Le Cluster maritime espagnol célèbre sa première journée en ligne, après la pause estivale, avec la présentation du rapport ETO 2020 - La transition énergétique et son impact sur le monde maritime, par DNV GL

Sous le titrePrésentation du rapport ETO 2020 - La transition énergétique et son impact sur le monde maritime, le Cluster maritime espagnol célèbre une nouvelle journée en ligne, par la main de son partenaire DNV GL, qui a fait connaître les détails de l'étude, anticipant l'avenir des carburants pour le secteur maritime. Ce sens, José Allona, directeur du développement des affaires de DNV GL, a expliqué que même s'il est difficile d'anticiper ce qui sera la meilleure option pour l'avenir, "L'ammoniaque et le méthanol de carbone neutre sont les carburants les plus prometteurs d'ici 2050."

C'est l'une des conclusions du rapport présenté par Allona, qui vise à apporter une réponse rapide à ce qui va se passer dans le secteur maritime. L'étude analyse l'avenir du secteur maritime dans le contexte des incertitudes technologiques, réglementaires et de marché sur la voie de la décarbonisation et a un impact sur la nécessité de "une grande innovation, avec de nouvelles technologies, dans le domaine de la propulsion et des carburants". Dans cette étape vers la transition énergétique, l'expert a mis en garde contre l'incidence de la décarbonisation sur les coûts d'exploitation, la valeur d'investissement et les marges bénéficiaires. Bref, "à la compétitivité de chaque entreprise, parce que les navires devront être plus efficaces, avec des carburants plus chers et plus d'espace nécessaire pour le stockage."

Aussi le président d'honneur du CME, Federico Esteve, a souligné le concept de transition énergétique, lors de sa présentation initiale, parce que « implique non seulement un changement dans la façon dont l'énergie est consommée, mais aussi dans la façon dont elle est produite, distribuée et gérée ». Esteve, qui a contextualisé la présentation du rapport dans son discours, a souligné l'importance de cette transition, se référant à elle comme "une question d'importance vitale", parce que l'Union européenne considère la transition énergétique « comme l'un des moyens stratégiques de croissance des partenaires communautaires, l'un des paradigmes des futurs projets de relance de l'économie européenne, après l'effondrement de l'activité causée par la pandémie de Covit-19 », a déclaré le président d'honneur.

Pour parvenir à la transition vers la décarbonisation dans le transport maritime, le choix du combustible est, selon l'étude, un facteur clé. En principe, l'utilisation de GNL provenant de sources fossiles devrait croître jusqu'à ce que les règlements soient resserrés d'ici 2030 ou 2040. Pour sa part, le GNL et le MGO neutres en carbone, synthétiques ou renouvelables, apparaîtront comme combustibles utilisables sur les navires existants. D'ici 2050, l'ammoniac et le biométhanol neutres en carbone auront une part de marché importante, la plus prometteuse à long terme. Selon José Allona, ceux-ci offrent « le meilleur équilibre entre le coût de production et le coût à bord des moteurs et du système d'alimentation en carburant et sont les carburants les plus prometteurs avec l'électro- et bio- GNL et MGO comme carburants de transition ».

Selon ce rapport, une autre clé pour réduire la consommation d'énergie et les émissions est le captage et le stockage du carbone, pour la décarbonisation du gaz naturel, y compris la production d'hydrogène bleu. En ce sens, José Allona a également souligné l'installation de deux moteurs GNL comme une option « robuste » pour aujourd'hui, ce qui permet « une grande flexibilité à l'avenir ».

Le rapport analyse également la manière dont les « parties prenantes » devraient travailler pour améliorer des plans d'affaires viables avec des carburants neutres et, en réponse à cette question, Allona a montré certains aspects à prendre en compte, tels que des mécanismes de partage des risques et de réduction du risque de « premier déplacement »; des systèmes qui facilitent le financement à long terme favorable des navires « verts »; des règlements qui encouragent de nouvelles solutions, des politiques d'appui aux fournisseurs « verts », tant des administrations publiques que du secteur privé. "Dans le domaine de la décarbonisation, "une gestion adéquate des risques est essentielle pour optimiser le potentiel d'exploitation et la valeur des investissements", C'est fini.

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