Prototype d'une usine d'hydrogène vert, alimenté par un parc éolien marin, projeté par le Tractebel belge dans une image de cette entreprise

Trois chantiers navals espagnols, dont Astander, mènent une étude de faisabilité pour développer un système d'alimentation électrique innovant grâce à l'exploitation de l'hydrogène vert... Freire de Bouzas-Vigo, Santander Shipyards et Majorque Shipyards, avec le soutien de la Fondation SOERMAR Technology Center, travaillent déjà sur la conception conceptuelle avancée d'un ensemble de production et de stockage d'hydrogène qui alimentera une pile à combustible pour la production d'énergie... une approche pleinement soutenue par la Direction générale de l'industrie et des petites et moyennes entreprises du Ministère de l'industrie, du commerce et du tourisme.

Si les résultats de cette étude se matérialisaient, les chantiers navals participants couvriraient une partie de leur demande énergétique avec une énergie propre produite à partir d'une source renouvelable, bon marché et illimitée. En fait, la prise de décisions serait facilitée pour améliorer son efficacité électrique et aiderait à corriger son empreinte environnementale. Elle témoigne ainsi de sa volonté et de son engagement à respecter les prémisses environnementales énoncées dans le programme 2030 de l'Union européenne.

À l'heure actuelle, les chercheurs analysent les différentes méthodes de production et de stockage, ainsi que la pile à combustible elle-même, afin de procéder à une sélection optimale de l'ensemble. Il est également destiné à utiliser la chaleur résiduelle de l'ensemble pour les systèmes de santé et CVC (chauffage, ventilation et climatisation) de ces installations sur la base des techniques d'utilisation thermique.

L'hydrogène est un élément chimique qui se trouve naturellement dans l'environnement (il fait partie des molécules d'eau), qui atteste d'une grande capacité énergétique et dont l'exploitation comme source d'énergie peut être 100% propre. En fait, les générateurs consommant de l'hydrogène, également appelés piles à combustible, ne laissent que l'eau distillée comme déchet. Cette recherche constituera un bond en avant dans l'efficacité au niveau européen et international. Grâce à elle, les chantiers navals participants produiront une connaissance approfondie des carburants de remplacement. Une circonstance qui leur permettra d'être à l'avant-garde de l'Europe en utilisant cette technologie comme source d'énergie.

Bien que son utilisation dans l'industrie maritime en soit encore à ses débuts, la polyvalence de l'hydrogène en tant que vecteur énergétique en fait l'alternative la plus intéressante pour accélérer les processus de décarbonisation au sein du secteur. En fait, les systèmes de propulsion qui exploitent la performance énergétique de cet élément sont considérés comme l'une des solutions futures les plus prometteuses pour l'élimination des émissions de gaz à effet de serre du transport maritime.

Cela a été démontré au cours de la journée "L'hydrogène comme carburant de l'avenir. Défis et opportunités pour l'industrie » organisé par le Cluster maritime de Cantabrie il y a deux mois. L'événement a réuni environ 70 participants, ce qui montre l'intérêt des industries cantabriennes du secteur bleu pour cette technologie.

L'urgence environnementale de réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant de l'océan et la pression exercée par les réglementations internationales telles que l'OMI 2020 ont conduit l'industrie maritime cantabrienne à être particulièrement sensible à cette question. Pas en vain, il a précédemment mis en lumière les bonnes pratiques dans le développement des structures énergétiques offshore, du gaz naturel liquéfié (GNL), des systèmes d'épuration des émissions ou des épurateurs, ainsi que des systèmes de propulsion automoteurs assistés ou des bougies rigides.