Aujourd'hui nous reprenons cette section, qui n'a eu qu'une première livraison... une section plus actuelle que jamais... une section qui est nécessaire pour le débat sur la lourde voile... parce que des amis ont chargé le cirque de la voile de croisière: ici personne ne gagne, on gagne tous... La chose difficile n'est pas de gagner... mais de ne pas gagner... comme nous disons en Galice, vous avez mené la compétition au sol. Nous avons commencé.

Nous sommes dans le 60 / 70 / 80, nous sommes dans une période pleine d'espoir, avec une montée énorme du sport à tous les niveaux, nous sommes dans un temps avec des problèmes politiques et sociaux internationaux... mais avec une force énorme dans ces jeunes générations... sont les temps les plus brillants de la musique pop, âme, rock... mais en même temps sont bons moments pour les grands classiques, qui continuent d'avoir une grande prononciation sociale, culturelle et non sportive.

C'est-à-dire, pendant de nombreuses années, avec les critiques derrière une jeunesse brisée, les pays occidentaux luttent pour réaliser ce que nous appelons aujourd'hui la société de bien-être... mais dans ces paramètres ces mouvements avec un grand fardeau culturel, ne cherchent pas un flou et combien de nouveaux... mais continuent à grandir, dans le niveau de vie, dans l'espoir de la vie et dans la liberté... en préservant nos traditions.

Notre chère bougie fait face à des changements spectaculaires dans son panorama : les matériaux synthétiques des nouvelles générations apparaissent... à la fois au niveau des tissus pour les bougies, ainsi qu'au niveau de la construction des casques et comment pas, au niveau de l'acasillage... qui deviennent plus légers et avec une plus grande résistance... et ne disons rien sur le cabotage.

Dans le spectre compétitif Munich est un olympique qui marque la voie à suivre, qui explose à Montréal... qu'en termes de lumière et de voile olympique.

Dans la voile de croisière, tambours de progrès et modernité de la main de l'IOR dans ces années, les catégories sont distribuées efficacement et avec un excellent design: la mini tonne, la quart tonne, la demi tonne, les trois quarts, la une tonne et les deux tonnes. Ce sont les années où ils sont en charge, et pas quelques designers dans le but sain de rendre leurs titres rentables...

Avec l'avance des années 80, il y a de grands changements, en vérifiant que les mini-tonnes descendent, tandis que l'ancienne tonne (27,5) se joignent aux deux tonneres (32,5) pour créer une nouvelle tonne : le succès 30.5.

Le tableau reste ainsi : quart de tonne d'une vraie classe internationale au niveau planétaire... une demi-tonne entre les mains du Figaró qui, à la fin des années 1980, envoie la classe au journal en commençant par les monotypes Beneteau... les trois quarts profitent d'excellentes années en Espagne Portugal France Italie et Grèce, notamment avec le soutien de Don Juan Carlos Ier.

C'est les années de la Banesto, Bribón, Azur de Puig, Camper... qu'après deux ou trois saisons finissent sur le marché d'occasion à un prix de rire. Et il détient le prestige d'une tonne moderne... avec un monde spectaculaire en 1986 dans les eaux de Palma de Majorque.

À cette époque, il y a deux terribles bombardements dans la bougie : d'abord que l'IOR était obsolète, et que tout serait résolu par le CHS franco-britannique et l'IMS. La Manche commence à avoir beaucoup de problèmes quand certains armateurs vérifient que les certificats de handicap ont une cote différente, comme demandé au bureau de Paris ou de Londres... la fin!

L'IMS est un système très compliqué, pour lequel la plupart des clubs ne sont pas prêts à l'utiliser, ils tombent dans le plus grand effet sauvage: utiliser la proposition générale comme une règle... si la Manche était une honte, l'IMS est une honte.

Les courses cessent d'avoir des gagnants absolus et commencent à offrir des spectacles de lutte libre : Tout va bien ! même il y a des courses où il y a plus de gagnants absolus que de participants... parce qu'il y a la barbarie qu'un navire gagne la Première Classe 8 et que la classe régate par exemple... et ce n'est pas une blague facile.

Cela fait disparaître la Coupe du monde de niveau, et les médias ne comprennent pas, comme tout le monde gagne... et aussi combien ceux qui gagnent sont des hommes âgés de 60, 70 ou plus... avec un ventre et qui n'ont en grande partie jamais navigué dans leur vie...

Il y a (nous en parlerons déjà en détail) toutes les personnes connues qui sont engagées dans la constitution du monde, avec quelques Roumains, deux Argentins, un Italien, deux Français, un Anglais et un Égyptien, qui travaillent comme serveurs dans une zone touristique, pour dire que leur test était un monde... c'est bien sûr, non ?

De cette façon, nous devenons un pays, ce qui est vraiment difficile de ne pas être ESPAGNE, EUROPE ou LE MONDE DE VELA... et je n'exagère pas.

Pendant ce temps, dans cette honte sportive, les autorités fédérales ne se consacrent qu'à exiger des papiers tropiques, à obtenir des permissions de tout ce qui a été et pour avoir, et bien sûr à faire passer les pénitents.

Pour plus de plaisir, ils rendent les organisations sportives folles d'engager tant de personnel qualifié, que le problème n'est pas d'organiser l'événement... mais de payer le nombre de messieurs et de dames à embaucher!

Nous avons chargé la Coupe du monde, nous avons chargé une grande partie des courses classiques espagnoles, nous sommes devenus quelques fois, en servant comme un petit bureau publicitaire, dans lequel nous sommes dédiés à la vente de trophées de poisson très chers, aux regatistes et simplement des modèles fixes, aux courses avec un niveau non pauvre... très pauvre.

(suite)...