Le président du Groupe Suardiaz, Juan Riva, a informé ce matin son homologue de l'Autorité Portuaire de Vigo, Jesús Vázquez Almuíña, d'un projet qui vise à réduire l'empreinte carbone dans le corridor maritime atlantique • Cette initiative implique d'atteindre un degré plus élevé d'efficacité énergétique dans les installations du Terminal de navette de Bouzas • Vázquez Almuíña valorisé le projet positivement, comme il est encadré dans la stratégie de Blue Growth (Blue Growth) qui mène l'Autorité Portuaire de Vigo

La compagnie maritime responsable de l'Autopista del Mar entre Vigo et Saint Nazaire, Suardiaz Atlántica S.L., a fait un pas de plus dans l'engagement à un lien plus durable entre le Terminal Ro-Ro de Bouzas et son homologue en France... ainsi a été déplacé ce matin par le maximum responsable de la navigation, Juan Riva, au président de l'Autorité Portuaire de Vigo, Jesús Vázquez Almuíña, à une réunion dans laquelle il a présenté sa proposition pour la décarbonisation du corridor maritime atlantique.

Collaboration pour les énergies propres et le GNL
Cependant, ce projet de transformer la Sea Highway en vert n'est pas nouveau, depuis le début de la stratégie Blue Growth, en 2016, les deux organismes - l'Autorité Portuaire et Suardiaz- ont travaillé comme partenaires dans le projet Hive, où un conteneur qui a produit de l'électricité de GNL pour éteindre les moteurs a été construit et testé sur les bateaux de la Sea Highway, et où le premier prototype global est né d'un consortium galicien (GPEC). Aussi, l'Autorité Portuaire et Suardiaz ont collaboré au projet SamuelNG, où la stratégie de décarbonisation de l'Autopista del Mar a été conçue. En effet, l'inclusion des énergies propres et GNL a toujours été dans les axes stratégiques du Plan de Croissance Bleue du Port de Vigo, dans le but de réduire l'empreinte carbone et les émissions du Port, comme l'a déclaré l'Autorité Portuaire elle-même dans l'engagement de Notre Océan et dans le Marché Vert Européen. Selon Riva, le projet présenté ce matin est divisé en trois lignes d'action différentes : la décarbonisation du terminal, la construction de deux navires rouliers qui couvriraient la route de la route maritime alimentée par le gaz naturel liquéfié (GNL), et l'engagement à la numérisation.

Décarbonisation du terminal
En ce qui concerne la décarbonisation du terminal où le Groupe Suardiaz opère actuellement à Vigo, qui dessert les lignes maritimes du corridor atlantique, Riva a indiqué cinq points d'action principaux: le remplacement des têtes de tracteurs par de nouvelles technologies plus durables sur le plan environnemental, telles que le GNL ou l'hydrogène, ce qui réduirait les externalités négatives du transport de marchandises entre le centre de production / de stockage du Groupe Stellantis à Vigo et la zone portuaire de Bouzas; le remplacement de l'équipement de travail conventionnel dans le terminal Vigo par des technologies plus efficaces et par l'utilisation du transport des plus efficaces et plus économes en énergie, dans les systèmes de l'énergie légère et du transport de l'eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-eau-à-eau-eau-à-eau-à-eau-à-eau-à-eau-à-eau-à-eau-à-eau

Construction de bateaux propulsés par GNL
Le projet Suardiaz prévoit également la construction de deux navires rouliers alimentés au gaz naturel liquéfié qui relieraient l'Espagne du Nord à la France de l'Ouest sur la route de la mer. Cette ligne maritime, déjà subventionnée par Bruxelles, a permis le transfert d'environ 15 000 remorques par an et de 50 000 véhicules des routes européennes vers d'autres moyens plus efficaces sur le plan environnemental, tels que les navires. Comme Riva a avancé, la propulsion de ce type de navire consommerait et réduirait les gaz à effet de serre. Ces navires seraient équipés de batteries hybrides, ce qui améliorerait l'efficacité énergétique en réduisant les fluctuations de charge du moteur principal et du générateur électrique grâce au soutien de la batterie. Avec cette action, Suardiaz vise à contribuer à une réduction de 99 % des émissions d'oxyde de soufre (SOx) par rapport aux navires actuels alimentés en fioul lourd. De plus, les émissions d'oxyde d'azote (NOx) seraient réduites de 96 % et les émissions de CO2 d'environ 50 %.

Numérisation des processus
Enfin, la compagnie de navigation veut faire des progrès dans la numérisation des processus et d'améliorer la productivité des opérations portuaires en faisant des progrès dans le système d'information, qui augmenterait la numérisation du transport et améliorerait la gestion des charges reçues et émises, ainsi que les mouvements internes. Ces progrès permettraient à leur tour différents modes de communication, à travers les fichiers CSV ou XLS, ainsi que la communication bidirectionnelle avec leurs systèmes EDI. L'efficacité serait également optimisée, car le système traiterait spécifiquement des prévisions des véhicules, des demandes de blocage, des demandes de travail, des changements d'information, des données de réception, de l'expédition, de l'inspection et de l'emplacement des véhicules après chaque mouvement.

L'autoroute de la mer entre Vigo et Saint Nazaire a actuellement une fréquence de trois départs par semaine et par port, ainsi qu'une sortie supplémentaire dans le Nord. En d'autres termes, un total de quatre navires ayant la capacité d'accueillir environ 1 200 véhicules ou 100 remorques lors de chaque voyage en France quittent Vigo chaque semaine. Les bateaux qui couvrent cette route sont le "SuarVigo" et le "Bouzas".