I piani del sottomarino che disegnarono il riojano Cosme García e testarono con successo nel 1860.

COSME GARCIA

Nato il 27 settembre 1818. Concepisce la prima idea di una nave sommergibile durante il viaggio a Barcellona per mostrare la gestione e la conservazione della sua posta. La stampa in quei giorni ha fatto eco agli ultimi esperimenti di Bauer in Russia, così come i progetti e le prove di campane subacquee. L'inventore di Riojan è stato sollevato nel modo più razionale possibile: costruire prima un piccolo prototipo che fungesse da banca di prove ed esperienze, da cui gli insegnamenti usciranno per il vero tentativo. Per realizzare il suo prototipo, Cosme García è andato alla società Maquinista Terre y Marítima de Barcelona, fondata recentemente, e uno dei pionieri delle costruzioni metalliche in Spagna. Ciò che è sorprendente è che l'inventore ha deciso su un casco di ferro, quando c'erano ancora molti che dubitava che le navi potessero essere fatte con tale materiale in quanto erano esitati a galleggiare. Districked non trovando il minimo sostegno ufficiale, ha schiaffeggiato. Morì nel 1874.

Sottomarini "Ictino I e II" (Enginyeria Reventós, S.L.)

NARCIS MONTURIOL

Naturale di Figueres (1819), da giovane era attratto dall'idea di creare una nuova nave che potesse imitare il pesce per liberare i subacquei dal duro lavoro per estrarre il corallo dal fondale marino. Nel 1858, dopo diversi anni di studio, annunciò il suo progetto attraverso la pubblicazione di una memoria scientifica che intitolava THE ICTINEO o BARCO PEZ. Con l'aiuto di molti amici fu messo in una chiglia a Barcellona e lanciato il 28 giugno 1859. Nel settembre dello stesso anno rimase sommerso 2 ore e 20 minuti. Fare più di 50 immersioni nelle acque di Barcellona e quattro ad Alicante dal suo lancio fino al 1862.

I test effettuati ad Alicante il 7 maggio 1861 furono un successo e testimoniati dai ministri di Marina e Fomento. Nel 1862 pubblicò un ricordo dal titolo "Un PROPOSITO DELLA CONSTRUZIONE DI UN ICTINEO GUERRA". Il comando ufficiale della Marina non è arrivato (mai arrivato) e a causa della mancanza di denaro per seguire il progetto, ha creato la società LA NAVIGAZIONE SUBMARINE associata con lo stesso, il denaro fluito e il 2 ottobre 1864 l'ICTINEO II è stato lanciato nell'acqua. Il 22 ottobre 1867, fece la sua prima uscita a vapore, ma lo scoraggiamento e l'indifferenza delle persone lo costrinsero a sospendere il lavoro, culminando nel fallimento dell'azienda e nell'embargo dell'ICTINEO che lo malsold come rottame.

Ha fatto immersioni fino a 8 ore
È sceso a 18 metri (in 31 minuti)
Nei test ha raggiunto la profondità di 30 metri

Nell'estate del 1885, era malato e amaro e si trasferì nella casa che, a Sant Martí de Provencals, vicino a Barcellona, era di proprietà del suo genero, ingegnere José Pascual Deop; e in essa morì il 6 settembre dello stesso anno. I suoi resti si riposano dal 1972, nella sua città natale di Figueres.

Isaac Peral, un eroe tradito

ISAAC PERSONE

I suoi studi di navigazione subacquea lo portarono a presentare il progetto di costruzione di una nave a siluro sottomarino al Ministro di Marina, l'Ammiraglio Manuel de la Pezuela e Lobo, il 9 settembre 1885, in coincidenza con il conflitto delle Carolinas. Il progetto è stato accolto con interesse e le esperienze precedenti sono state finanziate da fondi pubblici. Nonostante le difficoltà di sabotaggio durante queste prove, il 20 aprile 1887 la regina Maria Cristina firmò il decreto approvando la costruzione di "una nave per navigazione submarina. "Così, il 7 ottobre 1887, l'ordine per la costruzione del sottomarino è stato dato nell'Arsenal de la Carraca (Cadiz), e la raccolta di materiali ha cominciato. Il progetto sta subendo alcuni cambiamenti. I siluri da acquistare, fabbricati da Whitehead (Italia), sono sostituiti dal tedesco Schwartzcopf. Tuttavia, la chiglia viene messa il 1o gennaio 1888 e il lancio viene effettuato l'8 settembre dello stesso anno. Diversi test sono effettuati nei mesi seguenti.

Il 17 gennaio 1890, tutti i test erano stati completati con successo fino al punto 5, anche se le autorità di Marina non erano pienamente soddisfatte. Un Technical Evaluation Board è istituito entro il 13 marzo per fornire un protocollo di prova più completo. Uno dei test consisteva in una simulazione di attacco alla crociera Cristóbal Colón, di 1.150 tonnellate che fu effettuata il 7 giugno 1890. Durante una delle immersioni c'è una ripartizione in una delle valvole e il sottomarino inizia a inondare. Quando emerge, si scopre che la valvola è stata sabotata da uno dei membri dell'equipaggio, ripara e continua la prova (portando a bordo il sabotatore, già scoperto). La torretta ottica del sottomarino è stata vista a meno di 1.000 metri dalla crociera, la manovra è fallita. Questo fatto ha sollevato le proteste di Isaac Peral considerando che, i 200 ospiti a bordo della crociera sono stati avvertiti dell'azione che stavano per testimoniare, annullando l'effetto sorpresa che esisterebbe in una situazione di combattimento reale. Tuttavia, la stampa ha tenuto l'evento, lodando Peral e la sua invenzione.

La relazione finale del Technical Board ha evidenziato questi fatti e alcuni fallimenti costruttivi della nave, impedendo a Peral di confutare o riparare queste carenze, scusando la mancanza di conoscenza tecnica della nave non possedendo il titolo di Naval Engineer. Il 10 ottobre 1890 fu pubblicato un Royal Order che rifletteva le conclusioni del Technical Board, ma aprì anche le porte alla costruzione di un nuovo sottomarino sotto la direzione di Peral ma con l'intervento di altri dipartimenti e autorità. Peral informò il ministro dei piani di costruzione della nuova nave, un sottomarino di 120 tonnellate e 30 m di lunghezza, la cui costruzione dovrebbe essere guidata da Peral stesso avendo sotto la sua responsabilità la selezione di attrezzature umane e cantieri dove sarebbe stato costruito. La risposta negativa arrivò il 31 ottobre, ordinando a Peral di consegnare il sottomarino all'Arsenal de la Carraca. Entro l'11 novembre 1890, il decreto che concludeva i progetti di navigazione subacquea venne promulgato. Lo scafo del Peral rimase nell'Arsenal de la Carraca, vuoto di dispositivi, fino al 1914, che, su iniziativa del comandante Mateo García de los Reyes, capo dell'arma subacquea, viene trasferito alla Cartagena Submarines Base. Nel 1965, il consiglio comunale di Cartagena inviò il sottomarino ad essere esposto a tutti i carthageneros e le persone che visitano la città.

Antonio Sanjurjo costruito una nave subacquea nel 1898 per difendere Vigo da un ipotetico attacco degli Stati Uniti

SANJURJO BADIA

Nato a Sada nel 1837. Suo padre aveva un laboratorio, così come un negozio di orologi, nella città di Coruñesa dove ha iniziato a lavorare con una giovane età e in cui ha installato una fonderia anni dopo. Migra a Cuba nel 1854 dove con un partner andaluso guida un laboratorio di caldería di rame. Sanjurjo però vuole tornare in Spagna, e sei anni dopo vende al suo partner la sua partecipazione e attraversa l'Atlantico raggiungendo un vivace e molto indissimile Vigo, che lo affascina già fissando la sua residenza nella città d'oliva, dove acquisisce i vecchi laboratori di "Ortega e Baamonde" (La Fundidora) a cui cambia il nome, così sarebbe la sua azienda e quella dei suoi discendenti: L'industria si trovava sull'attuale via García Barbon, molto vicino al regalo sarebbe stato installato la Fabbrica di Beer la Barxa e l'Artistica. Tra le sue opere è la creazione e la costruzione del suo particolare sottomarino, attualmente esposto nel Museo del Mare di Vigo, che aveva una piscina con pareti trasparenti, per poter osservare la fauna marina e la flora.

Il suo genio e l'originalità fu assegnato da Alfonso XII, che gli concesse la Grande Croce di Carlo III. La sua grande amicizia con il grande Julio Verne che si avvicinò a Vigo più volte per tenere riunioni o solo giorni di svago con lui è conosciuto. È ovvio che questo grande galiziano ha influenzato lo scrittore francese nei suoi concetti di navigazione subacquea del futuro e anche Verne ha citato Vigo in una delle sue opere, in cui ha fatto riferimento alla battaglia di Rande. I suoi yacht "Saint Michelle" sono stati riparati nei suoi laboratori e barche Vigo.

Manuel Pedro Seoane Cordal
Editore Nautico Digitale