Nous vous proposons un jeu avec les souvenirs... nous allons publier des anecdotes qui sont avivantes ou même amicales, qui n'offensent personne... et que lorsque nous pourrions tomber dans cette possibilité nous éviterons de donner des noms... c'est notre histoire et nous considérons que ce sera une contribution intéressante, Amena et provoquera un autre peu de plaisir... et beaucoup de nostalgie. Et par notre soutien, nous aidons les VUESTRAS...

Juillet 2021, Moebius

1. LA COTISATION ELASTIQUE

La Rating, le Handicap des bateaux ont toujours apporté, dans leur application des discussions byzantines... Et pourquoi ?... parce que tout simplement parce qu'il y en a qui veulent gagner, qui exigent que le poulpe soit pour les nez d'animaux de compagnie... et c'est au moins compliqué.

Dans le temps de l'IOR (pour le plus jeune l'ancêtre de l'IMS), le système était simple: une série de mesures ont été effectuées sur le navire en question... un coefficient a été obtenu dans les environs de 1 (le plus bas était le plus bas de longueur et le plus haut des deux). Le temps converti en secondes en question a été multiplié par le FMCT (Par exemple, 0,9545) Et vous avez le temps libre.

Eh bien, les croisières ont affirmé qu'elles étaient blessées et protestées très souvent et même avidement par l'interférence dans leurs catégories de navires de course vétérans... mais bien sûr, en général, ceux qui protestaient avaient été aussi très rapides, mais en sont venus à moins au fil des ans... et ils faisaient tous partie du cycle de modernité de la flotte.

Des réunions et des réunions, des discussions et d'autres discussions ont eu lieu. Je m'en souviens là-bas en 82, où la voix chantante des croisières était portée par le propriétaire de la Roana, l'un des Andrade... Rogelio. Qu'il se plaignait du mauvais traitement dans ce domaine des croisières... Ro avait le soutien de nombreuses croisières.

Le thème est devenu chaud jusqu'à ce qu'un des armateurs des navires de course intervienne : le célèbre peintre Rafael Alonso qui a fait l'Étoile du Nord 34 Sartaña... et le sens de l'humeur des génies, comme Rafa...

Il s'est levé au milieu d'une très grande réunion, a interrompu Geluco et a dit: La solution est que vous en croisière, mettez la note que vous pensez être plus juste... par exemple vous avez je pense 22.5, n'est-ce pas?, car si dans une course vous allez avec de nouvelles personnes... parce que vous demandez qu'ils la réduisent à 21.5... Si vous allez aussi quand vous naviguez faire la nourriture... vous descendez à 22,0 et si vous prenez le chacha pour servir la nourriture, vous restez même dans 20... C'est sous la philosophie connue de la croisière familiale.

Étonnamment plusieurs croisières ont donné au peintre la raison... et il avec une sorna et un cachondeo comme Usía... Vous ne connaissez pas les nouveaux courants de la Rating pour les courses de croisières familiales qui prévalent en Angleterre... LE RAT ELASTIQUE EST SOLUTION!.

Et il est resté si grand... les croisières, ils ont hésité entre se mettre en colère ou rire... la meilleure chose est que certains des gens présents, il l'a pris au sérieux... et la pire chose est venue dans la course suivante parce que dans la presse il allait frapper les croisières... RÈGLES FAMILIALES... qui n'a fait aucune grâce à ces ... mais a été approuvé en assemblée.

2.NI PUTA IDEA

Parler de Humberto Cervera, c'est parler des dernières décennies des courses en Galice. Créateur avec Rafa Lorenzo du Trophée Comte de Gondomar, de la Coupe Beneteau, promoteur de la Fisrt Class 8, du Platu 25... des courses avec le Portugal et sont France. "Piruchi" comme on l'appelait, c'était aussi une canne magnifique et une compréhension aussi peu, dans celle de mettre un bateau de "au point." Il n'a pas gagné quelques courses, avec des navires qui sont déjà la légende de la bougie lourde espagnole... mais nous ne comptons pas dans cette section le programme d'un sportif... alors allons-y.

Nous sommes dans le Prince des Asturies Trophée, nous sommes dans les eaux de l'École navale de Marin... plus de 80 navires en départ... et la flotte spectaculaire marque son cours à la balise de démantèlement, à laquelle Piru vient d'abord à la canne des Pedras noires de son grand ami Rafa Ouro... pas court ou paresseux, il se tient dans la chaire arrière de Beneteau 41s5 et crie à tous ses rivaux (certains très célèbres et bien connus, médailles olympiques incluses) Je n'ai pas d'IDEA... en même temps que ce qui déchirait une étoile de football frappait sa poitrine...

3. ET LE REMO

C'est le tour d'un autre maître de la bougie, le professeur malgache Félix Gancedo appartenant à l'un des clubs de signes de la bougie espagnole : le Real Club Medio de Málaga. Tout le monde associe Felix à la bouffée, avec laquelle il s'est proclamé trois fois champion du monde... alors que cette classe était le haut de la bougie internationale... d'autres les font avec ses participations olympiques et les 1968 (Flying Dutchman), 1972 (Dragon) et 1976 (Tempest, qui avait remplacé l'étoile légendaire)... mais ce que la plupart ne savent pas, c'est que le malgache était une pagaie.

Felix, 21 ans, mène la Méditerranée de Malaga pour remporter le titre de champion espagnol du yolas (Aviron de banque mobile), et seule la mauvaise décision de la CDD de ne pas lui permettre de participer à skiff à Tokyo, prive le sport espagnol d'une médaille d'aviron...

Dans ces années Gancedo alterna la bougie et l'aviron dans le style britannique le plus pur du "sauling & laminage"... et ils disent que lorsqu'il était déjà olympique dans une bougie aux Jeux olympiques de Mexico, il a défié les remers olympiques de participer à Skiff contre lui... et il les a tournés un par un sans pitié...

4. ANDERSEN ET SODERLUND EN BAIONA

Le phénomène du Monte Real Club de Yates de Baiona n'est ni le fruit du hasard ni de la fortune. Le Club qui a présidé Rafael Olmedo de 1973 à 2015, a été préparé sur un feu lent... d'abord avec les Bermudes Baiona Regata... le plus important au niveau de l'océan de ceux qui se tiennent... puis avec une école de voile très puissante... puis avec une Coupe du Monde 420 qui a franchi les barrières... et enfin avec l'engagement d'Alfonso Paz Andrade à jumeler avec le Royal Ocean Racing Club, avec ces Lymington- Cruise Baiona... et comme dessert la figure de Francisco Sitges avec son "Xargo..." la IV était le seul maxi en Espagne !

Le Baiona Club est arrivé à avoir dans les années 80, plus de 60 navires mesurés en IOR!, c'était le galicien nautique avec le plus grand nombre de licences!... et il est devenu l'œil de l'ouragan de la nouvelle bougie... avec des regatistes tels que Pedro Campos et José María Lastra (qui naviguaient à Sanxenxo dans les années 70-80), il a récupéré Javier de la Gandara qui avait signé par le Náutico de Vigo... et est venu des modèles et des regatistes de toute l'Espagne: Jan Santana, Toño Gorostegui, Noluco Doretetc.

Deux de ceux qui ont été assidus dans pas quelques compétitions étaient deux modèles danois légendaires: Ib Andersen et Herik Soderlund... le premier était commun dans certaines courses du niveau Joubert Half Ton de la famille Fontan et le second dans un autre Joubert, le Pairo Three. Au fait, c'est arrivé à la Coupe d'hiver, qui a été parrainée par Banco Vitalicio Insurance... Une lumière.

5. _ _

Estanislao Durán est entré comme Comodoro de Rafael Olmedo, suite à la démission de Fernando García Tobío... dont il était une étoile régulière... et donc Rafael "provisoirement caché."..mais Tobío n'est pas revenu à cette occasion et Estanis était environ 30 ans dans le poste...

La promotion du nouveau comandoro avait été les rallyes... sa famille, entre autres compagnies, avait un concessionnaire SEAT à Vigo, et son frère Emilio était un pilote exceptionnel, qui s'est battu pour des titres nationaux contre Beny Fernandez, Bernard Tramont ou Estanislao Reverter...

La disqualification des deux voitures lorsqu'elles ont marqué des tiers dans un Rallye Rias Bajas des années 60 était très bien connue. "dans le parc fermé la nuit"Et Estanis n'était pas drôle pour le cachondeo, mais pas de grâce... quand un mec drôle l'a sorti.

Cette philosophie de la rigueur technique des essais de Duran, il les a importés dans la bougie... et le résultat de cela, il ne fait aucun doute que le Yacht Club de Baiona de sa main, a été le pionnier de la bougie espagnole, en formant des comités de mesure professionnels et indépendants, qui ont imposé autant de rigueur à un comte de Gondomar, que sur une classe de niveau avec une catégorie mondiale.

Cependant, dans cette facette organisationnelle, Durán avait fondé avec son ami inséparable Francisco Sánchez Balgoma le PAIRO... qui n'a rien à voir avec "le pairo..." le nom est parce que la femme de Francisco était et est Rosa... PA de Paco y RO de Rosa: résumé PAIRO.

Et bien, les "Pairos" C'était deux Elvstrom Half Ton (le Un et les Deux), puis Joubert & Nivelt... pour finir à l'heure actuelle où c'est José Luis Freire et Constante Freire, ceux qui la mènent écouteraient un Farr 39... et Estanis, bien que ce soit un bon navigateur... Ce n'est pas un top comme un équipage de bateau de course... donc c'était dans la chance d'être celui de "brut"... avec tellement de malchance qu'avec lui comme Pairo responsable L'un s'est cassé le mât dans une course.

Donc les deux... et même avec un autre moyen, les Easy Boys II de Quelhas... Durán a vu le mât descendre... et il y avait une chambre cassée, mais il semble que ce soit la faute de Juan Carlos Montes Eloy. (dont il avait une société de réparation à Baiona)Paire Deux, quand il était allongé sur le quai, a cassé un tir à la fronde et violemment frappé la jetée et Baiona... Un record pour le ROMPE PALOS.

(poursuivra)