Ghenova développera l'ingénierie du premier ferry "LNG" en Méditerranée

Le navire, loué par Baleària, sera construit dans le chantier naval La Naval. Le projet consiste en l'ingénierie de base d'un navire intelligent transporté par le gaz naturel et pouvant accueillir plus de 1700 personnes à bord. Ghenova, une société internationale d'ingénierie multidisciplinaire, développera la conception de base du premier bac au gaz naturel liquéfié (GNL) en Méditerranée. Le navire, appartenant à la compagnie maritime Baleària, sera construit dans le chantier naval LaNaval, à Sestao (Vizcaya). Il s'agit du deuxième travail d'ingénierie de La Naval, qui démontre la confiance du chantier naval dans les capacités techniques et de gestion de projet de Ghenova.

Après avoir développé ensemble la conception conceptuelle du nouveau bac Baleària avec l'armateur et le chantier naval, Ghenova est maintenant en train de diriger l'ingénierie de base complète ; ce stade d'ingénierie dans lequel l'idée initiale est formée.

Le bateau, de type Ro-Pax, aura plus de 230 mètres de longueur et 30 mètres en manga, et peut simultanément transporter plus de 1700 personnes, 325 voitures et 185 camions à bord. Mais pour ce qui mettra en valeur la nouvelle unité de la flotte Baleària, c'est pour sa propulsion et ses services. Il pourra atteindre 23 nœuds grâce à ses deux moteurs, alimentés à la fois par le gaz naturel et les carburants traditionnels (MDO et HFO), réduisant ainsi ses émissions nocives dans l'atmosphère de 40%. Il deviendra ainsi le plus grand navire espagnol à double propulsion GNL, lui donnant un rôle de pionnier dans le paysage maritime de la Méditerranée.

Une autre propriété innovante, et le défi pour le projet du point de vue de l'ingénierie, est que ce navire deviendra le premier à être construit en Espagne conformément aux règlements de sécurité SOLAS pour SRtP (Safe Return to Port). Cela assure le plus grand confort possible à tous les passagers en cas d'accident, comme un incendie à bord ou une inondation de leurs compartiments. Dans ces cas, il pourra également retourner à un port sûr avec ses propres moyens de propulsion ; grâce à la capacité que Ghenova a donné à la conception de ses différentes installations.

Ghenova propose avant cette nouvelle conception un vaste portefeuille de projets Ferries, qui soutient sa capacité à offrir des solutions pratiques et viables pour la projection de ces navires. Un exemple de cela est les projets de construction de tous les bateaux monocasques actuellement en service de la Baleària elle-même, tels que les Abel Matutes ou le Martin i Soler, entre autres; ou tous les bateaux monocasques, des Armes de navires et Transmediterranée actuellement en service. Ghenova a également développé des projets de construction de ce type pour des armateurs étrangers tels que Transmantche Ferries, Brittany Ferries ou Maritime Nouvelle-Zélande.

L'ingénierie a également participé à des projets pour l'industrie du GNL, y compris la conception de navires d'approvisionnement. À cet égard, Ghenova a récemment livré la conception d'un nouveau navire d'approvisionnement de grande capacité à la société galicienne de transport et de regazéification, Reganosa.