Le tourisme nautique de Galice doit beaucoup à un certain nombre de précurseurs qui ont parlé de marines et d'attraits, alors que presque personne ne pariait dessus. Le premier politicien, bien sûr non!, qui a lancé l'idée de la capitale d'Espagne, a été Manuel Fraga Iribiarne et son fidèle Escudero Pio Cabanillas à l'époque Directeur Général du Tourisme quand Don Manuel était Ministre de l'Information et du Tourisme. La fraga très pro-britannique était le moteur dont nous avions besoin, sur une côte espagnole qui avait quelques exceptions dans la région catalane-balar, et un peu plus.

Manuel Fraga a toujours eu une sensibilité et des visions particulières pour promouvoir le tourisme nautique. Dans cette image de la Xunta de Galicia, Fraga accueille les représentants du projet Galicia Convida qui représentait l'Espagne à la Coupe de l'amiral. Le projet a été un soutien à la connaissance nautique de la Galice en Europe.

Le panorama en Galice était désert (et nous avons parlé des 70 pas de la préhistoire). Seuls quelques pantalons en plastique (et quelques-uns) avaient été installés par le Gonzacoca disparu dans le Monte Real Club de Yates de Baiona et le Real Club Nautico de La Coruña, qui ont toujours été distingués par les balances des yachts étrangers. Au Ministère du Tourisme de ces années était Jésus Valverde Viñas architecte de Paradores qui a convaincu Fraga d'obtenir la concession dans la péninsule de Monte Real, à l'International Yates Club. Le travail d'amélioration du tourisme nautique dans la zone privilégiée du sud de Pontevedra a été réalisé par un autre précurseur : le Dr Ruiz, qui dans les années 30 / 40 avait été l'introducteur de la classe Snipe avec le "Toñete" qui apparaît actuellement au Musée naval de Barcelone, dans les Atarazanas.

La MRCY de Baiona a été la première installation nautique de Galice avec une certaine qualité pour recevoir des yachts en transit. Dès les années 1980, les escales dépassaient les milliers de navires étrangers.

Angel Ruiz, Jesús Valverde,..., et un peu plus au nord à San Vicente do Mar au cœur de la péninsule O Grove et très proche de La Toja, autre personnage essentiel: César Ouro, qui a créé en 1971 la première marina de Galice en tant qu'entreprise,...,..., pratiquement à l'époque où le José Banus de Marbella est apparu sur le marché. Il ne serait pas juste d'oublier dans cette relation, de Luis de la Peña et Andrés Moreno que grâce au soutien du également disparu Santiago Hernández Martín (Directeur Général du Tourisme à Madrid, avec la dictature, l'UDC et le PSOE), il a apporté le premier Travelift en Galice, et a travaillé parfaitement après 35 ans! au Mont Real Club de Yates de Bayona, où il a été relevé de service il y a seulement quelques années.

Grâce au travail initié par Fraga, Cabanillas, Valverde, Ruiz, Ouro, Peña, Hernández,..., Galice est sortie de l'arriéré de l'affaire et a 12 356 attaques actuellement réparties entre Pontevedra (6 295), A Coruña (5 042) et Lugo (1 019), avec des installations de premier ordre, cas de la Marina Davila et A Lagoa dans la Ría de Vigo; Sanxenxo, Portonovo et Commud dans Pontevedra; Sada, A Coruña (A), Corutico (A, Portoseo);

L'enthousiasme des cités et d'autres, comme dans le cas du président de la Nautico de La Coruña, Aurelio Fernández Lage, a permis de créer progressivement des installations partout sur la côte étendue, compliquée et délicieuse de Galice, surtout lorsque Manuel Fraga a été élu président de la Xunta de Galicia,..., l'explosion des installations a été énorme, ainsi que le soutien officiel. L'une des installations avant Fraga et toujours payer pour le manque de financement qu'il avait à l'époque, est le Puerto Deportivo del Real Club Náutico de Vigo, qui est actuellement dans une situation très préoccupante et doit laisser cette impas, en particulier en raison de la mauvaise image et des dommages économiques qui causent la ville.

Galice comme j'étais presque toujours en retard, mais je l'étais. La Méditerranée avait déjà dans les années 90 de splendides installations, dans le cas de Sotogrande, Marbella, Benalmádena, Port Balís, Palma, Ibiza..., pour sa part dans la zone ouest de l'Andalousie Puerto Sherry à El Puerto de Santa María était la première installation cinq étoiles,... mais elle a eu d'énormes problèmes à la fois à l'époque avec la propriété arabe, et dans laquelle les Britanniques étaient les propriétaires,..., la situation a conduit la Marine à la suspension des paiements, et les dommages étaient énormes et sont encore en cours de paiement. Puerto Sherry était l'un des projets les plus excitants (ou peut-être le plus) de tous les ports nautiques espagnols.

Il en était de même pour Almerimar, une installation très difficile à soulever,... Valence a été l'un des plus tard et semble encore être immergé sa marina dans une situation économique difficile, tout comme le Club lui-même. Déjà à la fin du siècle dernier et au début d'aujourd'hui, la croissance a été spectaculaire. Pour près de 8 000 km de côtes, l'Espagne compte 133 000 randonnées.

Mais le 21ème siècle a commencé, et les sports nautiques en termes d'installations, ainsi que de forts investissements pour son remodelage, a besoin d'urgence d'un changement de stratégie. En Galice, à l'initiative des clubs traditionnels, les entreprises ont rejoint cette partie pendant quelques années qui ont servi à renforcer le secteur et à l'ouvrir au public. Les clubs souvent mal gérés, et dans d'autres fermés au public à la chaux et au chant, ont déjà terminé leur cycle dans la société et doivent céder la place à des options plus avancées, comme dans le premier monde.

Une installation publique avec une opération modélisée: Marina Benalmádena. Géré par son conseil municipal a un taux d'occupation d'environ 90% et une qualité élevée. C'est peut-être le modèle. Les clubs en tant que gestionnaires portuaires ne devraient être maintenus que dans les cas où ils fournissent des services de qualité et de solvabilité économique pour traiter des projets.

Il est absolument impensable qu'un citoyen soit invité en France ou en Allemagne, qui est sa famille ou ce qu'il fait, à prendre un bateau. Imaginez-vous que dans un garage on vous demande de mettre un véhicule ? Dans les Asturies, les ports sont publics, comme dans la Cantabrie et la plupart des Euskadi. Des exceptions sont nécessaires et il y a des clubs qui doivent garder leurs concessions, et aussi ils n'ont pas à changer, simplement parce qu'ils ont des ports publics de grande portée et parfois la qualité est nécessaire pour l'adoption du pseudo tourisme.

Port Balís est un exemple clair de ce qu'un Club peut faire avec force, de bons professionnels et des gestionnaires responsables. C'est l'une des installations les mieux gérées sur toute la côte espagnole.

Il y a quatre cas évidents dans le nord. La MRCY de Baiona a à côté de la Marine de Ro Nautica. A La Coruña, le Club a Marina Real et très proche est Marina Coruña avec des installations ouvertes au public, qui sont similaires à ceux du Club. La Maritime de Santander est la même que la Maritime de l'Abra que devant elle a le Getxo Kaia, qui est une autre option raisonnable à un prix équitable, avec des services magnifiques et n'est pas aussi réservé que la Maritime, qui à son droit sont. Ce qui n'est pas le bienvenu, c'est qu'un public n'est pas disponible à côté d'une installation "gibraltareña".

Des situations telles que celle du Port Sportif Vigo doivent être traitées par les différentes administrations, non seulement pour le bien de l'entité elle-même, mais aussi pour les dommages économiques au secteur, qui causent également des dommages au tourisme et aux services. Il est désolé comme les environs du Port dans la ville galicienne.

À ce niveau, nous parlons de clubs parfaitement gérés, tels que ceux mentionnés, qui sont à jour dans leurs paiements à l'Administration et qui sont compétitifs sur un pied d'égalité sur un marché libre. Farine d'un autre costal, est ce qui se passe par exemple à Vigo, où un Nautico avec une situation très compliquée tente de concurrencer les marins de l'environnement dans une frange d'infériorité, parce que son existence compliquée affecte la qualité de ses services et la bonne condition de ses installations, où l'entretien brille pratiquement en raison de son absence, ou en tout cas est faible.

Pour cette raison, à cause de situations indésirables telles que le Nautico de Vigo, des entreprises privées sont apparues dans le secteur, ou des entreprises d'investissement qui acquièrent progressivement des concessions, soit en achetant des clubs ou des entreprises avec des problèmes, soit parce qu'elles ont gagné,... Dans les Asturies les premiers ont déjà été vendus, en Catalogne la Generalitat n'a pas renouvelé un club et l'a donné aux entreprises,..., et c'est que le panorama est heureusement en train de changer, et la nautique pour quatre amis, commence à passer à l'histoire comme dans toute l'Europe.

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Textes : Manuel Pedro Seoane
Photographies: Archives et clubs nautiques numériques / Marines
Informations statistiques: FEAPDT d'Espagne