José de Vallés a été et est l'un de mes meilleurs amis, pratiquement depuis notre rencontre. Il était dans le RANC entre 1981 et 2006, et ma relation avec lui, amen de l'amour mutuel spécial (ainsi qu'avec nos partenaires respectifs) J'ai eu des expériences extraordinaires et je fais déjà partie de l'histoire la plus récente de la voile espagnole.

J'ai rencontré José par l'intermédiaire d'Estanislao Durán, vice-président de la RANC et délégué en Galice, ainsi que de Comodoro del Monte Real Club de Yates de Baiona. Cette année-là, la Regata Vuelta a eu lieu en Espagne de Bitácora (qui était un projet d'idée, nous l'avons laissé à 50%, avec un autre grand ami comme Alfonso Jordana). La Regata a pris fin à Barcelone et a été remportée par le "Vento" dont l'armateur était Manuel Fernández (ex-président de Pescanova) et par le patron Pedro Campos. Mais de cela, la Coupe du Roi est née, et le Vento est venu à Baiona, laissant la Méditerranée, pour participer au Comte de Gondomar... le "Vento" était ce navire bleu conçu par le grand Ron Holland (IOR 27.5) qui avait été appelé "Todahesa" dans l'ancienne Coupe One Ton à Naples, où une lueur a privé le bateau catalan de gagner...

Eh bien, Joseph était le président du comité de mesure du comte du Trophée Gondomar et il a détecté que le "Vento" manquait "quelques centaines de Kg de plomb..." et il a raconté le bien de Miguel Angel Roselló... qui a mis le feu au fusible en publiant dans le monde sportif celui de "TRAMPA, TRAMPA, TRAMPA!..." à partir de maintenant, plaintes, jugements,...

Depuis de nombreuses années, j'ai toujours essayé d'avoir Joseph à mes côtés, parce que c'est un ami, c'est un professionnel comme une tasse de pin et il a le goût. Je l'ai invité à de nombreuses courses et il est toujours venu, même dans les années 2000 à la Maritimo del Abra et nous avons organisé les deux quelques Gitana Cup. Je vous laisse avec l'histoire du RANC que José de Vallés a écrit pour le site "Mar Abierto", à l'adresse duquel nous apprécions l'utilisation de certains de ses matériaux.

Manuel Pedro Seoane
Éditeur nautique numérique

Quand Aurelio m'a chargé de développer cette nouvelle formule, il m'a fait beaucoup d'illusion et je pensais que ce serait un colophones très satisfaisant pour ma carrière RANC. Pour cela, j'ai reçu l'aide inestimable de Chimo Gonzalez- Devesa et Fernando Roca, leur contribution essentielle au RN. Malheureusement, j'ai dû travailler avec Quique Molinelli et Miguel Rosa qui sont les techniciens que la Fédération a nommés pour former l'équipe et qui ont transformé un projet pour mon illustre, en un véritable silicium. Photo en pleine mer.

Je n'aurais jamais pensé à ma retraite comme une chose imminente si ce n'était pas parce qu'à la fin de 2004 j'avais une angine de ma poitrine qui s'est terminée par une opération à cœur ouvert dans laquelle j'ai été implantée 4 par-pass. Ça m'a fait fracasser, j'étais parti pendant plus de six mois, et maintenant j'ai l'impression que je dois peut-être prendre ma vie plus lentement. Mon premier contact avec la navigation était à 16 ans, quand pendant les étés j'étais en route pour Majorque, dans le "Bon Temps", beau fromage en bois fait de crabe et propriété de mon oncle Jaume, qui jusqu'aux temps de modèle. Il a dit à l'oncle Jaume que le navire était toujours de la famille, car il l'a fait construire un oncle de son par un mestre d'aixa de Manacor (Mallorca). Il nous a dit, en naviguant à travers les îles, qu'après la guerre civile et pendant le rationnement du carburant, il a étendu la maçonnerie et les bauprés et, avec le scandaleux long et le pétiphoque en plus de la tranchée et du major, il a pris une meilleure performance au navire. Sans doute pour ce baptême nautique, décoré par l'image des films technicolor que j'aimais tant, avec Errol Flynn, Gregory Peck ou Tyrone Power (Le monde dans vos mains, La mer Hydrago, La cisne noire, Le capitaine Sang,..), j'ai toujours associé ma façon de voir la mer avec un esprit romantique qui est actuellement difficile à trouver parmi ceux qui pratiquent la navigation de croisière. À l'âge de 17 ans et me croyant avec assez d'expérience, j'ai encouragé Juan Plá - qui venait d'acheter un vieux bois coupé de Jordi Masiá - à partir de la plage de Caldetes (Barcelone) et à naviguer un jour où un nouveau nord a été établi. Ce vent est inhabituel sur la côte du Maresme, et près de la terre, il trompe en n'élevant pas la mer. Quand nous avons réalisé que nous étions mouillés, fatigués, et à plus d'un mille de la côte et, parce que nous le démentions maintenant, quelque chose de laborieux et sur le point de se déployer. La mer venait de me donner son premier avertissement, m'apprenant qu'elle n'est pas jouée.

C'était l'une des Coupes de Gitan que nous avons organisées dans l'Abra Maritime, José et moi. À l'image d'un autre excellent ami et grand président, José Manuel Loredo Mutiozábal, propriétaire d'un précieux soi-disant « Shooting ». Au fait, Vallés est fou des classiques, et pas seulement des bateaux, parce que les voitures. Il est venu jusqu'à Vigo avec son MG. Une fissure.

Les années 1970 passèrent quelques années jusqu'à l'apparition timide des premiers vaisseaux en plastique, né une nouvelle génération de fans que j'ai rejoint avec beaucoup d'enthousiasme. Cela se passait au début des années 1970. Les flottes qui ont participé aux courses locales ont été formées par des navires comme Drac, Siroco, Puma, Coronado... Victor Sagi, avec qui nous avions fondé le Moto Club Barcelona quatre ans plus tôt - il en tant que président et moi en tant que secrétaire - a exprimé son intérêt pour commencer dans le monde des courses de croisière, achetant un Siroco auquel il s'est appelé "Garda". Le fruit de mon insistance m'a accepté comme un équipage fixe. Je naviguais régulièrement avec lui jusqu'en 79 et pendant cette période j'ai maintenu une activité nautique importante, car en plus des courses du week-end, nous avons entraîné des tactiques, manœuvres et navigation chaque mercredi. Pendant un an, je ne me souviens pas de laquelle, je lisais seulement des livres nautiques et je sortais le titre de Patron de Yate. Je l'ai appelé "Mon année nautique internationale". Les navires que Victor avait en plus du Siroco étaient le "Bribon I" (Elvstrom 1⁄2) et un autre "Garda", un magnifique cygne 47. Avec eux, j'ai participé à de nombreuses courses locales comme Interclubs, Cto. Catalunya, Copa España (que nous avons gagné deux fois), la Palma - Port Vendres - Arenys ou les Ctos. International Méditerranée à Palma et Porto Cervo. Mon premier bateau a été à la fin de cette étape intense de course en tant qu'équipage dans les années 1970 quand j'ai acheté mon premier "Gegant del Pi". C'était un Dufour 24 J'ai pris un grand jeu en naviguant en solitaire plusieurs fois vers les îles Baléares.

La Coupe du monde de Quarter Ton de Baiona 1990, dont j'ai été directeur et j'ai embauché José de Vallés comme chef de la mesure. Ici avec votre Comité dans les murs du Monte Real, dans le groupe Javier Romero "Torquemada", Pinacho, Alechu Retolaza, Pancho Valverde, et mon fils Edgar qui est aujourd'hui un graphiste bien connu à Barcelone, et c'est lui qui nous a conçu ce site (Photo Helena Dominguez Blein).

Pour cela, j'ai eu la seule aide d'un gouvernail à vent, que j'ai conçu et construit à partir des directives que Bernard Moitessier a données dans son récit extraordinaire "Le long voyage" et Francis Chichester (pas encore Sir), dans le récit de sa Transat décrivant son gouvernail "Miranda". Deux ans plus tard, j'ai pu posséder mon autre "Gegant del Pi", un Dufour 2800 que j'avais depuis 23 ans. Avec ce second navire, j'ai fait trois fois la Mare Nostrum, une course unique créée en 1972 par Nino Beguetti, fondateur puis directeur du magazine Yate et Motonautics. Dans les premières éditions, seuls les Solitaires ont été acceptés et comme les gouvernails électroniques n'étaient pas autorisés, nous avons presque tous utilisé le « Bogasol », gouvernail à vent efficace conçu et construit par Josep Egui. En 1991, Nino a quitté l'organisation de la Mare Nostrum, et pour ne pas se perdre, un groupe de fans a fondé l'ANS (Association des Sailitaires) avec Víctor Sagi du président, Diky Lavilla du vice-président, étant moi pendant 14 ans secrétaire avec différents présidents tels que Toni Guiu, Ignasi Alvarez et Javier Tejedor. J'ai participé à un millier de miles à deux dont Henry G. Curt a organisé, avec Javier de Lete comme membre d'équipage. Ça fait 14 jours. Et dans la première édition de la Palma-Alguero-Palma, avec Jordi Masolover de co-pattern. La première course Palma-Alguero-Palma était un parti, les gouvernements ont tiré et le Sardo a voulu commémorer le germanor (ndr: jumelage) entre les villes de Palma et L'Alguer. À l'arrivée du premier test au port de l'Alguero, la ville était couverte de drapeaux catalans, signe de son identité nationale. A la réception de bienvenue, le maire et plusieurs forces vivantes ont fait leurs parlements à Algarés, qui est le catalan qui y est parlé, la vérité est qu'il semblait spontané et excitant. Nous avons parlé catalan dans la ville et ils nous ont compris. Embrassé par cet environnement, Víctor Sagi, qui a participé à la course, a remplacé l'enseignement national par la senyera dans son séjour arrière. Il a été désagréable quand il est retourné à Palma a reçu une plainte du commandement naval mis par le Comité Regata (Javier Romero) pour porter l'enseignement inadéquat dans les eaux internationales. Il a eu du mal à aller au procès et une lourde amende. Victor garde toujours, encadré dans son bureau, la garantie du paiement de cette amende. Avec ma femme Carmen Ventura en tant que membre d'équipage, nous avons obtenu en 1994 le "Canal a Dos record", que l'ANS venait d'instituer. J'ai remporté le Championnat Catalan des Bateaux Classiques 1995 en prenant de tactique à Artur Orti et fait d'innombrables régates jusqu'en 2000, j'ai vendu mon bien-aimé "Gegant del Pi", qui navigue encore dans les eaux d'Aiguadolç (Sitges) parfaitement préservé par son propriétaire actuel. José Ma Padró Jover a fondé l'ANC (1974 - 1981).

José grand navigateur de croisière et aussi dans les courses. Il a participé à la première édition de la course légendaire des Mille A Deux, investissant 14 jours avec Javier de Lete en équipage et dans la Palma-AlgueroPalma, étant son co-patron Jordi Masolover.

Le président du RANC au président L'ANC a été fondé par le rappelé José Ma Padró en 1974, sur la proposition d'un groupe déterminé d'armateurs - principalement de la RCN de Barcelone - consterné par le peu de soutien que la Fédération espagnole de Vela a donné à la croisière. Il devrait être important qu'une association travaille pour la croisière car, dès sa création, plus de 350 armateurs étaient affiliés dans tout le pays. Ainsi, l'association avait des techniciens passionnés tels que l'Alfonso Bacqelaine (d'abord le père et plus tard le fils), Quico Llompar, Mike DaCosta et un peu plus j'ai sûrement oublié. Ils ont tous obtenu le bloc pour leur donner la gestion du bloc au niveau de l'État. La Fédération a reconnu l'ANC comme secrétaire de la classe Croisière et comme elle n'avait aucun intérêt dans la croisière, l'ANC était de facto la véritable autorité de la classe. Avec José Ma Padró comme président, les six premières années de l'ANC ont été de consolidation. Juan Pla i Bosch (1981-1985) En 1981, Juan Plá a été élu président de l'ANC et, au moment même où il a été nommé, il m'a offert la direction (secrétariat général) de l'Association. J'étais dans la fleur de la vie (40 ans) et j'avais été entièrement dédié à la croisière nautique, que je partageais avec mon travail. J'ai aimé l'idée, parce que j'en savais beaucoup sur l'environnement, les navires et les personnages qui y évoluaient. Croyant que ça pourrait être amusant, j'ai quitté les occupations que j'avais à l'époque et accepté. Avec Juan Pla, l'ANC a fait un grand pas en avant. Ma constitution signifiait son premier employé fixe à temps plein, car jusqu'à présent il n'est venu que dans l'après-midi Paquita - qui travaillait dans la RANC plus de 25 ans. En 1983, il est également entré dans le personnel de l'ANC Carmen Ventura, ma femme, partenaire et amie. La Fédération a officiellement nommé l'ANC comme son Comité National des Croisières, de sorte que les délégués régionaux votés par les partenaires ANC dans chaque secteur étaient les secrétaires de Croisière dans sa fédération régionale. Juan a obtenu le parrainage d'Agua Brava, qui a permis de lancer le Grand Trophée ANC qui, organisé par la R.C.N. Puerto de Santa María a été établi comme championnat informel espagnol.

Cette course a eu lieu dans les eaux de la baie de Cadiz, immédiatement après le Sherry et a été la première fois qu'une subvention de voyage a été accordée aux navires participant à une course. Le Grand Trophée ANC n'a eu que deux éditions, Agua Brava voyant de plus grandes possibilités dans la Coupe du Roi et Enrique Puig, de la main de Yolanda Llinás, a fait un conseil à Palma. En 1983 et après un processus de sélection discuté, l'ANC a accordé l'organisation de la · Ton Cup al C.N. de Denia. Les navires espagnols qui voulaient participer étaient si nombreux que nous avons dû organiser un test de sélection entre le Nord et la flotte méditerranéenne, puisque seulement 10 navires pouvaient participer et 23 étaient présentés. Pendant son mandat, Juan Pla a écrit le Livre blanc de la Voile de Croisière, qui était une étude détaillée qui voulait montrer que, en termes de licences, d'activité et d'économie, la Voile de Croisière était beaucoup plus importante au sein de la Voile en général que celle qui lui avait été donnée par la Fédération. Le Livre blanc a suscité plus d'un estomac sensible. Cela coïncidait avec la nouvelle loi du sport, qui a précipité la chute des entreprises Miquel en tant que président de la Fédération espagnole de Vela, où il avait plus de trois législatures. Le F.E.V. a été laissé sans tête et a dû emprunter pour trouver un nouveau président. Il y a eu une activité accélérée entre deux candidats, Juan Ramón Castillo et Arturo Delgado, laissant le dernier vainqueur. Depuis 1972, le seul système de notation appliqué en Espagne était l'IOR, de plus en plus interrogé par les propriétaires de navires de croisière, qui soutenaient qu'il était coûteux et qu'il profitait aux navires conçus pour cette formule. Alfonso Bacquelaine Mut, animé par Eusebio Carreras, délégué de l'ANC en Catalogne et groupe volontaire formé par Toni Tió, Roger Soler, Toni Freixa, Enric Carreras, Jordi Vives et José Jacinto Rodriguez, a ensuite développé un système de compensation du temps appelé RANC (Rating Asociación Nacional de Cruises). Le RANC était basé sur le système Scandicap, un système de notation très utilisé en Europe du Nord, ajoutant de nombreux changements développés par notre comité. Il a été appliqué de 1981 à 1985, avec un succès remarquable en Catalogne, Levante, Canarias et Nord. Cependant, à l'époque de la plus grande splendeur du RANC, l'ANC a vu qu'il devait compliquer la règle par l'incorporation de nouvelles mesures pour couvrir les trous que les dessins et modèles locaux trouvaient et utilisaient. Face à ce désir, il a été décidé de le retirer, à cause de celui de mourir dans le succès sans attendre la décadence. Pour un système compliqué, il y avait déjà l'IOR.

À cette époque, nous commencions déjà à parler de l'IMS, un nouveau système qui révolutionnerait la compensation du temps des navires série dans les courses de croisière. Entre-temps, l'IOR a été encore renforcée, qui n'a jamais cessé d'être utilisée dans les courses de haut niveau et dans de nombreuses régions du pays. Lorsque l'ANC a décidé de quitter le RANC, le BOGA a été créé, qui était une association de clubs nautiques dans le nord de l'Espagne et le sud-ouest de la France qui a décidé de continuer seul avec le système RANC, en le modifiant pour mieux répondre à leurs besoins. Des années plus tard, lorsque le RANC gérait le système français CHS, les Français, qui possèdent cette formule, commentaient le paradoxe que les Espagnols utilisaient le CHS français géré par le RANC et que les Français utilisaient le RANC espagnol que l'ANC avait développé. Enrique Vidal Paz (1985)-1988 Avec le renouvellement statutaire du Conseil d'administration, Enrique Vidal Paz (Capitá Vidal) a pris la présidence de l'ANC entre 1985 et 1988. Enrique était un modèle difficile et un navigateur expert (Transat in solitaire, Return to the World et Parmelia Race a approuvé son programme) Il a porté son mandat avec une main ferme et tempérament, faisant de l'ANC, qui était le Comité national des croisières, une association active avec le poids et l'autorité. C'était une gozada d'organiser de l'ANC les systèmes de sélection pour décider les navires qui ont participé à des courses telles que la Coupe Sardaigne, la Coupe de l'amiral, la classe internationale de niveau ou la Coupe One Ton qui a organisé la R.C.N. de Palma. Le magazine ANC a également été lancé, d'abord sous la forme d'un bulletin préparé par Jordi Altimiras puis avec Tomás Galea, qui a amélioré le contenu et la présentation, transformant le bulletin en un magazine mensuel appelé RANC Diffusion. Depuis, notre magazine est une excellente référence des activités du RANC et de tout ce qui concerne la voile de croisière. C'était avec Enrique Vidal quand, à travers un concours, la Première Classe 8 a été choisie comme Monotype National. L'Association of First Class 8 Spain a été créée, présidée par Josep Ma Pujadas, en plus de diverses activités sportives qui étaient en activité depuis plusieurs années.

Aussi avec Enrique a été redessiné notre siège, qui était dans le dôme espagnol, en fixant un étage supérieur, où un bureau et une salle de réunion ont été construits et en installant le rez-de-chaussée des bureaux pour laisser un endroit très décent. Malheureusement, les travaux dans le port qui ont suivi la désignation de Barcelone en 1988 comme siège des Jeux olympiques nous ont forcé à quitter notre siège. Dans ces années l'ANC a promu le premier Championnat d'Espagne de Croisières qui a eu lieu dans la R.C.R. d'Alicante et la R.C.N. de Palma a organisé la One Ton Cup. À ces deux événements, je faisais partie du comité de mesure. La Fédération a "récupéré" la gestion d'IMS et IOR et de son Comité National des Croisières. L'ORC, détenteur des deux systèmes de compensation, était alors dangereusement bloqué par la FIAS à l'échelle internationale et n'osait pas soutenir le RANC. Pendant le mandat d'Henry, Ricardo Balil a été membre du conseil d'administration en tant que président du Comité des bateaux Epoque. Ricardo était le gendre du Dr. Alfredo Muiños, docteur et ami personnel de S.A.R. Don Juan de Borbón et il l'a encouragé à nommer le trophée de la première saison de course de bateau qui a organisé le RANC. C'est ainsi qu'est né le Trophée Almirante Conde de Barcelona, qui, pendant plus de quinze éditions, a été organisé par le RANC comme représentant d'une réunion internationale de haut niveau. Des années plus tard, les gens du RANC eux-mêmes utilisant la création inattendue de la Fondation Hispanique, ont travaillé pour enlever l'organisation et le contrôle du RANC de cette course, mais c'est une autre histoire... Pendant la présidence d'Enrique Vidal - en particulier en juin 1986 - la Maison de S.M. El Rey a accordé le titre de Real à l'ANC, qui est depuis devenu RANC. Je me rappelle que, lorsque le RANC a rendu publique cette reconnaissance, en établissant un nouveau rôle de lettres avec la Couronne et en ajoutant un "R" au signe de l'entrée de notre place sociale - puis sur la jetée espagnole - la Fédération espagnole des marins et l'Assemblée des capitaines de Yate ont monté une agitation spectaculaire. Arturo Delgado (président de la FEV) a déclaré : « Comment un comité peut-il être réel et pas nous ? L'Assemblée des capitaines espagnols de Yate, pour sa part, est venue dire par la bouche de son président que la Chambre royale avait été dans la mauvaise direction en envoyant la communication, parce qu'ils avaient leur place sociale à côté de la nôtre et depuis de nombreuses années ils avaient demandé cette distinction. Ils ont revendiqué l'erreur d'un facteur !

Gerardo Pombo, alors qu'il était la main droite d'Arturo Delgado, affronta le RANC et le laissa intact. José de Vallés a eu un très mauvais moment, comme il est resté avec le CHS et le début de l'IMS, amen des Interclubs de Catalogne que j'ai eu l'honneur d'organiser plusieurs années, la Regata Don Juan de Borbón et Classics et quelque chose de la Coupe du Roi. Quand l'un des plus grands ouvriers de la bougie catalane et espagnole, Jordi Vives, est mort, j'ai convaincu Pombo pour deux choses: d'abord d'accorder la médaille d'or de la RFEV posthume à Jordi et de venir la livrer personnellement à Arenys de Mar, sa veuve et son fils. Ce jour-là, Gerardo avait dix points, et je le remercie beaucoup, et je pense que nous l'avons tous remercié (Manuel Pedro Seoane).

Je ne sais pas si pour cette histoire ou parce qu'ils le méritaient, la Chambre Royale a accordé le titre de Real aux deux entités en quelques semaines. Vicent Messeguer Fos (1988-1990) Vicent Messeguer est un architecte résident en Suède (Valencia) qui était en mer depuis des années avec son «Experiment» et sur terre dans des clubs et des fédérations. Sa préoccupation naturelle l'a conduit à présider le RANC entre 1988 et 1990. Malgré son esprit aimable et conciliant, il dut vivre une période orageuse, car c'était alors que la RFEV, selon l'écriture d'Arturo Delgado, décida « de récupérer la croisière ». La croisière, en tant que classe dans l'ensemble de la voile nationale, avait de plus en plus de participants, a géré plus d'argent et les médaillés olympiques étaient de plus en plus assidus à la croisière. Il était devenu un plat très approprié pour la RFEV. En fait, ce qui se passait en Espagne était le reflet de ce qui se passait au niveau international, car la FIAS était dans l'intérêt de l'ORC et des fédérations telles que l'Italien et les Français se sont également déplacés pour contrôler leurs croisières, essayant d'accommoder respectivement l'AICI et l'UNCL. La chose malheureuse a été les formes, parce que malgré les années de service du RANC à la Croisière, il a été métaphoriquement fini à des accrocs donnés par certains des leaders prépuissants de la RFEV, qui ont vu le RANC comme une pierre dans leur chaussure. Vicent voulait sauver la situation, s'approchant de la RFEV et arguant que le RANC était son Comité National des Croisières. Mais cela nécessitait le démontage de l'Association et de sa raison d'être, de sorte qu'une fraction des partenaires du RANC a convoqué une Assemblée à laquelle ont participé plus de 400 partenaires sur un total de 1000. Là, il a été convenu de ne pas aller de l'avant avec le projet de Vicent, le laissant avec son conseil d'administration et nommant un manager avec Fernando Casanova comme président, avec la tâche de redéfinir le RANC et de lancer de nouvelles élections. Le RANC a donc, dans son histoire, un président «martyr», bien que les choses aient été réutilisées et aujourd'hui Vicent est vice-président du conseil d'administration du RANC. Fernando Casanova Sanguino (1991) Arturo Delgado a donné une leçon de théâtralité politique en profitant d'un moment chaud lors d'une assemblée RFEV. Dans un geste de colère avec ses bras levés, Arturo a publiquement cassé sa carte de partenaire RANC. On m'a dit que la scène était très applaudie, ce qu'il n'a dit à personne c'est que quelques jours plus tôt, Arturo avait reçu une lettre du RANC l'informant qu'il était membre pour ne pas payer ses frais annuels. La Fédération a "récupéré" la gestion d'IMS et IOR et de son Comité National des Croisières.

L'ORC, détenteur des deux systèmes de compensation, était alors dangereusement bloqué par la FIAS à l'échelle internationale et n'osait pas soutenir le RANC. La clé était que ceux qui ont envoyé à la croisière auraient, grâce à la règle 26, une partie de l'argent que les bateaux parrainés obtiendraient. Avec cette image devant nous et croyant que le RANC, avec la fédération contre et sans son propre bureau de notation, pourrait disparaître, Fernando, prenant soin des conseils de José Ma Padró, Mike DaCosta et un certain nombre d'autres notables qu'il a baptisés « le Sanhédrin », est allé à Paris pour avoir une réunion avec le président de l'UNCL. Cet organisme, ainsi que le RORC, étaient les propriétaires d'un système qui a connu un grand succès dans le monde entier : le CHS. Le « sentiment » était si bon qu'à la fin de 1991, nous avons commencé à gérer des certificats comme l'autorité espagnole du SHC. Le BRC a ratifié la Fédération en tant qu'autorité administrative de l'IMS et de l'IOR. Mais sur la base de sa prépuissance, la RFEV ne voulait en aucune façon payer pour l'information, l'expérience, les machines ou les dossiers que la RANC avait de la flotte espagnole depuis 1974 et obtenus par ses propres efforts et de l'argent. Ils ont préféré partir de zéro de la copie des quelques certificats qu'ils ont obtenus des armateurs lorsqu'ils ont demandé leur qualification. Cette attitude fédératrice intransigeante, outre le fait qu'elle a énervé de nombreux armateurs qui ont dû remesurer leurs navires, a significativement ralenti le démarrage de leur bureau de délivrance de certificat, donnant au RANC le temps de se réinstaller dans le paysage national, délivrant un total de 492 certificats CHS dans l'an 92. De cette façon, nous pourrions nous réinstaller comme une association active, dynamique et étroite à la croisière. Si la RFEV avait payé à la RANC le juste argent qu'elle avait demandé en contrepartie de ses informations et dossiers de la flotte nationale de croisière, il est très possible que la RANC n'ait jamais levé la tête et qu'elle ait même disparu en tant qu'association. Une décision que la Fédération a prise pour nous ennuyer est peut-être devenue notre salut. À la fin de ma carrière en tant que Chef Mesureur IOR et IMS I a pu présider le Comité de mesure du 1⁄4 Ton 1990, organisé par le M.R.C.Y. de Bayona. C'était agréable d'avoir au comité Michael Pessiot (chef de mesureur français), le Dr Pippo Po (chef de mesureur italien) et Kent Weller (chef de mesureur mondial). Le directeur de l'événement était Manolo Seoane, qui, malgré sa grossièreté, est un organisateur de première ligne. Avec lui comme directeur et avec l'aide de Pancho Valverde, j'avais présidé en Galice d'innombrables comités de médiation, comme le comte de Gondomar et le prince des Asturies.

Ricardo Balil Forgas (1991-1994)
Ricardo Balil a été président du RANC de 1991 à 1994. L'une de ses principales tâches était de consolider le RANC en tant qu'autorité du SHC. Pendant son mandat, nous avons déménagé dans un bureau dans le bâtiment de Marina 92 qui était chaud et petit, mais avait une fenêtre avec une belle vue sur le port de Barcelone. Il a également négocié avec le "fede" (qui leur a été laissé) la reconnaissance du SHC en Espagne en tant que système de notation en parallèle avec l'IMS, ainsi que la reconnaissance du RANC en tant qu'autorité du SHC. Étant donné le succès de la Première Classe 8 comme Monotype RANC, nous avons préparé une rencontre en France avec les responsables de Bénéteau. L'idée était de créer un Monotype RANC2 de la Première 310, avec un engrenage boosté, un prix plus serré et le casque peint avec les couleurs de la RANC. Malheureusement, le marché n'était pas réceptif et malgré la mise en place de Pedro Truke, un agent de vente de Fortune 9, seulement 2 unités de RANC2 ont été vendues, laissant tout dans un projet raté.

Toni Freixa Moreno (1995-1998)
Ricardo Balil a été remplacé par Toni Freixa, qui a été soutenu par une étape réussie en tant que capitaine de flotte du C.N. El Balís, un club près de Barcelone. Là, avec une politique adéquate et une grande tendresse, elle a réussi à augmenter la flotte sociale de manière très significative. Pendant sa présidence, la RANC a changé de siège pour la troisième fois en quelques années, s'éloignant du port et se tenant sur un sol luxuriant dans le centre-ville, où d'importantes réformes ont été faites jusqu'à ce qu'elle soit à sa disposition. Toni renégocia le contrat avec José R. Bono, responsable de l'organisation de la course Admiral Conde de Barcelona, essayant de redresser les relations très malhonnêtes. Cela n'a pas plu à plusieurs membres de l'ancien conseil, qui avaient reçu une coutume de Bono un procès qui nous a forcé à porter toute l'affaire devant les tribunaux. La renégociation a désactivé la revendication susmentionnée, qui semblait bien en voie d'être gagnée. Il a également cultivé de bonnes relations avec l'UNCL afin de continuer à maintenir la gestion du CHS, et a soutenu l'initiative d'Artur Ortí d'organiser les BASF Costa Daurada Singles, une course très réussie qui a eu lieu, d'abord sous la garde d'Artur, plus tard avec l'impulsion d'Esteban Ros et actuellement organisée par les C.N. Cambrils. Grâce à cette course, le RANC jouit d'un bon prestige dans la région de Tarragone. Toni Freixa a également lancé l'embryon de la Coupe RANC, née avec le nom du Festival CHS et qui, pour plusieurs éditions, a organisé le C.N. Arenys de Mar avec le contrôle expert de Jordi Vives.

Aurelio Şlez- Masip Island (1999-2007)
Le père d'Aurelio Şlez- Isla (également Aurelio) est un passionné nautique connu qui, dans les années 1970, a fondé et présidé le YAMO, une association qui a amené à la mer de très nombreuses flottes pendant les vacances, Aurelio - Padre - a également été le chef du RANC pendant la présidence d'Enrique Vidal. Aurelio, fils, est actuellement à la fin de son second mandat en tant que président de la RANC. Avec lui, nous sommes passés de l'espace social à l'actuelle rue Casanova. Quand Aurelio m'a chargé de développer cette nouvelle formule, il m'a fait beaucoup d'illusion et je pensais que ce serait un colophones très satisfaisant pour ma carrière RANC. Pour cela, j'ai reçu l'aide inestimable de Chimo Gonzalez- Devesa et Fernando Roca, leur contribution essentielle au RN. Malheureusement, j'ai dû travailler avec Quique Molinelli et Miguel Rosa qui sont les techniciens que la Fédération a nommés pour former l'équipe et qui ont transformé un projet pour mon illustre, en un véritable silicium. Aurelio a repris ses relations avec le CIM (Comité international de la Méditerranée), donnant une grande impulsion au RANC en tant qu'autorité espagnole des bateaux Epoco et membre du Comité technique international. En 2000, le SHC a changé son nom en IRC, étant intégré dans un règlement plus complet : l'IR2000, qui comprenait également la GIR. Depuis cinq ans, l'expansion de l'IRC se développe pour gérer 935 certificats en 2005, ce qui place l'Espagne comme deuxième pays du monde derrière l'Angleterre en termes de certificats IRC. En 2002, le Rating Club, entièrement compatible avec l'IRC, a été lancé avec un certificat de mesure économique simple et ciblé. Plus de 900 certificats ont été délivrés. Aurelio, qui a toujours essayé de rapprocher le RANC de la Fédération, n'a trouvé aucune collaboration à Arturo Delgado, rendant impossible l'amélioration des relations entre les deux entités. C'est avec l'actuel président Gerardo Pombo qu'il avait dès le début une réceptivité qui lui a permis de planifier et de consolider un ensemble de projets, tels que celui à la fin de 2005 le RANC retrouve son statut de Secrétariat de la Classe Croisière Amateur. Toujours en collaboration avec la RFEV, la Maison Royale a accordé au RANC la gestion de la Coupe du Roi de Barcos de Epoco qui, dans les trois premières éditions ont organisé conjointement la R.C.N. de Barcelone et la C.M. de Mahón. Un autre gouvernail notable a été l'accord entre le RANC et la RFEV pour développer conjointement le nouveau Rating RN, conçu pour regrouper les flottes de IRC, Rating Club, IMS Club, IMS-C et IMS-D en un seul système. Quand Aurelio m'a chargé de développer cette nouvelle formule, il m'a fait beaucoup d'illusion et je pensais que ce serait un colophones très satisfaisant pour ma carrière RANC. Pour cela, j'ai reçu l'aide inestimable de Chimo Gonzalez- Devesa et Fernando Roca, leur contribution essentielle au RN. Malheureusement, j'ai dû travailler avec Quique Molinelli et Miguel Rosa qui sont les techniciens que la Fédération a nommés pour former l'équipe et qui ont transformé un projet pour mon illustre, en un véritable silicium. Cette relation a été difficile, malhonnête et toujours farouche. Sa contribution maximale a été l'« ajustement » dans 3 des 12 facteurs correctifs (manga, bouillon et âge) et le refus systématique de toute modification pour améliorer la formule. C'est-à-dire avec un certain nombre de nuances philosophiques, et des complications procédurales inutiles qui ont retardé le projet depuis plusieurs mois. C'était très lourd.

Jésus Turró (2007 -?)

(José de Vallés - Barcelone)