Les gouvernements ont compris que le soutien aux technologies durables pouvait stimuler l'emploi dans le secteur maritime (chaîne d'approvisionnement en photographie sur le Web)

Dans un rapport du Forum économique mondial, la Suède, la Suisse et la Norvège sont les pays les mieux préparés à la décarbonisation.

En ce sens, selon le site de référence du secteur en Hispanoamerica, le monde maritime, aussi le rapport, "Sauvage au transport maritime propre" Le Forum international des transports, qui dépend de l'OCDE et qui traite des technologies de pointe dans le développement de la décarbonisation des transports maritimes mises en œuvre dans les pays nordiques, s'avère un succès, avec des progrès très importants.

L'un d'eux, tel que détaillé dans le document, est l'ouverture de l'utilisation des batteries sur les bateaux; une seconde est la connexion des bateaux au port d'énergie électrique afin de garder leurs moteurs hors pendant qu'ils restent coincés dans le quai appelérepassage à froid.

Le rapport considère que les batteries étant de plus en plus adoptées pour les navires et les autres moyens de transport, leur prix diminue. D'autre part, il note que les produits chimiques des batteries maritimes diffèrent de ceux des voitures particulières et sont choisis principalement pour leur longévité et leur grande puissance et alimentation.

À ce niveau, le rapport indique que les premiers projets de traversiers électriques de passagers, tels que le Suédois Mobutz, produits en 2014, utilisaient des batteries nico-métal-hydrure. D'autre part, les derniers ferries ont opté pour des produits chimiques plus performants : l'E-Ferry utilise des batteries au lithium ionique de l'anode de graphite NMC et d'autres produits chimiques courants inclus dans les batteries sont l'oxyde de titane de lithium (LTO), une technologie caractérisée par sa grande durabilité, largement utilisée dans les autobus et maintenant même dans les voitures.

Les batteries électriques pour les applications maritimes coûtent actuellement beaucoup plus cher que celles produites pour le secteur automobile... cela est probablement dû à la réduction des possibilités de production en masse et d'intégration dans les navires... à mesure que l'ampleur de la production de batteries dans les véhicules routiers augmente, les coûts devraient diminuer.