Fin du Rias Baixas et avec lui le Regatas Mar de Maeloc 2019-22... dans lequel curieusement Oils April a remporté les trois victoires dans le Maeloc Rías Baixas (Photo Pedro Seoane)

Il y a trois ans, à travers la compagnie nautique Wor60 Espagne, la marque de la Corporación Hijos de Rivera... Maeloc, l'a nommé un projet illustre pour la navigation de l'Atlantique ibérique en général, et pour la Galice et le Cantabric en particulier.

Au projet initial ont été invités le Real Club Nautico de La Coruña, le Real Club Nautico de Vigo et le Monte Real Club de Yates de Baiona. La présentation officielle du grand projet a eu lieu dans la salle principale du club Herculine, une présentation dans laquelle il a été montré qu'il s'agissait d'un nouveau cadre, dans lequel le sponsor s'est engagé pour une période de trois ans... puis après cette période le tour serait ouvert pour une réflexion mature, en étudiant l'opportunité de suivre, de ne pas suivre ou de modifier les paramètres... c'est-à-dire, les résultats marqueraient l'avenir, comme est logique et raisonnable dans ce type d'initiatives de parrainage sportif.

Il est clair que le design était ambitieux, très nouveau et en même temps conservateur... donc il a été choisi pour le baser sur les trois courses les plus traditionnelles de Galice, avec la vue mise dans la Maritime de l'Abra de Vizcaya à court terme... c'est-à-dire dans la Rías Alta Regata, le Rias Baixas Regata et la disparition au combat depuis le début du siècle : le trophée Finisterre.

Seoane (représentant dans le Maeloc Regata de la société sponsoring), Nano Yáñez (MRCY Baiona), Roberto García (Xunta de Galicia) Portela (RCN Vigo), Noa Pérez (directeur Maeloc), Nores (RCN La Coruña) et Villaverde (Federación Galician de Vela) était le 7 juillet 2019 (Photo Pedro Seoane)

La Dios de Rivera Corporation en Galice, il est très clair que le groupe est par définition galicien... donc le concept fondateur de Mar de Maeloc, avec Galicia Norte et Galicia Sur nautique lui parlant d'une certaine manière... dès le premier moment.

La planification de l'événement, à l'exception du pouvoir consolidé des Rías Baixas, a eu des événements intéressants, ainsi que problématiques... cas du Finisterre qu'il avait dans le tronc des souvenirs pendant quelques années ou les Rías Altas, que, bien qu'il ait eu dans son histoire quelques éditions acceptables, le fait est que la participation était son point faible, en règle générale.

Le jeudi 11 juillet, la mer de Maeloc Rías Altas a commencé avec des ports basés à La Corogne, Malpica, Sada et Cedeira. La figure de navires illustres avec 15 navires qui semblaient beaucoup, compte tenu des chiffres très bas du passé. Le Finisterre qui a eu une finale à Baiona et comme dessert le Rías Baixas qui n'a pas échoué... ont finalement été faits pour participer 80 navires avec environ 600 membres d'équipage à bord. Au succès du sport, il a accompagné un grand volume de communication... donc tout le monde est heureux.

Nous sommes arrivés en février 2020 quand, au milieu de la deuxième édition, l'idée de considérer un Getxo-La Coruña Regata comme un pré-circuito, mais au début du mois de mars vient la pire nouvelle... il y a le confinement forcé par les graves problèmes de santé... les annulations de races en dehors de notre pays, et dans notre propre.

La princesse Sofia est d'abord annulée, puis la Coupe du Roi... et le projet Maeloc en tant que mortel est stupéfiant. Cependant, au début du printemps, l'espoir et les bons moments semblent être proches... l'émergence de vaccins à court terme, il prévoit qu'à partir de juillet il y aura de meilleurs résultats... et qu'il est possible qu'en août et septembre nous puissions reprendre la compétition en mer.

La conception 2020 est retournée en arrière en août car la situation sanitaire est estimée à améliorer ostensiblement

Par conséquent, Maeloc est fait un trou en août avec la même planification dans tous les événements comme en 2019... à moins que le Finisterre pour cette raison serait également déplacé de Baiona à Vigo, provisoirement.

Les chiffres qui sont traités sont similaires, ainsi que la quantité et pour un an aussi terrible que 2020, les niveaux de concurrence et de communication atteints sont bons. Que le succès était de terminer les trois courses, personne ne l'a mise en doute.

Image partielle de la sortie à El Abra de Getxo, direction La Coruña (Photo Manolo Seoane)

Cette année, il y a un fait différent sur les deux éditions précédentes : le Xacobeo Regata 21.22, qui s'est tenu du 21 au 25 juillet entre Getxo et La Coruña... c'était l'achèvement du projet Maeloc, pour entrer dans une nouvelle étape, et a été réalisé... grâce au grand travail du Royal Maritime Club de l'Abra-Real Sporting Club de La Arenas qui a mené une douzaine de bonnes croisières au croisement de 250 milles Xacobea.

L'appel de l'Abra a été suivi par des navires de La Corogne, Gijón, Santander, Getxo, Zumaia et San Sebastián... un succès à tous les niveaux. La Rías Alta Regata, dans laquelle les attentes générées n'ont pas été satisfaites... peut-être la route qui n'a pas aidé, peut-être la pandémie, peut-être le temps... la vérité est que seulement 9 navires ont complété la course, ce qui était décevant. Il est vrai que le niveau de la flotte était bon en général, mais le montant est certainement faible.

Le Finisterre était le troisième acte, et il y en avait dix, ce qui n'était pas un mauvais chiffre. A la fin, il y en a cinq qui arrivent dans le temps à Vigo, et avec cela ils ajoutent toujours pas à pas quelques bateaux au calcul total.

Comme il ferme le Rías Baixas qui a eu une bonne édition avec la haute qualité, ou on dirait presque beaucoup. On peut dire que tous ou presque tous les navires participants, qui étaient 52, avaient des options pour gagner... et ce ne serait pas un péché de surestimation.

Bateaux de Galice (nord, est et ouest), Asturies, Pays Basque (le nombre d'années précédentes a été récupéré) et Portugal (moins que prévu)... il y avait aussi des croisières de Castille-León, Madrid et Catalogne.

Jusqu'à présent, l'histoire de Mar de Maeloc, qui a fermé son premier chapitre... ce qui se passe dans le futur dépend de la conversion de toutes les données de la manière appropriée pour être applicable... ce qui s'est passé a été méritoire... parce que la plupart des grandes courses perforées en 2020 et les courses ont rencontré leur calendrier scrupuleusement.

Le grand doute est de savoir si la route commencée en 2019 est la bonne, ou si elle a besoin d'une grande réflexion après les résultats pas si bons de 2021 et de faire en sorte qu'il s'arrête sur le chemin... l'objectif reste le fondement et n'est autre que que la bougie lourde du nord et du nord-ouest pour revenir sur le chemin de l'éclat, et à l'harmonie institutionnelle entre les différentes pièces de rechange et clubs.