Da tempo immemorabile il fiume Duero è un importante mezzo di comunicazione e trasporto di prodotti della regione, avendo fino alla fine del secolo scorso il suo unico modo di accesso. L'uso di questo fiume e la profonda conoscenza del suo corso in documenti risalenti all'occupazione romana sono stati trovati. La storia del Duero riflette l'evoluzione delle navi e dei trasporti in questo fiume: come la concessione della barca di passaggio, le canoe di trasporto fatte di alcornoque (cento, con i suoi regolamenti nella città di Lamego, del XVI secolo). Fino al 1887, quando la linea ferroviaria fu completata, la strada fluviale fu l'unica utilizzata. Nel secolo scorso - secondo uno scrittore del tempo -"né le strade né le strade, né le strade per l'equitazione, hanno permesso a queste scogliere di continuare senza interruzioni".

Le ferrovie in particolare e altre navi che utilizzano la strada fluviale del Douro in generale erano l'unico veicolo di trasporto, fino all'apparizione della ferrovia nell'ultima parte del XIX secolo.

La navigazione fluviale era pericolosa ed era piena di difficoltà in modo che il Duero fosse conosciuto come "il fiume della navigazione malvagia". Il forte declino del fiume, le curve strette, le rocce in uscita, i flussi violenti, le molteplici irregolarità, le rapide e le numerose "scontri" o "punti" hanno reso la navigazione una tragica avventura. La nave Rabelo è stata progettata con caratteristiche adatte a questo fiume e soprattutto per il trasporto di botti di vino, con riferimenti della sua esistenza in documenti del X secolo. Le navi Rabelos, oltre al vino, trasportavano merci in generale e passeggeri. Erano diretti con un grande remo alla poppa, il spadaccino, e per la loro propulsione usavano i remi sul basso e una grande candela sull'ascesa. In caso di mancanza di vento, la nave è stata pilotata "con un sirge", cioè dal polso, dalle corde delle banche, o con giunti di buoi. Milioni di Rabelos salirono e scesero su questo fiume (oltre 3000 anni) con molta sofferenza, coraggio e tenacia degli uomini di queste terre. I barili non erano completamente riempiti in modo da poter galleggiare, gli incidenti erano frequenti.

La navigazione nella zona di Douro tra Porto e Gaia è spettacolare.

Dopo lo sviluppo delle comunicazioni ferroviarie e stradali, il traffico sulla strada è andato in declino e nel 1961 solo il fiume 6 Rabelos di solito spostato. Tra il 1961 e il 1986 fu effettuato l'uso idroelettrico del Duero Nazionale. Grandi dighe di acqua tranquilla sono state create attraverso la costruzione di serbatoi che hanno fornito molte possibilità di ammodernamento alla strada navigabile. Se escludiamo i periodi di crescita, possiamo dire che il fiume era completamente dominato e le difficoltà di navigazione sono scomparse. Ciascuno dei serbatoi comprendeva una serratura, con dimensioni che permettono il suo passaggio a grandi navi (lunga 83 m, bocca di 11,40 m, 3,8 m di vialetto e una capacità di trasporto fino a 2500 tonnellate). La diga Carrapatelo, la prima opera idroelettrica costruita nel 1971, era dotata di una delle più grandi serrature al mondo, superando un gap di 35 m. È stato il primo lavoro nazionale in questo campo e rappresenta, anche per la sua grandiosità, un'altra pietra miliare nella storia della navigazione da parte del Duero. Lo sviluppo di Régua (1973), Valeira (1976), Pocinho (1983) e Crestuma (1986) sarà costruito più tardi.

La bellezza nel Douro Lusitan mentre attraversa i vigneti del famoso Vinho do Porto, è immensa.

Il lavoro è stato svolto per aumentare la profondità e la larghezza del canale di navigazione per promuovere l'uso idroelettrico e sono state costruite alcune sorgenti fluviali. Il porto commerciale di Sardoura, con una parete di banchina di 80 metri di lunghezza e 1,6 ha di terraplen, e il porto commerciale di Lamego, con una parete di banchina di 160 metri di lunghezza e 6,5 ha di terraplen, sono stati completati rispettivamente nel 1988 e nel 1989. Il 10 ottobre 1986, la prima nave turistica, la "RIBADUERO", arrivò a Régua. Il 19 ottobre 1990, la strada navigabile è stata aperta in tutta la sua estensione da una barca turistica che è arrivata a Barca d'Alva, il "TRANSDUERO". Il 15 febbraio 1992, la nave commerciale "SEA ELBE" aprì il porto di Sardoura e, il 7 aprile 1994, una nave fluviale, la "MARAIKA", prima attraccata al porto commerciale di Lamego. Il 20 aprile 2003, la nave fluviale "HANSAN-LYON" aprì il porto di Várzea del Duero.

Possiamo dire che, per la maggior parte delle imbarcazioni turistiche e ricreative, il Duerno è navigabile in tutta l'estensione della strada (210 km tra Porto e Barca d'Alva). Il numero di turisti fluviali è aumentato significativamente negli ultimi anni. Per quanto riguarda il traffico delle merci, nonostante la grande difficoltà posta dall'insicurezza della situazione della bocca, le navi commerciali del fiume-mare arrivano ora al porto Lamego. Anche il numero di queste navi che salirono sul Duero è aumentato. Anche se principalmente basata sul trasporto di granito, la navigazione commerciale genera significativi guadagni per la regione, rendendo lo sfruttamento delle cave economicamente fattibile e creando posti di lavoro in aree depresse. Il Duero è sempre più visto come un canale commerciale con caratteristiche internazionali e moderne. Ci sono attualmente 52 barche sul Duero che offrono una vasta gamma di offerte turistiche che vanno dalla semplice breve passeggiata (passeggiare attraverso i 6 ponti Oporto e Gaia o Patrimonio Mondiale) alla crociera settimanale Porto - Barca d'Alva in hotel barco-luxury. C'è stata una tendenza crescente nel numero di turisti fluviali. Lungo il fiume, i comuni e l'IPTM - Delegazione del Duero hanno effettuato il miglioramento e la costruzione di sorgenti turistiche con infrastrutture adatte ad un turismo di alta qualità. In quasi tutti i comuni, i lavori sono stati completati o vengono effettuati con l'obiettivo di, da un lato, accogliere i turisti fluviali e, dall'altro, attirare le popolazioni della riva del fiume.

Parallelamente al turismo e alla navigazione commerciale, lo sport è aumentato in modo significativo. Grazie al supporto dell'IPTM- Delegazione del Duero, diverse iniziative sono state svolte nel campo degli sport fluviali, in particolare il canottaggio, la vela, il pyragüismo e anche la bicicletta nautica. In relazione alla navigazione ricreativa, è stato verificato un sostanziale aumento del numero di passeggeri, di navi che utilizzano le serrature, giustificato dall'aumento dell'interesse del turismo fluviale e dall'entrata in servizio di nuove banchine con servizi e attrezzature di supporto.

La pista d'acqua del Duero è aperta, in tutta la sua estensione, ai vasi ricreativi di ogni tipo, eccetto barche a vela con più di 7,20 m di albero. Il canale di navigazione è delimitato da boe segnalanti, con i colori regolatori e lungo la strada ci sono circa 50 banchine fluviali che permettono di ospitare questo tipo di barca.

Il passaggio delle serrature di navigazione è soggetto ad appuntamento nell'IPTM, nella seguente direzione: IPTM - Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos Delegação do Douro Av. Estratto di cabral - Godim 5050-071 Peso da Régua. Tutte le informazioni necessarie per navigare sul fiume Douro possono essere ottenute da questo link:

http: / / www.douro.iptm.pt / ES / via _ navigavel / index.aspx
Telefono: [351] 254 320 022 Fax: [351] 254 320 023
E-mail: eclusagens. douro @ imarpor.pt ou geral.douro @ imarpor.pt