Secondo Anave, Neoline ha pianificato di offrire le sue navi ad altri spedizionieri oltre alla Renault dal 2020

La compagnia automobilistica francese Renault ha recentemente annunciato la sua associazione per i prossimi tre anni con l'avvio Neoline, anche francese, per il progetto e la costruzione di due navi ro-ro principalmente a vela che copriranno il percorso transatlantico tra Nantes- St. Nazaire e la costa orientale degli Stati Uniti e del Canada.

Queste navi, lunghe 136 m e manga 24 m, avranno una capacità di 1.700 metri lineari di carico o 478 auto e una velocità di servizio di circa 11 nodi, guidate da candele con una superficie totale di 4.200 m2. Hanno anche un motore ausiliario di propulsione diesel elettrico di 4.200 kW per controllare i tempi di transito. Secondo la Renault, queste navi ridurranno le loro emissioni di CO2 del 90% da una nave convenzionale simile.

Renault e Neoline non sono i primi a sviluppare sistemi eolici per la propulsione di navi nel ventunesimo secolo, anche se la maggior parte dei progetti in corso scelgono un sistema di rotore Flettner e non come propulsione principale, ma a sostegno dei principali motori delle loro navi e quindi riducono le emissioni. Lo scorso settembre il Maersk Pelican, la nave più grande del mondo recentemente equipaggiata con questo sistema di propulsione del vento, è entrato in servizio. Altri esempi sono l'E-Ship1, roro dedicato al trasporto di generatori di vento (2010), che utilizza 4 rotori; l'Estraden, un roro che gestisce una linea regolare tra il Belgio e il Regno Unito (2017), con due rotori e la Viking Grace, un traghetto da crociera che copre la linea tra i porti di Stoccolma (Svezia) e Turku (Finland) e utilizza anche LNG come combustibile, che ha installato un singolo rotore nell'aprile 2018.