Le cabine di lusso hanno raggiunto un costo di 6500 peseta d'oro nei loro viaggi in Argentina Il Principe delle Asturie è stato un grande vaporetto transatlantico considerato all'epoca una nave ammiraglia della marina mercantile spagnola, di proprietà della compagnia di navigazione Naviera Pinillos, che è stata immersa per alcuni anni nel Gruppo Boluda il suo ultimo viaggio da Barcellona a Buenos Aires nella Repubblica Argentina. Corse il 5 marzo 1916, quando inciampò sulle coste brasiliane come scogliere molto profonde nel mare, che gli costò il affondamento. Dei 600 passeggeri, solo poco più del venti per cento: 143 sono stati salvati. Dopo la guerra cubana: Pinillos Izquierdo y Cía e la compagnia transatlantica, i due navatali spagnoli furono i primi privati e il secondo pubblico con il più alto pronunciamento e in costante competizione nel mercato delle Antille. La lotta per il mercato sudamericano rende Pinillos migliorare la sua flotta e ha la sua scelta più spettacolare nella "Infanta Isabel" che ha una lunghezza di 150 metri, con capacità per circa 1900 passeggeri con uno spostamento di 16500 tonnellate la sua velocità davvero importante per queste dimensioni: poco più di 18 nodi. La transatlantica dell'armatore privato, solo la "Infanta Isabel" inizia la costruzione del suo gemello: il "Prince of Asturias". La costruzione di entrambi è stata effettuata nei cantieri navali britannici Kingston dalla Russell Company. Il mayestatic transatlantico ha una capacità di 150 passeggeri di prima classe che si trovavano sul ponte superiore con tutti i tipi di soggiorni e servizi al più alto livello. Le altre classi avevano una capacità di 240 in secondo e già con una qualità inferiore 1500 per i cosiddetti "migranti". Il principe delle Asturie prese parte alle banchine di Barceloneta il 17 febbraio 1916, in cui sarebbe stato il suo ultimo cantoladura. Tra il suo carico 20 statue in bronzo con un totale di 16 tonnellate di peso. Accanto alla scala di Santos, quando le 4: 00 del 5 marzo, il personale del ponte si lamentava della mancanza di visibilità e si esprimeva che non vedevano solo la luce del faro pianificato se il "Prince of Asturias" fosse nella posizione in cui i loro navigatori credevano Al momento, i relè sono prodotti sul ponte e nella sala macchine, tra le cerniere delle miti sirene del transatlantico, la preoccupazione è in aumento, come continuano a non vedere la luce del faro e il frutto di esso e con la paura della vicinanza della costa, il capitano ordina cinque gradi al porto nonostante loro l'oscurità è totale fino ad orrendare il capitano e la sua seconda li vedono di fronte a poco velocità. L'ordine è drastico: tutto e tutto a porto era troppo tardi quando passarono 15 minuti da quella fatidica mattina del 5 marzo, la "Prince of Asturias" colisione di fronte alla scogliera di Punta Pirabura il transatlantico, con le sue 16.500 tonnellate di spostamento, letteralmente saltato fuori dall'acqua attraverso la collisione come sono cadute di nuovo, tutta la superficie del loro fondo di collisione ruggisce contro la pietra e si sta girando le miglia e girando.