applaudita, quello che non ha detto a nessuno è che alcuni giorni prima, Arturo aveva ricevuto una lettera dalla RANC informandogli che era un membro per non pagare la sua tassa annuale. La Federazione ha "riscoperto" la gestione di IMS e IOR e del suo Comitato Nazionale di Crociere.

L'ORC, il titolare di entrambi i sistemi di compensazione, era in quel momento pericolosamente bloccato dall'ISAF a livello internazionale e non ha osato sostenere la RANC. La chiave era che coloro che hanno inviato alla Crociera avrebbero, grazie alla regola 26, parte del denaro che le navi sponsorizzate avrebbero ottenuto. Con questo quadro davanti a noi e credendo che la RANC, con la federazione contro e senza la propria carica di voto, poteva scomparire, Fernando, prendendosi cura del consiglio di José Ma Padró, Mike DaCosta e di alcuni altri noti che battezzò come "il Sinedrio", andò a Parigi per avere un incontro con il Presidente dell'UNCL. Questo corpo, insieme al RORC, erano i proprietari di un sistema che ha avuto grande successo in tutto il mondo: il CHS. Il "feeling" era così buono che alla fine del 1991 abbiamo iniziato a gestire certificati come l'autorità spagnola del CHS. L'ORC ha ratificato la Federazione come autorità amministrativa di IMS e IOR. Ma sulla base della sua prepotenza, l'RFEV non ha voluto pagare in alcun modo le informazioni, l'esperienza, i macchinari o i file che la RANC aveva della flotta spagnola dal 1974 e raggiunto dal suo sforzo e denaro. Hanno preferito partire da zero dalla copia dei pochi certificati ottenuti dagli armatori quando hanno richiesto la loro valutazione. Questo atteggiamento federativo intransigente, oltre al fatto che ha incazzato molti armatori che hanno dovuto rimediare alle loro navi, ha rallentato significativamente l'inizio del loro ufficio di rilascio di certificati, dando il tempo RANC di risarcire nel paesaggio nazionale, emettendo un totale di 492 certificati CHS nell'anno 92. In questo modo potremmo reinsediamento come un'associazione attiva, dinamica e vicina alla crociera. Se la RFEV avesse pagato la RANC il giusto denaro che ha chiesto come contropagamento alle sue informazioni e file della flotta di crociera nazionale, è molto possibile che la RANC non abbia mai alzato la testa e che fosse scomparsa come associazione. Una decisione che la Federazione ha fatto per infastidirci è diventata forse la nostra salvezza. Alla fine della mia carriera come Chef Measurer IOR e IMS sono stato in grado di presiedere il Comitato di Misura del 1⁄4 Ton 1990, organizzato dal M.R.C.Y. di Bayona. E 'stato bello avere sul comitato Michael Pessiot (cuoco francese), Dr. Pippo Po (misuratore italiano) e Kent Weller (misuratore mondiale chef). Il direttore della manifestazione è Manolo Seoane, che, nonostante quanto sia grossolano, è un organizzatore di front-row. Con lui come direttore e con l'aiuto di Pancho Valverde, avevo presieduto in Galizia innumerevoli Comitati di Mediazione, come il Conte di Gondomar e il Principe delle Asturie.

Ricardo Balil Forgas (1991-1994)
Ricardo Balil è stato presidente della RANC dal 1991 al 1994. Uno dei suoi compiti principali era quello di consolidare il RANC come l'autorità del CHS. Durante il suo mandato ci siamo trasferiti in un ufficio nell'edificio di Marina 92 che era caldo e piccolo, ma aveva una finestra con una bella vista sul porto di Barcellona. Ha anche negoziato con il "fede" (che è stato lasciato loro) il riconoscimento del CHS in Spagna come un sistema di rating in parallelo con lo IMS, così come il riconoscimento della RANC come l'autorità del CHS. Dato il successo che la First Class 8 stava avendo come RANC Monotype, abbiamo preparato un incontro in Francia con i responsabili di Bénéteau. L'idea era quella di creare un monotipo RANC2 dal primo 310, con un ingranaggio potenziato, un prezzo più stretto e il casco dipinto con i colori della RANC. Purtroppo, il mercato non era ricettivo e nonostante avesse messo Pedro Truke, un agente di vendita di Fortune 9, solo 2 unità di RANC2 sono state vendute, lasciando tutto in un progetto fallito.

Toni Freixa Moreno (1995-1998)
Ricardo Balil è stato succeduto da Toni Freixa, che è stato approvato da una fase di successo come capitano della flotta del C.N. El Balís, un club vicino a Barcellona. Là, con una politica adeguata e molta tenerezza, è riuscita ad aumentare molto significativamente la flotta sociale. Durante la sua presidenza, la RANC ha cambiato la sua sede per la terza volta in pochi anni, allontanandosi dal porto e in piedi su un pavimento lussureggiante nel centro della città, dove sono state fatte riforme significative fino a quando non era a sua disposizione. Toni ha rinegoziato il contratto con José R. Bono, responsabile dell'organizzazione della gara Ammiraglio Conde de Barcelona, cercando di raddrizzare le relazioni che erano molto storte. Questo non è piaciuto a diversi membri dell'ex consiglio, che avevano ricevuto un costume da Bono una causa di corte che ci ha costretto a portare tutta la questione ai tribunali. La rinegoziazione ha disattivato la richiesta di cui sopra, che sembrava essere ben in pista da vincere. Ha anche coltivato buoni rapporti con l'UNCL per continuare a mantenere la gestione del CHS, e ha sostenuto l'iniziativa di Artur Ortí di organizzare il BASF Costa Daurada Singles, una gara di grande successo che si è tenuta, prima sotto la cura di Artur, poi con l'impulso di Esteban Ros e attualmente organizzato dal C.N. Cambrils. Grazie a questa gara, la RANC gode di buon prestigio nella zona di Tarragona. Toni Freixa ha lanciato anche l'embrione della Coppa RANC, nata con il nome del Festival CHS e che per diverse edizioni ha organizzato il C.N. Arenys de Mar con il controllo esperto di Jordi Vives.

Aurelio Şlez- Masip Island (1999-2007)
Il padre di Aurelio Şlez- Isla (anche Aurelio) è un noto appassionato nautico che, nel 1970, fondò e presiedette l'YAMO, un'associazione che portò al mare flotte molto numerose durante le vacanze, Aurelio - Padre - era anche il capo della RANC durante la presidenza di Enrique Vidal. Aurelio, figlio, è attualmente alla fine del suo secondo mandato come presidente della RANC. Con lui abbiamo cambiato dallo spazio sociale all'attuale Casanova Street. Quando Aurelio mi ha incaricato di sviluppare questa nuova formula, mi ha fatto un sacco di illusione e ho pensato che sarebbe stato un colofono molto soddisfacente per la mia carriera RANC. Per questo, ho ottenuto l'aiuto prezioso di Chimo Gonzalez- Devesa e Fernando Roca, essendo il loro contributo vitale per la RN. Purtroppo ho dovuto lavorare con Quique Molinelli e Miguel Rosa che sono i tecnici che la Federazione ha nominato per formare il team e che hanno trasformato un progetto per il mio illustre, in un vero silicio. Aurelio riavvia le relazioni con il CIM (Comitato Internazionale del Mediterraneo), dando una grande spinta alla RANC come autorità spagnola delle barche Epoco e membro del Comitato Tecnico Internazionale. Nel 2000, il CHS ha cambiato il suo nome in IRC, essendo integrato in un regolamento più completo: l'IR2000, che ha incluso anche l'RM. Per cinque anni, l'espansione dell'IRC è in aumento per gestire 935 certificati nel 2005, che ha posto la Spagna come il secondo paese al mondo dietro l'Inghilterra in termini di certificati IRC. Nel 2002, il Rating Club, che era pienamente compatibile con l'IRC, è stato lanciato con un semplice e mirato certificato di misura della corsa economica. Più di 900 certificati sono stati fatti di questo certificato. Aurelio, che ha sempre cercato di avvicinare la RANC alla Federazione, non ha trovato alcuna collaborazione in Arturo Delgado, rendendo impossibile migliorare le relazioni tra le due entità. Era con l'attuale presidente Gerardo Pombo che aveva fin dall'inizio una ricettività che gli ha permesso di pianificare e consolidare una serie di progetti, come che alla fine del 2005 la RANC riconquista il suo status di segretariato della Classe di crociera Amateur. Anche in collaborazione con la RFEV, la Royal House ha concesso alla RANC la gestione della Coppa del Re di Barcos de Epoco che, nelle prime tre edizioni hanno organizzato congiuntamente la R.C.N. di Barcellona e la C.M. di Mahón. Un altro timone notevole è stato l'accordo tra la RANC e la RFEV per sviluppare congiuntamente il nuovo Rating RN, progettato per raggruppare le flotte di IRC, Rating Club, IMS Club, IMS-C e IMS-D in un unico sistema. Quando Aurelio mi ha incaricato di sviluppare questa nuova formula, mi ha fatto un sacco di illusione e ho pensato che sarebbe stato un colofono molto soddisfacente per la mia carriera RANC. Per questo, ho ottenuto l'aiuto prezioso di Chimo Gonzalez- Devesa e Fernando Roca, essendo il loro contributo vitale per la RN. Purtroppo, ho dovuto lavorare con Quique Molinelli e Miguel Rosa che sono i tecnici che la Federazione ha nominato per formare il team e che hanno trasformato un progetto per il mio illustre, in un vero silicio. Questa relazione è stata difficile, inconsapevole e sempre farsa. Il suo contributo massimo è stato il "aggiustamento" in 3 dei 12 fattori correttivi (manga, brodo e età) e il rifiuto sistematico di qualsiasi modifica per migliorare la formula. Cioè, con una serie di sfumature filosofiche, e complicazioni procedurali inutili che hanno ritardato il progetto per diversi mesi. Era molto pesante.

Gesù Turró (2007 -?)

(José de Vallés - Barcellona)