Juan Monjo a écrit en 1853 un traité sur l'architecture navale, qui a été accepté comme manuel officiel pour les écoles nautiques. Entre 1858 et 1868, Juan Monjo collabore avec Narciso Monturiol à la construction de ses Icteins, effectuant les calculs structuraux du premier et surveillant la construction du second... donc ils reflètent les plans signés par lui. En 1869, il est nommé directeur de l'École royale nautique d'Arenys, qui doit fermer cinq ans plus tard pour la troisième guerre carliste.

La promulgation de la disposition du 12 octobre 1778, qui s'était terminée avec le monopole des ports du sud de l'Espagne (des ports de Séville et Cadiz), a progressé dans la navigation atlantique de la marine catalane. La nécessité d'avoir des pilotes, dont l'intervention était juridiquement essentielle pour les routes outre-mer, a été la raison pour laquelle de nombreux parents et la corporation Sant Elm de Arenys de Mar ont demandé à Josep Baralt de créer une école de pilotes, qui était la personne la plus appropriée, car, en plus de sa longue expérience et du statut de premier pilote de grade officiel de la Marine royale, il avait une excellente formation. L'idée semblait bonne et commença la procédure judiciaire parce que cette école de Nautiques d'Arenys était autorisée, qu'elle obtint à titre provisoire. Le permis d'ouverture lui est arrivé le 7 mars 1779 et, enfin, l'année suivante : le 30 avril 1780.

'Photo du 19ème siècle de l'école pilote Arenys de Mar.

L'École a commencé ses activités le 7 avril 1782 à Arenys de Mar. Les premières classes ont été données dans sa maison, dans la rue de l'Eglise, comme le dit une plaque actuellement visible sur sa façade. Seulement dans les instruments nautiques, Josep Baralt a dépensé £2 491.

En peu de temps il devint petit et, en 1783, il s'installa dans un bâtiment situé sur la route Real (route générale vers la France) jusqu'à la partie élevante de la population et fut connu vulgairement sous le nom de "Étude pilote". Dans cette école, comme indiqué dans le livre d'inscription des étudiants, des jeunes de toute la Catalogne, des îles Baléares, d'Alicante, de Tortosa, de Malaga et même de Galice y ont assisté. Le quota était de 8 pesetas de la période mensuelle. Le 3 février 1807, 93 étudiants au total furent inscrits.

Carte de la Catalogne au début du XVIIIe siècle

Cette école a obtenu la "vraie approbation" en 1783, a gagné le statut et la catégorie de "École nautique de la province maritime "avec la protection royale de 1792 et finalement en 1802 reçoit la distinction deÉcole nautique royale. Une démonstration de l'importance de la puissance nautique de la Villa de Arenys de Mar est que, en 1786, il y avait 59 navires qui faisaient le voyage au Nouveau Continent, tous construits dans les cinq chantiers d'Arenys et patrouillés par des pilotes de l'école nautique.

Vingt ans après la fondation de l'École de Nautique, le 22 octobre 1802, le roi Charles IV et sa famille séjournèrent à Arenys dans les maisons de Can Ramis et Pau ; conscient de l'importance de l'École Nautique voulait rencontrer Josep Baralt, qui lui fut présenté par Josep de Olózoga, capitaine du port de Barcelone et Pere de Ayala, aidant militaire et marina d'Arenys de Mar. Le roi, pleinement satisfait des explications qui lui ont été données, décréta que l'École s'intitule «Vrai» et nomma Josep Baralt, le lieutenant-major de la Marine, et lui accorda le privilège de agiter sur la façade le «panneau royal». Le 22 février 1806, Josep Baralt est nommé assistant militaire de la Marine et capitaine du port d'Arenys, poste qu'il occupe jusqu'à sa mort.

Enregistré à partir du moment de Arenys de Mar

Ainsi, le studio, qui ne pouvait être maintenu économiquement, passa aux mains de Francesc de Padoue Farrucha, naturel de Carthagène. Malgré le fait qu'elle a investi une somme considérable d'argent, l'école a dû fermer ses portes en approuvant l'ordre d'incorporer l'enseignement de la nautique. Cependant, après quelques tentatives frustrées, en 1869, il rouvrit les portes avec Joan Monjo i Pons à l'avant. Malgré cela, le transport ferroviaire, la perte progressive des colonies outre-mer et l'apparition des bateaux à vapeur, conduisent au déclin de la navigation. Les méstrances d'Arenys disparaissent ou sont réduites à la construction de petites barques. En 1874, l'école nautique royale d'Arenys de Mar fut finalement fermée.

L'ORO-EST DE LA NAVIGATION

Déjà à la fin du 17ème siècle et pendant la première moitié du 18ème siècle, certains navires d'Arenys commencent le commerce, par Cadiz, avec l'Amérique, et avec l'ouverture du commerce indien en 1778, l'économie d'Arenys reçoit un fort coup de pouce. De nombreux marins et modèles de population s'inscrivent à la course américaine, et en 1786, il y a déjà 54 navires à Arenys qui font le voyage sur le nouveau continent. En 1779, afin de former des officiers et des capitaines pour les célibataires de l'océan, le navigateur Aoran Josep Baralt et Torras (1740-1829), fondèrent, dans la villa, l'Étude pilote, qui devint la plus prestigieuse école navale de la Principauté, et par laquelle, jusqu'à sa fermeture définitive en 1874, plus de 2000 étudiants, de toute la Catalogne, d'Espagne et même d'Amérique.

A la fin du XVIIIe siècle, Arenys, avec ses cinq chantiers navals, est la ville pionnière dans la construction navale de la Catalogne. En outre, c'était le village de la province maritime de Mataró - du Masnou à Tossa - où d'autres navires sortaient en Amérique; ils le suivirent de loin, Mataró et Canet et, bien que plus loin, Blues, Lloret et Tossa.

L'industrie textile et tricotée connaît une légère expansion et l'activité des commerçants de dentelles augmente. Les bouts de Canet, Calella et surtout d'Arenys, sont exportés vers la péninsule - ceux d'Arenys à Madrid deviennent très familiers - et vers l'autre côté de l'Atlantique. En 1789, les 7 dentelles les plus importantes de la population ont fait 850 dentelles.

En raison de l'euphorie économique de cette époque, il est construit environ 300 maisons et de nouvelles rues sont ouvertes. En outre, il y a un phénomène majeur pour l'urbanisme de la population : la transformation de la Riera. Jusqu'alors, c'était une rampe, une terre sablonneuse, pour laquelle elle descendait souvent de l'eau et n'était pas construite. Ils ont seulement donné les vergers des fesses des maisons, et il a été utilisé comme une décharge. Tout au long de ce siècle, il devient une route publique dans laquelle sont construites de nouvelles maisons et de grands hôtels, comme les maisons de Milan et Ramis. En outre, deux places sont ouvertes, la villa et l'église. Au 19ème siècle, avec la plantation de bananes (1865) - de la Devesa de Giron - la construction de nouvelles maisons et l'ouverture de quelques magasins, devient le centre neuronal de la villa.

A l'entrée du XIXe siècle, Arenys compte 4 439 habitants et 906 maisons. Dans le domaine de l'industrie, plusieurs usines de textile, de coton et de soie fonctionnaient et il y avait environ 1 500 revêtements.

Pendant la guerre d'indépendance (1808-1814), la ville devient un noyau clé de la communication et de l'intention des armées espagnoles et anglaises alliées. De Arenys il y a des convois de nourriture et d'armes destinés à divers points de nerf de Catalogne, et c'est aussi le point de départ de l'expédition maritime pour la conquête des îles Mèdes. En raison de sa situation stratégique, il a été affecté à un certain nombre de troupes de couverture qui se battaient fort pour garder la ville hors du domaine napoléonien. À mesure que Girona tombe aux mains des Français (1809), le conseil correctionnel de la ville et les gouverneurs successifs s'installent à Arenys, qui devient la capitale libre de la correction. Cependant, Arenys a subi plusieurs occupations, bien que sporadiques, des Français, dont la plus importante a été l'hiver et le printemps de 1812. Il n'était pas non plus exempt de pillage, et de fortes contributions de guerre, tant par les Français que par les Espagnols.

C'est précisément en ce moment que la flamme traditionnelle de la villa, « les amandes d'Arenys », est mentionnée pour la première fois explicitement. Alors qu'il était déjà rapporté qu'au XVIIe siècle des amandes de sucre ont été faites, en 1814, à l'occasion du séjour fait par Fernando VII à Calella, quand il est revenu d'exil, le conseil municipal de cette ville a demandé aux Arenys, de lui envoyer "Amandes d'Arenys" pour lui donner le monarque.

Les deux premiers tiers du XIXe siècle, l'activité navale se poursuit avec une grande force. Ils ont trouvé à Arenys environ 490 bateaux par an. Presque tous les jours, ils arrivent de 30 à 40 chargements de céramique Breda à l'étranger. Ils sont également exportés, en particulier à Matanzas - où il y avait une colonie sablonneuse importante -, conseils, liège, bois, armes, bas, peintures d'artistes Barcelone, - sangsues, etc.

Les activités des principales entreprises se poursuivent, avec des doublures de charpentiers riverains, le Pica, le Ferrer et les Jaurés, et surtout des Busquets, père et fils, connus sous le nom de « Caldes », du chantier naval dont une moyenne de trois à cinq voiliers de grande jauge par an, tels que la Bricbara « Doña Flora de Pombo » de 884 tonnes.

Beaucoup d'entre eux vont en Amérique pour faire fortune et certains deviennent riches, les fameux "Américains". Parmi eux, Francisco Roget; Paz Espriu et Llobet (1770-1846), qui fut l'un des fondateurs de la ville de Cárdenas, à Cuba; Josep Xifré i Casas (1777-1856), qui, avec ses affaires à Cuba et aux États-Unis, devint le Catalan le plus riche du XIXe siècle et construisit dans la villa un grand hôpital pour les pauvres; Jaime Partagás et Rabell (1816-1861), créateur de la prestigieuse "usine royale de Tabacos Partagás", fondée à Cuba en 1897-1845; et l'Aivadell (1898), qui fut également consacré à la construction de la ville de Pubacos (1898), qui fut construite en 1898; et la ville de Pubacos (1898).

Entre-temps, en 1834, la population, qui a une puissante communauté de prêtres, a été érigée en argile. La même année, c'était le chef d'un parti judiciaire.

En 1835, lorsque les provinces furent établies, Arenys, qui avait toujours appartenu à la zone administrative de Gérone (County, Veneering, Correction), devint dépendant de la province de Barcelone. Il a cependant continué à ce jour à faire partie de l'évêché de Gérone, avec une parenthèse de vingt ans (1958-1978), dans laquelle il appartenait au diocèse de Barcelone.