Le Groupe maritime espagnol (CME) a tenu une nouvelle réunion avec la mer sous le titre « Efficacité énergétique marine ». L'événement a réuni des entreprises représentant différents domaines du secteur naval, qui ont présenté les derniers développements et réglementations applicables dans l'environnement maritime, afin de rendre l'énergie plus efficace

Le Groupe maritime espagnol (CME) a tenu une nouvelle réunion avec la mer sous le titre « Efficacité énergétique marine ». L'événement a été suivi par des entreprises représentant différents domaines du secteur naval, qui ont présenté les derniers développements et réglementations applicables dans l'environnement maritime, afin de rendre l'énergie plus efficace. Ainsi, suite à l'accueil de Federico Esteve, président d'honneur du CME, il ouvre la réunion José Luis Candia, directeur commercial du groupe Lledó. Dans son intervention, Candia a présenté les avantages que la technologie LED offre aujourd'hui pour atteindre une performance plus efficace des ressources lumineuses, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. Parmi ces avantages, on peut citer une plus grande efficacité du système d'éclairage, une augmentation de la durée de vie de la source lumineuse, un meilleur contrôle de la lumière et des couleurs générées, une technologie plus sûre sans substances toxiques et une plus grande robustesse, supportant les vibrations, les coups et les basses températures.

Essais
Arturo Piñeyro, responsable de l'installation expérimentale CEHIPAR, a ensuite parlé de l'importance des essais hydrodynamiques pour la détermination de l'indice d'efficacité énergétique de chaque navire. De cette manière, Piñeyro a évoqué les développements politiques qui ont commencé en 2011 et qui, dans son cours, ont fixé des objectifs ambitieux de réduction des émissions. Il a en outre noté que, dans le cadre de ce processus d'atteinte des niveaux d'émission établis, le CEHIPAR contribue au processus constructif du navire en élaborant un dossier technique qui donne lieu à un indice d'efficacité énergétique d'un navire donné, qui a été ensuite transféré à la compagnie de classification.

Innovations techniques
Pour discuter des innovations techniques qui se déroulent dans le domaine maritime, qui contribuent à améliorer l'efficacité énergétique des navires, Gerardo Sanmartin, délégué de Hempel Paints in A Coruña, était présent à la table de discussion. Au cours de son intervention, il a présenté l'un des principaux développements que l'entreprise a mis en œuvre pour améliorer l'efficacité énergétique des bateaux, du point de vue du revêtement et de la lutte contre la corrosion, Hempagard. Il s'agit d'un produit créé à partir du mélange de produits hydrogel et biocides, qui se traduit par la coque du navire et l'eau s'unissant en un seul corps, évitant ainsi l'adhésion de la faune marine qui peut endommager le navire. Cet effet permet une économie de carburant de 3,5 % à 8,6 % et permet aux navires de naviguer dans n'importe quel type d'eau, ce qui les rend plus efficaces et polyvalents. Un autre aspect qui est le plus pris en compte lors du contrôle des indices d'efficacité énergétique d'un navire est son système de propulsion. Pablo Cantero, Directeur du développement des affaires maritimes de Barloworld Finanzauto, a donc participé à la réunion. Dans son exposé, Cantero a souligné l'influence des règlements établis sur le développement des systèmes de propulsion maritime. Comme l'a expliqué le représentant de Barloworld Finanzauto, il est important de considérer des aspects tels que la forme ou le profil du navire pour mettre en œuvre un système de propulsion particulier. "L'objectif est de plus en plus d'intégrer des systèmes efficaces, adaptés aux règles existantes." Cantero a conclu son intervention en indiquant clairement que, malgré les progrès réalisés, l'avenir est dans la propulsion du gaz naturel liquéfié et la révolution des technologies de l'information. des navires entièrement surveillés et automatisés, dans lesquels de nombreuses données seront gérées. La clé sera de transformer ces données en informations.

Législation appliquée
Après avoir présenté les nouveaux progrès de la lumière, des essais, des revêtements et de la propulsion, Montserrat Espin, responsable des machines, de l'électricité et de la sécurité du Bureau Veritas, a donné au débat sa vision des nouvelles règles régissant l'environnement maritime pour la surveillance et la réduction des émissions. Au cours de son exposition, il a souligné le rôle de premier plan du gaz naturel liquide, en tant que source efficace d'alimentation des navires, ainsi que les projets nationaux et internationaux qui intègrent déjà ce type de combustible, auquel le Bureau Veritas a participé. Un exemple est le bateau de Baleària, Abel Matutes.

Nouveaux projets
En conclusion, José Poblet, consultant technique pour Baleària et Jesús Blanco, technique pour la gestion des systèmes de maintenance de Baleària, ont pris la parole. Tous deux ont fait connaître le dernier projet dans lequel l'entreprise s'est lancée et qui a signifié pour elle et pour le secteur naval, en général, un concept complètement nouveau. Après des années d'études et de développement, Baleària a adapté ses bateaux par et pour la situation actuelle, basé sur le concept d'éco-efficacité et introduisant des améliorations dans des aspects tels que la notation et le rapport de charge. Ainsi, le nouveau bateau de Baleària est un bateau plus confortable, avec une plus grande capacité de charge et équipé de systèmes GNL et de plaques solaires, le rendant plus efficace. En outre, comme l'ont indiqué les rapporteurs, ce navire intègre de nouvelles technologies intelligentes, qui en font une technologie intelligente. De cette manière, la société vise à obtenir des données objectives du navire, sur lequel agir, pour le rendre aussi efficace que possible.