Le géant coréen semble irrémédiablement condamné

La première compagnie maritime sud-coréenne et septième mondiale dans le trafic de conteneurs, Hanjin Shipping est en faillite après le retrait du soutien de ses banques créanciers. Avec la Banque coréenne de développement (KDB) à la tête, porte-parole du reste, il a été annoncé qu'ils cesseraient de soutenir Hanjin Shipping à partir de la semaine prochaine, rejetant ainsi les plans visant à essayer de réduire la dette de 4,5 milliards de dollars qu'elle détenait d'ici la fin de 2015. L'entreprise compte un peu plus de 1 500 travailleurs et déplace 2,9% du trafic international.

Face aux rumeurs d'une fusion probable avec Hyundai Merchant Marine, qui a l'approbation du gouvernement sud-coréen, son principal créancier, la Banque de développement de la Corée a assuré qu'il n'est pas prévu de fusionner les deux entreprises, malgré le fait que Hyundai, le numéro mondial 14 d'aujourd'hui, renforcerait sa position et que celle qui en résulterait passerait à la cinquième position mondiale. Hanjin a reconnu que des ports comme Valence en Europe, Savannah aux Etats-Unis, Shanghai et Xianmen en Chine ne leur ont pas permis d'attirer leurs navires dans la crainte qu'ils puissent facturer les frais. Dans le port de Valence la compagnie garde ses bateaux dans la zone de fondation. Même dans le port d'Algeciras il y a une certaine incertitude comme l'un de ses terminaux, TTI est promu par le groupe sud-coréen Hanjin, et l'autre, APM Terminals fonctionne avec les bateaux de la compagnie. Si la faillite de Hanjin Shipping devait avoir lieu, ce serait la plus grande faillite de l'industrie maritime depuis de nombreuses décennies.

La banque nationale de Corée, KDB, avait déclaré le même mercredi que les créanciers de la société ne continueraient pas à le financer. Les banques considèrent que le plan présenté par le groupe Hanjin, propriétaire de Hanjin Shipping et Korean Air Lines, est insuffisant pour régler la dette de la compagnie. Bien que la procédure judiciaire devrait durer entre un et deux mois, on s'attend à ce qu'elle soit réglée dans un délai plus court. Le géant coréen a enregistré des pertes importantes causées par la crise profonde du secteur et par un arrêt du développement de la Chine. Cette situation n'est pas nouvelle en Corée, car sa deuxième compagnie maritime Hyundai Merchant a été sauvée de la faillite après avoir conclu un accord avec les créanciers, après la suspension des paiements. Si la faillite de l'entreprise est réalisée, elle sera la plus importante du secteur dans l'histoire.