La fin des années 70 et le début des années 80 étaient une partie fondamentale de l'Espagne moderne... de la mise en place d'une constitution démocratique, aux premières élections libres, à la tentative de souffler Tejero ou à la conquête du pouvoir des socialistes... Tout était nouveau...

La société espagnole était très proche de son entrée dans la Communauté européenne... les vents de la modernité et de la liberté partout... et le nautique n'était pas étranger à ce « move » historique qui voulait archiver l'Espagne en noir et blanc.

Celui qui était le point de rencontre et qu'aujourd'hui le peuple indépendant a envoyé à la poubelle : la salle nautique de Barcelone... a été le creuset de la lutte pour surmonter, c'était l'occasion annuelle pour la bougie espagnole de se rencontrer, c'était l'occasion d'échanger des impressions, c'était l'occasion pour la grande nouvelle et finalement de continuer à surmonter le vieux bar.

1980 avait déjà été révolutionnaire dans l'inoubliable événement catalan, avec l'éruption de « windsurf... » avec une exposition Bic qui nous a tous laissés en liberté. De nouveaux vents soufflaient, et avec quelle force!... les opérations de magasinage du navire étaient constantes... les concours post apparurent partout... Qui ne se souvient pas de la présentation dans la société de ces dessins sérieux de Van de Sty sous le nom DB1 ?.. était né la fièvre des "trois quarts de tonnes" en vertu d'un morceau de monde qui s'approchait dans les eaux méditerranéennes... à Denia.

Pour Galice, nous n'étions pas étrangers au grand mouvement qui a commencé. Francisco Quiroga soutenu par José María García Lastra et par lui Pedro Campos, et un jeune Javier de la Gandara mis en orbite le chantier naval Ferroman d'Astafersa qui avait celui qui était conselleiro avec Manuel Fraga: Juan Fernández.

Dans Astafessa ont été construits plusieurs trois quarts de tonnes avec le design Dubois: "Armeigin." ou "Soudeurs" de Salvador Barreiro, "Masty."... ainsi que la tonne. "Sirius II" par la Marine et "Black Hawk." de Ricardo Cruzado... une demi-tonne "Xeito de Antas" ou le catamaran "La Santa Maria", pour donner quelques exemples... ainsi qu'une tentative de Monotype galicienqui est né avec beaucoup de force... mais que c'était auto-extinguible... le résultat de chaque nouvelle unité étant différent de la précédente... choses folles de l'époque.

Au niveau des publications nautiques il y avait deux magazines puissants: celui de l'inoubliable Nino Beguetti basé à Barcelone... "Yacht et Motonautique" et celui qui était basé dans la capitale de l'Espagne, édité par un grand publiciste de Santanderino et l'une des meilleures personnes que j'ai jamais connues: Federico Arias... "Bitácora". Le trio a été terminé, bien sûr ! par un des combattants les plus brillants de la bougie espagnole, tel qu'il est. Enrique Gómez Curt.

Ils étaient rivaux, mais comme Garcia l'a dit, d'un œil à l'autre!... tout le monde a tiré la voiture de la même manière. A Madrid, le travail d'équipe de Federico, soutenu par sa "rib" Carmen, sa soeur, Alfonso Jorno et Diez Merry, Fernando Roca, Ignoto, Nicolás Terry, Fernando Castiñeira, Miguel Angel Roselló, moi... et surtout par José Ramón Guimerans... commençait à briller.

Et l'année 1982 est venue, magique à cause de l'apparition de González, la Coupe du monde, de l'illusion d'être au sein de la CEE... générant un désir de vivre, une énorme illusion dans tous les Espagnols. De la main de l'idée de Jordana et la mienne naît ce qui serait la Regata Vuelta à l'Espagne... qui est présenté au dîner annuel du Monte Real Club de Yates de Baiona à l'occasion de Noël de cette année-là et qui est soutenu dès le début, en particulier en Galice (de la main de Monte Real), en Andalousie (Nicolás Terry et Juan Pemán) et en Catalogne (Toni Tió, Jan Santana, Javier Visiers et Enrique G.Curt).

Dans lequel la première édition était l'objectif d'un succès raisonnable, qui n'était pas peu... et déjà en 1984 la performance de TVE était spectaculaire... que la programmation à 21h30 sur TVE 1 a fait la bougie lever comme mousse. Il y a eu des retours tels que "Pescanova" avec plus de 20 millions de pesetas d'évaluation !la "Banque Atlantique" a dépassé le chiffre et bien sûr la "Fortuna..." mais des erreurs ont été commises et graves, et toute l'illusion générée a été jetée par-dessus bord...

TVE avait collecté le nombre 75 millions de pesetas pour émettre plus de 20 espaces de 10 minutes en "l'heure du premier" dans sa première chaîne... mais je vous assure que c'était la plus grande entreprise que la bougie espagnole ait fait dans son histoire... en plus des avantages pour l'Organisation, étaient les montants importants de parrainage qui ont été obtenus pour les nombreux navires participants... nous avons tous gagné...

Mais la cupidité a brisé le sac.et la manipulation de certains derrière les caméras pour des avantages supplémentaires, a causé un très haut niveau d'inconfort ... comme le sujet est venu au Congrès et TVE met fin à l'expérience... ça nuit à d'autres projets... et bien sûr au développement de la Vuelta elle-même.

Face au refus de l'Ente de négocier, l'Organisation a mis sur la table le paiement du double pour 1984 : 150 millions... mais l'offre n'a pas changé la position d'un agaçant García Candau, alors le plus responsable de l'affaire. Le groupe dirigé par Federico et José Ramón, a commencé les efforts pour être encore en mesure d'offrir plus de chiffres, dans les années successives où il n'y avait pas de "télévision" et l'une des plus grandes entreprises espagnoles dans le jeu était sur le point de signer... mais c'était une condition "télévision".

Parfois, il semblait que les grands "casinos" soutenaient le projet ambitieux de Guimerans, c'est-à-dire, du tout-puissant Dorna... mais quand le support TV a disparu, tout n'était en rien. Il y avait même des moments qui semblaient être les "navires communautaires" qui avait commencé avec force en 1984 avec la "Catalonia", "Andalousie" et "Principalité des Asturies" quajaría... atteignant la possibilité réelle que la Real Madrid prêterait son image précieuse pour un navire et Club de football de Barcelone à un autre...

Pour la voile professionnelle qui avait cristallisé le projet avec les deux clubs de football les plus emblématiques de notre pays, c'était un rêve... dont nous nous sommes rapidement réveillés et tout restait dans l'illusion, dans beaucoup d'illusions.

La porte de TVE n'a pas ouvert et tout le grand cirque est descendu... les plus anciens combattants ne peuvent pas oublier ces équipes de professionnels en dehors de la Vuelta en Espagne qui derrière le rideau ont causé des marques de tabac, des bobines de photographie ou simplement qu'ils ont porté les encres sur les navires parrainés en particulier... un vrai tremblement de terre... et vous savez ce qui se passe quand vous dépensez 8 sur l'échelle Richter... comme on dit en Galice... "Tout va au visage". Quelle honte.