Il a occupé le Royal Nautic Club de Vigo, l'une des rampes du district d'Areal (où le Commandement Marina est actuellement présent). Là dans le long hangar étaient leurs bateaux dans leur caserne d'hiver (Photo Collection Hermérico)

Le Royal Nautic Club de Vigo est mort... a eu 96 partenaires, chacun a payé un mois de 25 pesetas... dans ses coffres il y avait sept mille durs (*)... et pourtant il est mort... parce que ses partenaires ont accepté de le dissoudre. Il était encore à peine né. C'était un cas rare qui méritait de la presse acre censas. Pour finir, cela ne valait certainement pas la peine de récolter autant d'argent. C'est ce que le grand Afonso Castelao a dit.

(*) 7 000 pesetas dures étaient de 35 000 pesetas de la valeur réelle... à l'heure actuelle, variation d'environ 1,5 million d'euros.

Les rédacteurs de la presse Viguese, quand ils ont appris que le Club était mourant, ont couru avec leurs machines pour surprendre les dernières aumônes de leur âme. Les derniers serveurs, autres que les nouvelles fatales, ont préparé la prochaine station. Certains d'entre eux ont peint le Miquiquis de Curbera car boat; d'autres ont lancé le bateau numéro un, un beau travail maritime qui est sorti des mains précieuses d'un charpentier riverain nommé Canoa (il avait son atelier sur la rue Chao, où il a trouvé aujourd'hui la délégation de la Pontevedra Diputación à Vigo... grand patriarche de la famille Canoa de grande importance dans le Vigo del Siglo XX) et il a joui d'une grande popularité dans tous les Rias Bajas; un a peint l'Argos, le meilleur canot de Galice, propriété de Manolo Bárcina, qui était recueilli dans la chambre sombre, et il y avait une collection de la maison de mer.

L'Ino, le bateau dont il a été désigné par l'histoire pour présider le nouveau Royal Nautic Club de Vigo en 1926: Estanislao Durán... maximum coupable du résumé du club de référence historique de la voile de tout le nord de l'Espagne, en union avec le Royal Maritime Club du Abra-real Sporting Club de Las Arenas (Collection Hermérico)

De gauche à droite : José Villar Petrestre de la Armada, Sebastian Bales charpentier, Pedro García marino, Joaquín del Río patrador del Miquiquis et Juanito Pintos grumete (Les derniers serviteurs du premier Nautico de Vigo en 1909)

Je disais que le concierge... ce sera bientôt fini... il y a beaucoup d'argent ensemble. Il y aura un palais... pendant que les journalistes parient : rien ne sera fait... Il n'y a rien de pire à prétendre. D'autre part, le collectionneur nous a dit comment les mois appellent 96 puissantes portes viguese et les présente avec un reçu de 25 pesetas... et le rend efficace... un total de 1 400 pesetas, contre un coût inférieur à 400. Et pourtant le Club a été dissous. Et la rivière de Vigo, si large, si calme, si belle et si pesante, s'est enfuie d'une agence sportive qui honorerait son grand et ses charmes.

Curieux grympola du Resen Nautical de Vigo à la fin de 1913, comme une section du Vigo Sporting Football (Collection Hermérico)

Jusqu'à présent l'histoire pleine de tristesse de Castelao... passerait quatre ans à Noël de 1913 pour la société Vigo qui a géré sa plus importante équipe de football-ball..., le Vigo Sporting (qui se joindra en 1923 à la Fortuna de Bouzas pour former l'actuel Royal Celta Club), d'accueillir les régatistes de ce qui était le premier Real Club Nautico en tant que section sportive plus... il devrait attendre jusqu'en 1926 pour l'inoubliable Estanislao Durrefundara el Nautico, et de commencer une nouvelle étape avec la même étape dans l'été de la Palma, qui est célébrée la même année dans la Plaza de Majorque. Une compétition spectaculaire qui a rempli la viguese ría de bougies... et dans laquelle a été imposé le Cisco du doyen des clubs nautiques galiciens: du Real Club de Regatas Galicia de Vilagarcía de Arousa.