Il Royal Cork Yacht Club, il più antico club nautico al mondo: 1720

All'inizio del XX secolo l'uso del motore era diffuso e la candela fu retrocessa alle persone che navigavano per piacere e ricreazione. Da allora, la candela è stata conservata e si è evoluta grazie a diversi fan. Lo sport di vela iniziò con il re Carlo II d'Inghilterra quando, nel XVII secolo, cominciò a navigare per piacere in unTraduzione:Dutch: La Mary, una barca di 16 metri costruita a Rotterdam, divenne il primo yacht reale. Da lì, gli inglesi cominciarono a chiamare la nave "yacht", che avrebbe poi portato all'adattamento della parola alla parola spagnola "yacht". In questo contesto, i nobili inglesi costruirono yacht simili al re, e la prima gara di storia conosciuta si tenne lungo il fiume Thames.

Nel 1720, il primo club nautico della storia è stato fondato a Cork, in Irlanda (il Cork Water Club, il predecessore dell'attuale Royal Cork Yacht Club), dove un gruppo di 12 metri di navi sono state riunite per navigare per le gare. La prima grande competizione nacque nel 1820, a causa della rivalità tra questo club e il New York Yacht Club (creato nel 1844), che ebbe luogo nel 1851 nel British Solent, alla American Cup, la più antica gara al mondo e ancora oggi.

La nascita della candela oceanica

Per quanto riguarda le gare oceaniche, tra il 1850 e il 1900 sono state fatte più di 45 gare atlantiche. Questi, anche se erano prove con interessi commerciali in cui i professionisti marittimi hanno partecipato a due o più barche a vela da carico. Nel 1866, la prima gara fu fatta con golette dagli Stati Uniti all'Europa. A differenza di altri modelli di navi veloci del tempo, le gulette avevano apparato di taglio con candele che permettevano di cucire bene e navigare su tutte le corse. In questo senso, i viaggi di piacere e di spedizioni in tutto il mondo sono stati moltiplicati, principalmente da marinai inglesi, francesi e americani.

Bella immagine di una delle prime edizioni della Coppa Americana

Il primo a girare il mondo da solo era a Joshua Slocum a bordo dello Spray, un peschereccio riformato di 11.2 m. Slocum salpò da Boston nell'aprile del 1895 e arrivò a Newport nel giugno 1898, dopo aver navigato più di 46.000 miglia in 3 anni, 2 mesi e 2 giorni. Questo vecchio capitano di barche a vela riembarked per l'ultima volta a Orinoco, scomparendo sia lui che la sua nave, di cui nessuna traccia è stata trovata.

La candela si ruppe nelle Olimpiadi di Parigi nel lontano anno del 1900

Nel 1900, la candela divenne uno sport olimpico ai Giochi olimpici di Parigi. Da lì le gare si moltiplicano in tutto il Nord Atlantico. Da queste prime gare ci sono state molte altre, soprattutto dagli anni '60 del XX secolo. I transatlantico e quelli di ritorno al mondo con equipaggio e da soli hanno attirato l'attenzione del pubblico più generale. Queste competizioni sono state fatte su navi molto diverse, anche se alla fine sono stati formati due gruppi: le multiship - catamarani e trimarani - e i monocasco.

Il navigatore argentino Vito Dumas con il Lehg II

Cronologia della candela oceanica

1900, The Sail, sport olimpico al JJOO di Parigi. Clara divisione tra la costa (vicino alla costa) e l'altura (a poca distanza dalla costa). Le razze si moltiplicano in tutto il Nord Atlantico.

1900 - 1920, Eclosion del design náutico. Celebrazione della Coppa Americana con "grandi navi".

1918, La marcia marconi sembra che semplifica la manovra, riduce il peso e migliora le prestazioni nella tinta. Il costo è anche ridotto, che consente di investire di più nella ricerca.

1923, Bermuda Regatta (New York- Nassau), che diventa un classico negli Stati Uniti. Creazione della Blue Water Medal che viene assegnato al francese Alain Gerbault per il suo solo Atlantico attraversamento in 100 giorni.

1925, Il Fastnet (Cowes - Fastnet Rock- Plymouth) è creato. La gara diventa un classico in Europa e futuro punto di riferimento per l'alta vela.

1928 - 1936, Molti Transats sono organizzati in senso OE, a favore dei venti dominanti.

1942 - 1943, l'argentino Vito Dumas fa il primo giro da solista del mondo sul percorso "tre-end port", chiamato "l'impossibile percorso". Lo fa con il Lehg II, un piccolo ketch di 9,55 m. Diventa il primo navigatore sportivo a soffrire difficoltà: scorbuto, beri-beri e infezioni. Egli ha dimostrato, come Slocum aveva già fatto, che con una piccola nave si poteva navigare qualsiasi mare e diffondere i valori della candela oceanica.

1945, il Sydney-Hobart è nato in Australia. Questa gara lascia Sydney a Hobart, Tasmania, attraversando uno dei mari più difficili del mondo.

1957, La Coppa dell'Ammiraglio è creata per incoraggiare le navi americane a gareggiare in Inghilterra. Dal 1965 in poi suscita l'interesse di altre nazioni e la corsa prende grande prestigio.

1960, è nata la OSTAR, una gara solista (Plymouth a New York), 3.000 miglia contro i venti dominanti. La prima e la seconda edizione (1964) è stata vinta rispettivamente da Francis Chichester e Éric Tabarly, due personaggi fondamentali per comprendere la moderna candela oceanica.

1966, Francis Chichester naviga da Plymouth con la Gipsy Moth IV per dare ildi nuovo al mondo solo dalle "tre estremità". Arriva a Sydney dopo 107 giorni e perde 20 kg di peso. Torna a Plymouth dopo 119 giorni. La regina Elisabetta II lo nominò signore lo stesso giorno della commemorazione del ritorno al mondo di Drake (1580).

1968, il Golden Globe Trophy è nato dopo il ritorno al mondo in un solo, senza sosta organizzato dal Sunday Times. L'idea è chiamata "madness" dalla maggior parte dei marinai. Lasciano le navi Flamouth 9, tuttavia, solo Robin Knox-Johnston termina la gara dopo 313 giorni di navigazione. Bernard Moitessier è diventato una leggenda quando ha lasciato la gara perché, anche se in primo luogo, è tornato a girare il mondo più per finire per essere perso in Polinesia. Il marinaio Donald Crowhurst scompare.

1972, viene celebrata la Regata del Discovery Race, con un tour diretto "La Pinta" dalle Bermuda alla Baiona la Real in Galizia. 60 navi di lunghezza superiore a 50 piedi (monocascos di competizione) coprono la prova, con partecipanti leggendari come il Giubileo III, il Carina,..., l'unico rappresentante spagnolo come l'equipaggio Alfredo Lagos Silva, proprietario dell'Astilleros Lagos de Bouzas- Vigo. L'evento considerato uno dei più importanti che si è tenuto a livello oceano nella storia della candela, è stato organizzato dal Royal New York Yatch Club, il Cruising Club of America, il Royal Bermuda Yacht Club e il Mount Real Yates Club di Baiona.

1972, Prima edizione del Whitbread, giro per il mondo a tappe e con equipaggio. Lasciano 16 yacht ma solo quattro navi terminano e tre membri dell'equipaggio muoiono.

8 settembre 1973. Non meno di 17 navi da sette paesi, lasciano Portsmouth in Gran Bretagna per partecipare alla I Regata Vuelta al Mundo, con una previsione di tornare al punto di partenza nell'aprile 1974. La tragedia che tre registi sono morti. Il primo a raggiungere la linea di arrivo è stato il "Grande Gran Bretagna", vincitore in compensazione tra le 14 navi che hanno completato il Whitbread nella sua prima edizione i 65 piedi messicani "Sayula II" di Ramón Carlin

1977, Nace la Mini-Transat, un'altra idea "impossibile": attraversare l'Atlantico innavi di 6,5 m di lunghezza. La classe Mini, attualmente chiamata classe 6.5, mostra un dinamismo spettacolare e diventa la cava dei registi oceanici in solitario. Ora si tiene ogni due anni. Nel 2007 viene registrato un record di partecipazione con 89 minion.

1982, Prima edizione della BOC Challenge, torna al mondo in sole fasi (Newport (USA) - Newport - Ciudad El Cabo - Sidney - Rio de Janeiro- Newport) con 2 classi: 45-56 piedi e 32-44 piedi.

1989, Prima edizione del Vendée Globe, ritorno al mondo in solo senza tappe e senza assistenza (Les Sables d'Olonne - Les Sables d'Olonne per "le tre estremità"). È navigato con navi da 60 piedi. La gara raggiunge una straordinaria popolarità in Francia e si tiene ogni 4 anni.

1991 nasce la classe IMOCA di 60 piedi che regola le navi monocasche per gare da soliste.

José Luis de Ugarte con il suo "Euskadi 93 Europa" ha curato una performance eccezionale nella Vendee Globle 1992-1993, che appare in lettere d'oro negli annali della candela spagnola e internazionale

1994, Introdurre l'IMOCA 60 piedi.

2000, La gara si svolge, la Regata del Millennio quando la città di Barcellona è stata nominata sede ufficiale di partenza. Era una gara di ritorno al mondo senza una sosta o assistenza in cui per la prima volta nella storia l'organizzazione ha permesso la libertà totale nella progettazione delle navi. Questo è un precedente fondamentale per la Barcelona World Race.

2001, La Whitbread, viene rinominata Volvo Ocean Race, regata al mondo a tappe con equipaggio. È navigato su monotipi VO 70.

2006, la BOC Challenge diventa il VELUX 5 Oceans, con un'uscita da Bilbao e 3 tappe (Bilbao - Fremantle - Norfolk - Bilbao).

2007, Barcellona World Race è nata, di nuovo al mondo con due membri dell'equipaggio e senza sosta.

"Galicia 93 Pescanova" con Javier de la Gandara come patrono e la leggendaria "Fortuna" di Javier Visiers che è stato "esteso" per il 1999-93 World Tour con poca fortuna. La nave di Gandara raggiunse il bronzo del WOR60 la più grande impresa spagnola in questa gara. Il precursore del "Liquor 43" di Joaquín Coello nell'81

Principali razze oceaniche attualmente

1) Torna al mondo senza scale

Vendée Globe (single-scale, monocasco)
Barcelona World Race (due membri dell'equipaggio non-stop, monocasco)

2)Ritorno al mondo con scale

VELUX 5 Oceani (solo, 3 tappe)
Volvo Ocean Race

3) Strada attraverso l'Atlantico Est-Ovest

L'Artemis Transat (solo, mono e multicasco)
Route du Rhum (solo, mono e multicascos)
Transat Jacques Vabre (doppio, mono e multicasco)
Mini-Transat (singolo, monocasco di 5 piedi)
Transat AG2R (doppio, singolo Figaro)

4) Croce-Mediterraneo

European Pro-Tour (4 stadi monocascos)