La nautica spagnola si chiede quali interessi sono dietro tutto questo?

Che cosa sarebbe dei social media senza alcuni dei nostri politici! Ciò che è chiaro è che questo gruppo di non maggioranza, naturalmente! La stampa scritta dovrebbe sovvenzionarla, perché grazie ai suoi chanchullos e non poche barbarie... riempire e riempire le pagine dei suoi giornali aumentando i suoi giri e la sua pronuncia nella società. Stiamo affrontando un caso in cui ovviamente non possiamo osare attraversarlo come un chanchullo, ma siamo in una barbarie... e naturalmente possiamo almeno dire che la decisione presa da Valenciaport suona RARO, RARO, RARO...

Il Royal Nautical Club di Gandia è uno dei principali club del paese nautico che è la Spagna, con un'esperienza attestata dopo dieci anni di servizio allo sport nautico, con un'opera delle sue importanti scuole... con un prestigio guadagnato con molto sforzo tra i navigatori del Mediterraneo, che visitano in centinaia di navi Gandia... come premio al suo grande lavoro lo inviano alla panca essendo sostituito da un giocatore completamente sconosciuto, una città euro commerciale

Le ragioni per cui i signori di Valenciaport sono sentiti cadere dal loro peso. Ad esempio, dicono che Alcara, S.L. ha offerto di investire 6.000.000 di euro oltre 50 anni... il Nautico di Gandia metà in metà di un anno... se i consiglieri portuali sanno che alcuni numeri sono molto più di 3.000.000 in 25 che 6.000.000.000.000 in 50... qui i conti di interesse non sono metà, ovviamente no.

È una sorpresa per l'assurda politica della Comunità di Valencia nel campo dello sport nautico, che da un lato controlla al centesimo le concessioni ai club, eppure contribuisce a gare come i Vueltas al Mundo milioni di euro...

Come i banner sulla facciata del Nautico pregano, questo suona come "tingo"?... e lo dicono semplicemente perché il signor Francisco Herreros, che era il tesoriere del Club, ha apparentemente usato le informazioni riservate del Club stesso, perché lo sapeva come manager, per cercare di migliorare l'offerta con la sua azienda Alcara... e secondo fonti consultate Herreros, aveva accesso all'offerta finale del Royal Nautical Club...

Ma la ragione per il Porto di Valencia non è qui. Come è possibile che un'istituzione che ospita tre grandi porti con gravi problemi occupazionali e quindi economici, cercherà di generare meno di 30 miglia un altro porto che sarebbe la concorrenza di quelli che ha già? Ci riferiamo al Puerto del Real Club Náutico de Valencia (con circa il 50% di occupazione, al vecchio Marina Real con qualcosa di più ma in ogni caso non più del 60% e un Marina CIES di proprietà del Banco de Santander che è assolutamente vuoto...

La questione non sta per rimanere qui perché il Royal Nautical Club di Gandia sta per esercitare tutti i suoi diritti e mettere la questione nei tribunali. Il calvario a cui la leggendaria società nautica valenciana è sottoposta non è logico, né è di giustizia, dopo tre anni di sconfitta della sua concessione e anche di aver terminato l'eccezionale allargamento... molto temiamo che i tribunali quando entrano in pieno con la speranza della situazione, si chiedono come l'installazione è stata concessa ad una società andalusa con esperienza di 0,0 in nautica, e le azioni in progetto che sono barbities come l'intenzione fortemente di creare un centro commerciale. RARO, RARO, RARO.