Navantia a commencé la fabrication du premier pétrolier Suezmax pour le groupe Ibaizábal. Les navires doivent être construits dans une large mesure dans le chantier naval de Puerto Real et quelques blocs à Ferrol. Le premier navire sera livré d'ici la fin de l'année prochaine et le contrat impliquera environ 3.100 emplois entre direct, indirect et induit. Les deux premiers navires seront intégrés dans la flotte de Cepsa, sous la forme d'affrètement à temps. La construction des bateaux fait partie de l'accord que Cepsa a signé avec Ibaizábal pour renouveler sa flotte, intégrant les optimisations les plus avancées, à la fois dans l'efficacité énergétique et dans le transport de fret et de sécurité.

La cérémonie a réuni l'Ambassadeur de Corée, Park Hee-Kwon; le Président du DSEC, Man-Soo Kim; le Président du Groupe Ibaizábal, Alejandro Aznar; le Directeur de la communication et des relations institutionnelles de Cepsa, Iñigo Díaz de Espada et le Président de Navantia José Manuel Revuelta. En décembre 2015, la société de classification Lloyd's Registers a certifié les 6 tueurs, remplissant l'une des obligations contractuelles que les meurtres ont été produits avant la fin de 2015, afin de se conformer aux règlements internationaux en vigueur dans la construction de ce type de navire.

A partir de maintenant, avec la réception continue des matériaux de DSEC en Corée, le rythme des travaux va augmenter considérablement, le premier des bateaux sera livré d'ici la fin de 2017. Des travaux sont également en cours pour réaliser les cinquième et sixième pétroliers. La construction de chaque navire sera d'environ 725.000 heures de travail, c'est-à-dire pour les 4 premiers le volume de travail sera d'environ 3 millions d'heures de travail pour les chantiers navals de Navantia dans la baie de Cadix et dans la Ria de Ferrol et les compagnies auxiliaires. L'opération générera des emplois directs, indirects et induits de plus de 3 100 personnes. Sur ce nombre, plus de 1 600 emplois sont créés.

Modèle commercial concurrentiel

Les navires sont construits en Espagne au prix du marché international, pour ce type de navires, donnant stabilité à la charge de travail de Navantia, la promotion de la création d'emplois et l'industrie nationale. José Manuel Revuelta, président de la Navantie, a souligné que « aujourd'hui est un jour très important pour la Navantie et l'industrie espagnole, car deux décennies plus tard, des pétroliers sont reconstruits dans notre pays ». Il a ajouté que « la charge de travail de l'entreprise a changé et que son processus de transformation est en cours de consolidation pour être une entreprise de construction navale compétitive et durable, éminemment militaire mais aussi civile, internationale et productive capacité de diversification ». Alejandro Aznar a souligné l'engagement de l'équipe de direction et du comité d'entreprise de Navantia à faire avancer le projet. L'ambassadeur coréen a indiqué que cette collaboration hispano-coréenne apportera un bénéfice mutuel.

Les contrats impliquent le retour avec rentabilité économique pour la Compagnie à la construction de pétroliers après si longtemps sans faire de tels navires. Les contrats ont été réalisés en étant en mesure d'offrir un produit très compétitif, grâce à un accord avec DSEC, une société d'ingénierie de Daewoo.

DSEC fournit son expérience dans la construction de ce type de navire, une conception très consolidée, et évite les risques associés au démarrage d'un nouveau projet. L'accord inclut toute la conception et sa chaîne logistique et d'approvisionnement, tout en donnant toujours la possibilité et la priorité aux entreprises nationales offrant des prix compétitifs.

Ce nouveau modèle commercial permet à Navantia de rivaliser sur le marché mondial, offrant un prix concurrentiel et un calendrier approprié pour les besoins du client, sans les risques associés au démarrage d'un nouveau projet.

Principales caractéristiques du Suezmax

Ce type de navires Suezmax sont appelés parce que leurs dimensions leur permettent de naviguer sur le canal de Suez. Ses grandeurs les plus remarquables sont:

• Poids mort: 156 000 tonnes
• Longueur : 274 mètres
• Manga: 48 mètres
• Acier utilisé: 20 144 tonnes