"Spartan" traversant la ligne d'arrivée à Mahón (Nico Martínez)

Spartan (1912), à Big Boats; Kelpie (1903), à Crab Epoch; Rowdy (1916), à Marconi Epoch; Argos (1964), à Classics; et Calima (1970), dans l'esprit de la tradition, ont été couronnés champions de la XIII Coupe du Roi des Bateaux Epoque organisée par le Mahon Maritime Club, qui a réuni, du jeudi au aujourd'hui (24 au 27 août), une flotte de 42 navires représentant dix pays.

Le troisième et dernier jour de course, disputé sur une tournée de 8,6 miles de la côte nord de Menorca avec le vent doux de la SE (Xaloc), n'a pas montré de surprises dans la plupart des classes, où les dirigeants avaient laissé la victoire bien à égalité hier vendredi. Le Spartan américain (1912), le dernier survivant de la mythique flotte NY50 de neuf unités conçue par Herreshoff, n'avait pas de rival entre les Big Boats même s'il était le plus petit navire de la catégorie. Avec ses 23 mètres de longueur, il a été imposé avec une rotunité sur le Moonbeam III (1903), 30 mètres; sur le Shenandoa (1902), 50 mètres et trois mâts avec un équipement aurique; sur le Xarifa (1927), également de trois bâtons et 49 mètres; et sur la Caroly de la marine italienne, 24 mètres.

Il y eut de la concurrence, et beaucoup, dans la classe Crab Time, où le plus vieux navire de la flotte, le cutter Marigan (1898), de Tim Liessenhoff, et le Kelpie (1903) de Pelham Olive, combattirent jusqu'au dernier conseil. La victoire finale dans le classement général a été pour ce dernier, qui a été imposé aujourd'hui à une course sans grandes exigences tactiques avec deux minutes d'avantage en temps compensé. Marigan n'a pas pu valider sa victoire l'année dernière et le Kelpie a obtenu son meilleur résultat en Coupe du Roi de l'Epoco, après la deuxième place obtenue en 2013. Le Santanderino Gipsy (1927), qui n'a jamais été dans la lutte pour le triomphe, a été classé dans la troisième position.

L'Argos (1964) a ajouté sa troisième Coupe du Roi de la Mer d'Epoch (la deuxième consécutive) à la catégorie des Classics (navires lancés entre 1950 et 1975) après la troisième course d'aujourd'hui a été décernée et imposée à la Galvana (1975), des frères Pella, qui n'ont pas eu leur meilleure journée. L'équipe de l'armateur Neoyorkina Barbara Trilling, patrouille par Eduardo Méndez et navigue au nom du Club nautique d'Altea, s'est avérée être un navire très compétitif avec peu de vent. Le premier jour, il abandonna la première position du classement à Galvana, après que le jury eut reconsidéré une pénalité de la note de la Galvana, mais les deux jours suivants, il ne donna pas le choix et n'était que le vainqueur. La troisième place était la Guia (1970), par Ramon Rose Batlló, dont le meilleur résultat était la deuxième place obtenue au deuxième jour. Il est à noter que dans le traitem de Classics, ceux qui sont classés entre les deuxième et septième sont Sparkman & Stephens designs.

CLASSEMENTS FINAUX

Grand bateau

1. Spartan (1912), restauration de Ngh
2. Le faisceau de lune III (1903), Sarl Le faisceau de lune
3. Carodie (1948), Marina Militare Italiana

Temps de crabe

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Miguel Rigo

Heure Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Sonata (1937), Jordi Cabau

Classique

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Frères Pella
3. Guia (1970), Ramón Rose Batlló

Tradition spirituelle

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1974), Paco Bacquelaine
3. Six Jaguar (1979), Toni Ball

"Spartan" et "Rowdy" jouent la victoire des Big Boats dans la Coupe King of Classics (27 / 08 / 2016)

Les deux voiliers les plus anciens de la flotte (1903 et 1898), qui se disputent dans la classe Epoco Craja, sont ceux qui maintiennent le combat fermé. Les Spartan et les Rowdy ont tout à gagner dans les classes Big Boat et Marconi Epoo. Argos et Calima, leaders des classiques et de l'esprit de tradition.

La flotte de la XIIIe coupe du roi de la mer d'Epoque vécut de nouveau aujourd'hui une deuxième journée marquée par la faible intensité du vent, qui souffla de la SE (Xaloc, selon le nom qu'elle reçoit dans les îles Baléares) et, comme cela s'est déjà produit dans la première, ne dépassait jamais les 8 nœuds d'intensité.

Le comité Regatas a opté pour une tournée côtière qui devait initialement être de 17 miles et s'est terminée en 12 en raison de la chute et de l'agitation du vent. La flotte naviguait de l'embouchure du port de Mahon, doublait une balise située près de Cap den Font et passait par l'Air Island (port sur le chemin et tribord sur le virage). Toutes les classes ont pu compléter le voyage et ajouter un nouveau résultat dans le général, qui pour le moment se compose de deux manches.

GRANDS BOITS

Le Spartan (1912), le voilier américain patrouillant par Justin Burman, a pratiquement assuré la victoire de la Coupe du Roi dans la classe des Grands Bateaux (plus de 23 mètres de long) après une nouvelle exposition d'habileté. Le cutter de classe NY50 (appartenant à une flotte qui au début du 20ème siècle avait neuf navires) a franchi la ligne d'arrivée en première position avec un avantage de 18 minutes sur le French Moonbeam III, un beau William Fife III design de 1903 et 30 mètres de longueur qui en théorie, en tenant compte de la cote des deux navires, devrait naviguer devant son rival. Mais une fois les temps corrigés, le Spartan a pris deux minutes de plus.

Les trois autres Big Boats présents dans la course - Shenandoa (1902), Xarifa (1927) et Caroly (1927) - sont certainement des navires très spectaculaires (entre les trois ils ajoutent jusqu'à 120 mètres et sept mâts), mais ils ne sont pas en mesure d'entrer dans la lutte pour le triomphe vu leur déplacement élevé.

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L'égalité de trois points dans la tête de la classe Epoco Craja (bateaux lancés jusqu'en 1950 avec équipement trapézoïdal) entre le Kelpie (1903) et le Marigan (1898) augure d'une dernière journée très excitante. Les deux sont les plus anciens voiliers de la flotte et ceux qui gardent un combat plus fermé des 42 qui participent à la Coupe du Roi de la Mer d'Epoque. Le Kelpie, un design d'Alfred Mylne restauré entre 2009 et 2011 dans les chantiers navals britanniques Fairlie, a aujourd'hui dépassé en quatre minutes le cutter allemand armé par Tim Liensenhoff après une course très dure pour les deux navires, très inconfortable de naviguer avec des fenêtres.

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Dans la classe Epoco Marconi (avant 1950 avec une bougie triangulaire), la British Rowdy (1916) ne donnait pas le choix au Fjord III argentin (1947). Le premier est un design très rapide Nathanael Herreshoff qui navigue toujours dans la tête de la flotte. Il a été le premier à terminer la course, avec 18 minutes sur le second classé - Delphis (1930) - et a été laissé neuf après l'application de la formule qui équilibre les différences entre les bateaux à imposer à celui qui s'est révélé comme son principal adversaire, le Fjord III, conçu par Germán Frers I et patrouillé dans la XIII Coupe du Roi d'Epoco par Germán Frers II, qui le suit dans la deuxième place du général provisoire.

La Rowdy de 1916 se battra pour triompher dans les eaux ménorcanes. Photo: Martínez Studio

CLASSIQUE

Dans la catégorie des Classics (bateaux lancés entre 1950 et 1975), l'Argos (1964) a encadré celui qui pourrait être sa troisième victoire dans la 13ème Coupe du Roi, après ceux obtenus en 2012 et 2015. Aujourd'hui a été une bonne journée pour l'équipage de l'armateur Barbara Trilling, qui a obtenu une marge de sept minutes et demie en compensation sur le second classé, le Sparkman et Stephens (S & S) Guide (1970), par Ramón Rose, qui est placé en troisième position du général derrière la Galvana (1975), par Alex Pella. L'équipe du navigateur océanique ne pouvait pas répéter le triomphe partiel du manga inaugural. Un seul point sépare les Argos, design de Holman, du Galvanan (S & S) en l'absence d'une seule course pour la fin.

ESPRIT DE TRADITION

Le Calima (1970), de Javier Pujol, maintient le leadership dans la classe de l'Esprit de Tradition, bien qu'aujourd'hui il ait été surmonté en quatre minutes en compensation pour le Lohengrin, le Puma 34 de Paco Bacquelaine. Le bateau du Club Marítimo de Mahón ne pourra pas décoller le jour de demain si vous voulez ajouter votre onzième victoire dans la Coupe du Roi de la Mer d'Epoque. Un seul point sépare les deux navires.

PROTOCOLES

Barbara Trilling, armatrice des Argos (1964)

"Malgré le vent, je pense que nous avons fait un excellent test. Bien que nous n'ayons pas beaucoup préparé, nous venons ici avec l'intention de gagner. Sauf moi, je suis New York, et la tactique italienne, Vittorio Mariane, est tout espagnol ici. Des gens bien et de grands marins. Nous défendons le pavillon du Club nautique d'Altea"

Martin Billoch, modèle du Delphis (1930)

« Nous courons très mal avec une note qui n'est pas la nôtre.
Le petit vent nous favorise. Nous sommes heureux parce que nous courons une bonne course, sans aucun éclat, mais en portant le bateau assez vite. En plus, on trouve cet endroit incroyable. L'île est incroyable, un endroit et quelques très belles visites pour une course. "

Jordi del Tarré, patron du Lohengrim (1974)

« Notre victoire est le résultat d'une très bonne sortie et du choix de la bouée située entre Air Island et Binibeca. Nous choisissons d'aller très près du sol et de le faire droit. Le vent était lâche, mais nous sommes un équipage régulier, quelles que soient les circonstances. L'an dernier, il y avait plus de vent et nous aussi. Nous voulons clairement gagner la compétition, mais le grand favori est notre meilleur rival, le Calima. Le succès sera décidé le dernier jour. Donc, demain, nous sortirons pour tous. »

CLASSEMENT PROVISOIRE

Classique

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Frères Pella
3. Guía (1970), Ramón Rose Batlló

Temps de crabe

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Ricardo Rubio

Heure Marconi

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Delphis (1930), Daniel Sieleki

Grands bateaux

1. Spartan (1913), restauration de Ngh
2. Le faisceau de lune III (1903), Sarl Le faisceau de lune
3. Carodie (1948), Marina Militare Italiana

Tradition spirituelle

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1978), Paco Bacquelaine
3. Legolas (1996), Jens Ricke

"Spartan" prend la tête des Grands Bateaux à la XIIIe Coupe du Roi de la Mer d'Epoque (25 / 08 / 2016)

Shenandoa (1902), 50 mètres, le plus grand voilier de la flotte (Nico Martínez)

Le voilier américain de 1912 a remporté la première victoire dans la classe Big Boat après un combat passionnant avec le Moonbeam III. Marigan (1898) est le leader du général et cherche à valider le titre dans la classe Epoo Craja. Rowdy (1916), dans Epoo Marconi; Galvana (1975), dans Classics, et Calima (1970), dans Spirit of Tradition, complètent l'image d'honneur après un premier jour marqué par la faible intensité du vent.

Peu de vent, mais assez pour une flotte de légende, qui traverse l'histoire du patrimoine naval récréatif des XIXe et XXe siècles, aujourd'hui a été créée la XIII Coupe du Roi des Navires de l'époque de Mahon (Menorca). Le Spartan (1912) récemment restauré, qui a navigué des États-Unis à l'Europe pour participer à différentes courses de circuit méditerranéen classique, a été le grand protagoniste du jour en s'imposant avec autorité dans la classe des Grands Bateaux, où les plus grands voiliers rivalisent.

Le bateau américain est, avec 23 mètres, le plus petit et le moins lourd de sa catégorie, qui, compte tenu de la faible intensité du vent, lui offre un avantage sur son rival le plus direct, le Moonbeam III (1903). Le reste des "giants" de la Coupe du Roi - Caroly (1948), le Xarifa (1927) et le Shenandoa (1902) - ont été fortement endommagés par les intempéries : le vent de Levante n'a pas dépassé 8 nœuds sur une portion quelconque de la route côtière, d'un peu plus de 8 milles.

Tim Liesenhoff, propriétaire et patron du Marigan (1898), le plus ancien de la flotte participant à la course, s'est développé parfaitement dans ces conditions et a été placé devant le classement général de la classe Epoo Craja (navires lancés jusqu'en 1950 avec du matériel aurique) devant l'un de ses éternels adversaires, le Kelpie britannique (1903), armé par Pelham Olive. Il est entré avec six minutes d'avantage en temps réel, mais est resté une minute et demie derrière le cutter allemand après la compensation du temps. La lutte entre ces deux navires est présentée comme l'un des plus excitants de la XIII Coupe du Roi de Mahon. Le Marigan, qui vient de remporter la XXII Regata Illes Balears Classics du Club de Mar, défend le titre obtenu l'année dernière.

La victoire de l'armateur Howard Dyer (1916) dans la classe Epoco Marconi fut beaucoup plus confortable (jusqu'en 1950 avec une bougie triangulaire). Il a vendu en temps réel et a obtenu huit minutes de marge sur le Fjord IIII, par Christine Fox Perry, un design allemand Frers I 1947 qui rivalise sous le drapeau du Yacht Club Argentino et est patrouillé dans la Coupe King of Mahon par Germán Frers II, qui à son 75 ans est la canne la plus ancienne de la flotte, en plus de l'un des architectes navals les plus importants au monde. L'Argentinen Delphis (1930), par Daniel Sieleki, a franchi la ligne d'arrivée en compensation à 16 secondes de Fjord III.

La Galvana (1975), patronnée par le solitaire navigateur de l'océan Álex Pella, était le leader du groupe des Classics (1950-1975), devant les Argos (1964), représentant le Club nautique d'Altea, et le Lys (1956), le Yacht Club de Monaco. Les sloop du Real Club Nautico de Barcelone a été le plus rapide dans la flotte en réel et a encore le temps de rouler en presque six minutes à la seconde classé. Les Pella sont à la recherche de leur première victoire à Mahón, tandis que les Argos se battent pour obtenir leur troisième Coupe du Roi, après ceux remportés en 2012 et 2015.

Un autre navire prêt à agrandir sa légende est le Calima (1970), qui aujourd'hui est plus proche de réaliser son onzième triomphe dans la classe de la Tradition de l'Esprit. Il remporte la première et met de l'eau entre les Lohengrin (1974), Puma 34 de Paco Bacquelaine, qui apparaît a priori comme son principal rival et est troisième. La deuxième position était le Legolas (1996), par Jens Ricke.

La compétition reprendra demain, à partir de 12h30. La prévision est de nouveau de peu de vent.

DÉCLARATIONS MONDIALES
Spartan - Justin Burman (modèle) « Ce fut une journée de défis pour tous ; le vent a été très changeant et nous avons dû essayer de maintenir la concentration en tout temps pour que le navire soit transporté correctement. On est une super équipe, de bons amis sur et hors du bateau. Nous aimons le Spartan, nous avons un bon moment à bord et nous essayons toujours de donner le plus. Nous sommes très compétitifs, mais c'est notre première année à Mahon et nous en profitons. C'est impressionnant d'entrer et de sortir du port. Notre but est de sortir et de passer un bon moment; monter sur le podium est un plus." Rowdy - Brendan McCarty (modèle) « Nous sommes très satisfaits du résultat d'aujourd'hui. C'était une journée très difficile. Être en mesure de naviguer avec d'autres navires et de gagner des positions en course est très réconfortant. La première fois n'a pas accompagné, mais une brise de 7-8 nœuds a été établie, parfaite pour nous, donc la journée s'est très bien passée. En outre, il semble que le temps sera le même dans les prochains jours; nous pouvons corriger les erreurs d'aujourd'hui et lutter pour la victoire. » Galvana - Alex Pella (modèle) « Quand je suis arrivé au port, j'ai eu une chute pour voir que nous étions classés en dixième position après être entrés en premier. Il y avait une erreur dans notre documentation et nous avions été pénalisés, mais il a été possible de corriger et nous avons mis en place des dirigeants. Je suis habitué à la compétition en temps réel et je n'ai pas à m'inquiéter de ces choses."