Le port extérieur de La Corogne, l'un de ceux du rapport pour sa mauvaise occupation (Ports espagnols / Gaucher Global)

Il y a quelques jours, le dernier rapport de la Cour des comptes européenne (vérificateurs des fonds européens, en somme) était attendu et, pour l'Espagne - mais aussi pour d'autres pays - les résultats du rapport laissent la politique des déchets dans les investissements dans les infrastructures portuaires au sol. À cet égard, le rapport exécutif est très clair: Entre 2000 et 2013, l'UE a investi 6,8 milliards d'euros dans les ports. La Cour a constaté que les stratégies de développement mises en place par les États membres et la Commission n'ont pas fourni d'informations suffisantes pour permettre une planification efficace des capacités, ce qui a conduit l'UE à cofinancer des investissements dans les infrastructures portuaires qui sont inefficaces et non viables, avec un risque élevé de déchets d'environ 400 millions d'euros.». En outre, dans de nombreux cas, "la Commission n'avait pas pris les mesures nécessaires dans le domaine des aides d'État et des procédures douanières pour permettre aux ports de faire concurrence sur un pied d'égalité". Les données qu'ils fournissent ne laissent aucun doute: "97 millions d'euros ont été investis dans des infrastructures qui n'ont pas été utilisées ou qui ont été fortement sous-utilisées plus de trois ans après la fin des travaux". Les vérificateurs se sont rendus dans 19 ports maritimes de cinq pays de l'UE (Allemagne, Italie, Pologne, Espagne et Suède) et ont constaté que les stratégies à long terme ne constituaient pas une base solide et cohérente pour planifier la capacité portuaire nécessaire. Dans le cas de l'Espagne, la Cour des comptes parle, par exemple, de surcoûts à Cartagena, Algeciras, Vigo et Tenerife. En outre, trois des quatre ports espagnols (Arinaga, dans les îles Canaries; Ferrol et Punta Langoseira, en Galice) ont enregistré une légère augmentation de leurs activités par rapport à 2010, "mais est resté nettement en dessous de la capacité maximale créée (environ 10 % à Arinaga et Langoseira et environ 25 % à Ferrol)". En outre, dans le cas des ports de Cartagena, Algeciras et Ferrol "ils ont inclus dans leur stratégie de croissance la capture d'un plus grand trafic à destination ou en provenance de la région de Madrid, qui est également un marché traditionnel d'autres grands ports (Valencia en particulier)". Alors, "L'augmentation de capacité a été réalisée sans évaluer s'il y avait suffisamment de trafic pour couvrir la même zone d'influence de l'intérieur".