La compétition a finalement consisté en trois essais, après l'annulation du premier jour en raison du manque de vent, et a réuni une flotte de 49 navires de 11 pays, avec des unités allant du milieu du 19ème à la fin du 20ème siècle (Photo Nico Martínez)

Le Spartan (1913), dans l'époque du crabe, l'Amorita (1935), dans l'époque des Bermudes, l'Argos (1964), dans les classiques, la Mariska (1908), dans les grands bateaux, et le Barlovento-Senda Azul (1975), dans l'esprit de la tradition, sont les gagnants de la 21e coupe du roi Repsol de l'époque, tenue dans les eaux de Menorque sous l'organisation du Mahon Maritime Club.

À Epoco Craja, le Spartan (1913) remporte son cinquième titre en Coupe du Roi Repsol, après ceux obtenus en 2016, 2022, 2023 et 2024. Conçu par Nathanael Herreshoff dans la série NY60, il a été clairement imposé grâce à sa plus grande longueur et surface vile, sans Rowdy (1916) ou Chinook (1916).

À l'époque bermudienne (avant 1950 navires à engins triangulaires), le triomphe fut pour l'Amorita (1935), un sloop conçu par Nicholas S. Potter et patronné par Claudio Meali. C'était sa première victoire en Coupe du Roi Repsol, reléguant sa deuxième place à la Santana (1930), par Wendy Schmidt, qui ne pouvait aujourd'hui qu'être quatrième. La troisième place du général fut pour la Baruna (1938), patronnée par Tony Morse, qui reçut la dernière manche.

L'histoire de la classe des navires classiques (de 1950 à 1975) a été pratiquement écrite à l'avance. Il a été sept éditions qu'aucun navire n'a réussi à retenir l'Argos (1964), un Holman & Pye de l'armateur de New York Barbara Trilling. Gagnant depuis 2018, il semble qu'à cette occasion sa supériorité puisse être menacée, mais ni l'Albacore (1966) de Luis Figueiredo, ni le Star Shapire de Londres (1957) de Jakob Glatz.

La compétition des Big Boats a inévitablement déraillé après le retrait des Tuiga et Lady Anne après le deuxième jour. Ce dernier a laissé comme un grand favori, après sa victoire l'année dernière. La Mariska (1908), qui avait confiance pour se mesurer avec ses jumeaux, fut laissée seule, depuis le Cariad (1896), son seul rival en liza.

La lutte la plus intense a été dans l'Esprit de Tradition, où le Barlovento-Senda Azul (1975), de Domingo de Torres, a obtenu le triomphe dans le dernier manga et a récupéré la tête qu'il a perdu après une quatrième place dans le jour d'hier. Le Fligthe de Durgan (2007), de Stuart & Grylls, est deuxième, suivi du Happy Forever (2008) de Christian Oldendorff.

La Coupe du Roi des Classiques continue de croître année après année, grâce au bon travail et au professionnalisme du Club nautique de Mahón (Photo Nico Martinez)

2025-08-29: Coupe du Roi des Classiques: Mariska, Spartan, Amorita et Argos sont postulées

La flotte a pu terminer une journée sans incident après la tempête du jeudi. Trois bateaux attachés aux points joueront la victoire de demain dans la classe Esprit de Tradition (Photo Nico Martínez)

Après la tempête d'hier, qui a laissé la Tuiga (1909) et Lady Anne (1912) hors d'une course, deux des navires les plus pedigree de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco, les eaux du Minorque sont revenues au calme. Bien que les restes du vent du nord soient restés sous la forme d'une mer profonde, le lever du soleil de jour et avec l'atmosphère dépourvue de l'humidité que les deux jours précédents avaient généré ce mélange de brises faibles et la possibilité de chucbats locaux si difficiles à gérer par l'organisation. Le vent n'était pas tout ce qui était attendu, mais il était suffisant pour le bon développement d'une course côtière en demande de l'Air Island et avec l'arrivée dans la Mahonese Rada. Les huit noeuds du sud-ouest qui marquaient l'anémomètre au moment du départ sont demeurés inchangés pendant la majeure partie de la route.

Le Spartan (1913), conçu par Nathanael Herreshoff à partir des spécifications de la formule NY60, a été le premier à regarder son équipement colossal de crabe par l'embouchure du port de Mahon après les 21,5 milles nautiques de la tournée en trois heures et quinze minutes. Le bateau patrouillé par Aladin Montel naviguait à l'avant-garde de la flotte et avec un vent propre dans les deux manches contestées jusqu'à aujourd'hui et est déjà sûr de gagner la XXI Coupe du Roi Repsol d'Epoque dans la classe Epoo Craja (navire avant 1950 avec trapèze). L'équipage de la Rowdy (1916), le NY 40 de l'armateur Dona Dyer, a également des raisons d'être très satisfait. Les deux courses de cette édition, en l'absence de l'épreuve de demain, ont montré qu'après un développement approfondi cet hiver à sa base du Royal Nautic Club de Palma, il navigue avec un certain relâche à l'avant de son jumeau, le Chinook (1916), avec lequel il maintient une saine rivalité.

L'Amorita est une belle conception de Nicholas S. Potter, qui a été lancé en 1937 et ravive ses meilleures années par son armateur actuel, Claudio Meali. Comme pour le Spartan, sa victoire est pratiquement assurée par deux victoires très claires dans la classe Epoo Bermudian (navires avant 1950 à vitesse triangulaire). Aujourd'hui, il a pris près de quatre minutes pour compenser sa rivale maximale, la Santana (1935), l'une des grandes attractions de cette Coupe du Roi Repsol en raison de son histoire convulsive, de sa restauration impeccable et, surtout, du fait qu'il appartenait à Humphrey Bogart, qui est venu en considérer son « sanctuaire » personnel. Le Sonny, de 1935, conçu par Sparkman & Stephens et armé par Harold Goddijn, occupe la troisième position du général.

Barbara Trilling et son équipage d'Argos (1964) ont posé la proue à laquelle il sera, presque certainement, sa huitième victoire dans la Coupe du Roi Repsol. Ni le Mowgly (1965), deuxième en général, ni l'Albacore (1966), troisième, n'ont réussi à vaincre l'une des équipes les plus lauréates de la course organisée par le Mahono Maritime Club. Le bateau de tête, qui navigue avec le grympola du New York Yacht Club, n'est pas le plus rapide de la flotte de Classics (navires entre 1950 et 1975), mais celui qui défend le mieux sa cote. Aujourd'hui, il a investi quatre heures et vingt-six minutes pour terminer la tournée, contre les trois heures et quarante-sept minutes d'Albacore, mais a fini par imposer une minute après la correction du temps.

Dans l'Esprit de tradition, il y avait un changement de leader. Le Vol de Durgan, par Stuart / Grylls, quatrième de la course inaugurale, a émergé aujourd'hui sur la première place, relégué à la Barlovento-Senda Azul, l'armateur Domingo Torres, et à la Happy Forever de Christian Oldendorff, respectivement à la deuxième et troisième place. Les trois navires sont liés à cinq points et demain jouera la victoire dans leur classe à une carte. L'ordre provisoire décide, pour l'instant, le résultat du dernier manga, bien que, pour des raisons pratiques, on puisse dire que les trois sont des dirigeants qui attendent la bataille décisive.

Dans Big Boats, après les défauts de Tuiga et de Lady Anne, la Mariska (1908) n'avait pas de rival au Cariad (1896), un bateau qui, malgré sa plus grande longueur, ne remplit pas les conditions pour planter un visage à une FI15 conçue exclusivement pour la compétition.

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2025-08-28: Coupe du roi des classiques: vents de plus de 50 nœuds dans le deuxième acte

Une souffleuse de 53e-kt en vedette le deuxième jour de la Coupe du Roi Repsol

Le deuxième jour de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco offre un contraste magnifique et dramatique. La flotte, impatiente de rivaliser après la suspension de la veille, a fait face à un court mais intense voyage avec sortie et arrivée dans le port naturel de Maó, l'un des scénarios les plus spectaculaires de la Méditerranée. Sous un ciel couvert et lourd, les 49 bateaux classiques et anciens ont déployé leurs bougies vers l'embouchure de la rada, offrant une image rarement vue dans les deux décennies de l'histoire de la course.

Mais ce calme tendu et chargé d'électricité n'était pas un simple décor. Quand une partie de la flotte avait déjà franchi la ligne d'arrivée et était en sécurité dans son amarrage, un chubasco s'est violemment déchargé dans les environs de Punta Prima. La pluie torrentielle et les averses de vent ont surpris les Big Boats au milieu de la ligne, les battant fort. Les grands navires avaient pris la sortie en dernier et leur itinéraire comprenait de quitter l'Air Island par tribord, de sorte qu'ils étaient hors de la protection bâbord lorsque la tempête a atteint sa plus grande intensité.

La FI15 Tuiga (1909), phare du Yacht Club de Monaco, a subi l'effusion de son équipement trapézoïdal, tandis que la Lady Anne (1912), du même genre, a cassé la bouteille et la croisière tribord. La Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco est terminée pour les deux bateaux. La nouvelle positive est que les incidents ont été réglés sans préjudice personnel. Face à cette situation, le Comité des Regates a décidé de suspendre la compétition des Grands Bateaux et d'appliquer une réparation aux navires des classes restantes qui n'avaient pas franchi la ligne d'arrivée et ont été touchés par l'entrée du front.

La Mariska (1908) et le Cariad (1896), les deux autres Big Boats de liza, étaient pratiquement exempts du chubacco, bien qu'il les atteignît aussi complètement. Jean-Michel Rouve, le chef d'équipage du Cariad, a expliqué que l'équipe savait qu'elle pourrait être capable de diriger la tempête : « Nous savions que la partie était compliquée parce que nous avions l'avertissement officiel, mais la force du vent a été plus forte que prévu », a déclaré Rouve, qui a ajouté : « Nous avons trouvé un pic de 53 noeuds atteignant Air Island. Nous avons eu beaucoup de difficultés, que nous avons surmontées parce que nous avons une équipe qui écoute et sait rester calme. »

Du côté purement sportif, le Spartan (1913) a été imposé dans la catégorie Epoco Craja (navires avant 1950 avec trapèze). Il est suivi par la Rowdy (1916) de l'armateur Dona Dyer, qui réussit à battre son jumeau Chinook (1916) dans le duel particulier du NY40 conçu par Herreshoff. Parmi les Bermudes Epoch (avant 1950 avec l'équipement triangulaire) l'Amorita (1937), par Claudio Mealli, qui a franchi le but devant Santana (1936), un navire qui appartenait à l'acteur Humphrey Bogart et que patrons Wendy Smith, et la Baruna (1938), par Tony Morse.

Dans Classics, le triomphe fut pour l'Argos (1964), par Barbara Trilling, l'un des navires les plus récompensés de l'histoire de la Coupe King Repsol, qui fut imposée au Mowgly (1965), par Patrick Harris, et le Clarionet (1966), armé par Andrey Harvey. Pour sa part, dans l'Esprit de Tradition, il domine le Barlovent (1975), avec Pachi Rivero à la canne, qui mène devant le Celeste di Mare (1971), patronné par Felix Comas, et le Happy Forever (2008), par Christian Oldendorff.

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2025-08-27 Le manque de vent fusionne le premier acte d'une grande Coupe du Roi des Classiques

La course du Club Marítimo de Mahón rassemble une centaine de bateaux classiques et anciens dans l'une de ses éditions les plus populaires de ces dernières années

La vingt et unième édition de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco, a eu un départ indésirable en raison du manque de vent, qui n'a pas permis le fonctionnement des résultats de ce grand événement qui a été officiellement présenté au Club Marítimo de Mahón, qui rendra l'île de Menorca à l'épicentre de la bougie classique internationale.

La course, pleinement consolidée dans le calendrier des grandes compétitions de voile vintage, réunit d'aujourd'hui jusqu'au 30 août 49 navires à bijoux historiques et classiques de 11 pays, avec un programme de quatre jours de compétition en mer et un programme social intense sur terre.

La course rassemblera de véritables légendes de la mer qui représentent différentes étapes de l'histoire de la bougie. Parmi les classes présentes sont les Big Boats (4 bateaux de plus de 23 mètres de long), le Crab Epoch (7 bateaux lancés avant 1949 avec des engins trapézoïdaux), le Bermudian Epoch (12 bateaux lancés avant 1949 avec des engins Bermudiens), les Classics (13 unités construites avant 1975 en bois ou en métal) et la catégorie Spirit of Tradition (13 bateaux qui, malgré l'incorporation de techniques modernes, maintiennent le design classique).

La participation internationale est une autre attraction majeure de cette édition. Les armateurs et équipages de l'Allemagne, de Monaco, du Royaume-Uni, des États-Unis, de l'Irlande, des Pays-Bas, de l'Italie, de la Finlande, du Portugal, de la France et de l'Espagne seront représentés.

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